Restomod onderdelen voor je gewone Porsche 911 – Das Triebwerk

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

Voor velen is een Porsche 911 restomod de ultieme autodroom. In het stadje Schwelm, in het Duitse Ruhrgebied, worden zulke backdates met adembenemende techniek gemaakt. Stephan Rohleder en Christian Wilms hebben hier Das Triebwerk gebouwd. (Triebwerk is een traditionele term voor krachtcentrale) Ze nodigen ons bij hen thuis uit om kennis te maken met de evenementenwerkplaats, zoals zij het noemen. Ontdek waarom hun Porsche 911 restomods voor hen Formule 1 zijn en waarom je dringend een digitaal motormanagementsysteem voor je F-model moet overwegen in het partnerportret van vandaag!

De originelen van hun tijd krijgen bij ons een nieuw leven. Of het nu gaat om gepatineerde klassiekers of zelfs “de wolf in schaapskleren”, geen enkel model is veilig voor onze passie.

Stephan Rohleder – dtw

Bedankt voor de uitnodiging voor Das Triebwerk. Je hebt hier een fantastische locatie! Waar liggen de wortels hiervoor?

Stephan: Welkom! Bij mij ligt de oorsprong al een tijdje terug. Als 19-jarige kocht ik een oude Mercedes voor 500 DM. Ik wilde 200 in plaats van 45 pk! Daarna heb ik hem zelf gerestaureerd. Ik ordende de werkplaatshandboeken en leerde alles zelf. Natuurlijk ging dat hier en daar een beetje mis, maar ik heb er veel van geleerd. De passie voor oude auto’s was gewekt en heeft me sindsdien niet meer losgelaten.

Omdat mijn studie bedrijfskunde in vergelijking saai leek, beloofde ik om hooguit tot mijn 50e voor geld te werken en daarna alleen nog maar voor mijn passie. Verrassend genoeg lukte dat ook. Nadat ik mijn CAD-bedrijf had verkocht, waren Porsche Cup en oldtimerrally’s de eerste dingen op mijn agenda. Maar ik wilde een Porsche 911 backdate of restomod bouwen en restaureren. En dat is waar Das Triebwerk vandaag de dag voor staat – emotionele projecten, gepresenteerd in een werkplaats met professionele evenemententechnologie.

Christian: De oorsprong van mijn passie voor auto’s gaat ook enkele decennia terug. Ik begon met motorfietsen en het afstellen van tweetaktmotoren en ontdekte later een passie voor luchtgekoelde motoren. Mijn pad leidde onder andere naar de ontwikkeling en productie van ophangingen. Ik was betrokken bij enkele projecten in het absolute topsegment van de motorsport. Maar mijn echte passie is eigenlijk het restaureren, sleutelen en optimaliseren van klassieke auto’s. Ik ben altijd bijzonder enthousiast geweest over het bouwen van motoren. Ik heb dan ook lange tijd motoren geprepareerd voor kwartmijlsraces.

Het lijkt wel alsof de rollen duidelijk bij jou verdeeld zijn! En hoe ben je op het idee gekomen om een 911 Restomod te bouwen?

Stephan: Ik noem Christian altijd liefkozend “Gyro Gearloose” omdat hij bruist van de ideeën. Ik zorg meestal voor de economische component. In de loop der jaren heb ik veel restomods op basis van Porsche 911’s gezien. Bijna niemand gebruikt nog echte plaatwerkonderdelen. En de meeste restomodders verkopen hun onderdelen alleen aan de kopers van hun voertuigen. Maar dat is precies wat wij onze klanten willen bieden. Aan de andere kant zien we onze restomods zoals de Porsche 964 Backdate F300 of F350 als onze Formule 1-auto. Het zijn onze technologiedragers. We bouwen er al onze innovaties in. Of het nu gaat om een vrij programmeerbare injectie en ontsteking, zelf ontwikkelde enkele gasklephuizen, elektronische gasklepsystemen of individueel goedgekeurde uitlaatsystemen.

Dus Das Triebwerk biedt de technologie van de 911 restomod aan voor de “normale” Porsche 911?

Als je wilt, ja. Niet iedereen wil zijn Porsche 911 ombouwen tot een restomod. We respecteren originaliteit en besteden altijd aandacht aan aanpasbaarheid. Maar meer vermogen, een hoger rendement en een mooier geluid zijn volgens ons niet alleen voorbehouden aan restomods. Een lager brandstofverbruik en een lagere uitstoot zijn ook een goede manier om ervoor te zorgen dat we nog langer van onze klassiekers kunnen genieten. Als het eindresultaat nog meer rijplezier is, des te beter! De technologie van onze Porsche Restomods biedt altijd meetbare voordelen op al deze gebieden.

Laten we de door Christian ontworpen brandstofdrukregelaar in combinatie met de vrij programmeerbare motorregeling als voorbeeld nemen. Ik heb dit getest in mijn 1972 Porsche 911 T tijdens de Modena Cento Ore Rally in competitieverband (en tijdens de reis van en naar het evenement op mijn eigen wielen). Het jaar daarvoor gebruikte ik nog de originele motor. Met het nieuwe motormanagementsysteem en de elektronisch geregelde gasklep haalt de 2,4-liter motor nu zo’n 200 pk, wat in niets onderdoet voor de 911 Carrera RS 2.7. Ik won de klasse. Ik heb niet alleen de klasse gewonnen, ik heb ook ruwweg 20 procent minder brandstof verbruikt dan het jaar ervoor. En ik hoef bijna niemand in de Elferspot gemeenschap te overtuigen van het geluid van het inlaatgeluid van individuele gasklephuizen.

Welke details vind je vooral belangrijk in een restomod?

Christian: Alles wat de bokser individueler maakt, is onze focus. We willen ons vooral onderscheiden door het feit dat we authentiek werken. Alle carrosseriedelen zijn gemaakt van plaatstaal en worden met de hand afgewerkt. Hierdoor blijft ook het charismatische geluid als de deur dichtgaat behouden. Daarbij raak je soms een beetje de weg kwijt, om eerlijk te zijn. Vooral de combinatie van de brede Turbo-heupen met de smalle spatbordrand van het F-model vereist veel precisie. We rekken de wielkasten niet gewoon op, maar creëren harmonieuze vormen. De middentunnel van de 964 heeft ook veel handwerk nodig om de hoogte van het F-model te bereiken. Het moet er niet alleen van buiten uitzien als een F-model, maar ook van binnen. Daarbij werken we natuurlijk nauw samen met onze klanten en bieden we ook technische hoogstandjes zoals elektrisch verstelbare racekuipstoelen met stoelverwarming. Of onzichtbare luidsprekers in de portieren. Het hele deurpaneel dient als het ware als klankkast.

Naar onze mening houdt een backdate of restomod veel meer in dan “alleen maar” een nieuw interieur en een brede body met een F-model voorkant. We hebben ook veel geëxperimenteerd met de geometrie en het caster van de ophanging om de positie van de voorwielen in de wielkuip perfect af te stemmen. Natuurlijk hebben we veel tijd en moeite gestoken in het vinden van de juiste demperinstellingen, samen met onze partners van Bilstein. We zijn alleen tevreden met onze set-up als Walter Röhrl dat ook is! Op geen van onze 911 restomods zijn olieleidingen van buitenaf zichtbaar. Een detail dat niet vanzelfsprekend is. De tankdop is zo ontworpen dat de belettering altijd op de juiste plaats zit en dat de slang bij de brandstofpomp recht over het spatbord loopt zonder het te raken.

Natuurlijk kost dit gedetailleerde werk tijd en geld. Kun je de ontwikkelingsinspanning van een restomod berekenen?

Stephan: Vooral het prototypen kost natuurlijk veel tijd. De motor is zo uitgerust dat we veel zelf kunnen doen. Ons e-gas, de gasklephuizen en Christian’s ongelooflijk compacte brandstofdrukregelaar zijn allemaal hier ontwikkeld. Je zou dit natuurlijk in geld kunnen uitdrukken, maar dat zou geen recht doen aan het eigenlijke onderwerp. Iedereen die een restomod wil bouwen om winst te maken, heeft niet begrepen waar het om gaat.

Alles draait om emotie, rijplezier en genot. Tegelijkertijd dragen we met deze nieuwe technologie bij aan het behoud van klassieke Porsche 911’s. Tegenwoordig is een moderne injectie met ECU betrouwbaarder dan een Bosch Jetronic. Hij is gemakkelijker af te stellen en is nauwelijks onderhevig aan slijtage in de klassieke zin van het woord. Zo brengen we luchtgekoelde motoren in overeenstemming met de moderne emissienormen en maken we ze toekomstbestendig en krachtiger.

Naast je auto’s is de werkplaats ook allesbehalve alledaags…

Stephan: Dat klopt. Een van de planningsprincipes was dat de workshop een beetje meer als een podium moest aanvoelen. Er is een podium met professionele verlichting en geluidstechnologie. Het hele gebouw is uitgerust met Sonos luidsprekers. Naast voertuigpresentaties kunnen hier ook bedrijfsevenementen en kerstfeesten worden gehouden. Het is praktisch ingericht als een nachtclub. De decoratie wordt gecompleteerd met vliegtuigdevotievoorwerpen en oude emaille automaten, die hier vroeger ter plekke werden gemaakt.

Christelijk: Ons machinepark is waarschijnlijk ook iets groter dan in een normale autoreparatiewerkplaats. Maar dat maakt allemaal deel uit van het concept. Er zijn niet veel werkplaatsen die kunnen beweren dat ze zelf onderdelen ontwikkelen en zelfs produceren! Onze klanten kunnen – als ze wat tijd meebrengen – zien hoe het gasklephuis voor hun eigen auto ter plekke uit het massief wordt gefreesd. We zijn ook niet bang voor “moeilijke” restauraties, zoals die Porsche 906 daar.

Last but not least, van welke Porsche hou jij?

Stephan: Hoewel er hier zoveel mooie auto’s zijn en we zulke geweldige restomods bouwen, vind ik mijn 911 S 2.4 eigenlijk de mooiste van allemaal. Vooral in combinatie met de Minilite velgen lijkt het bijna een wolf in schaapskleren.

Christian: Aan de ene kant vind ik de Porsche 944 Turbo S geweldig vanwege zijn balans, maar zescilindermotoren winden me meer op. Zoals de 3,6-liter biturbo in mijn 1600 VW, bijvoorbeeld. Met die auto begon 23 jaar geleden de luchtgekoelde gekte. Het mooiste totaalpakket voor mij is echter duidelijk onze DTW backdate. Als ze de rimpels uit mijn gezicht trekken en de zes trechters naar me schreeuwen, gaat mijn hart sneller kloppen!