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Certains d’entre vous n’ont certainement jamais entendu parler d’une Porsche 930 Turbo Groupe B. Pour Stefan et Matthias Nonn, il s’agissait d’un rêve de toujours, qui est aujourd’hui devenu réalité. Ces frères, pilotes de course passionnés, partagent une passion toute particulière pour les Porsche Turbos refroidies par air. De plus, ils sont les fondateurs du Turbogarage.
Matthias, merci beaucoup pour votre invitation dans votre Turbogarage. Mais avant de parler de votre Porsche 930 Turbo Groupe B, permettez-moi de vous poser une question : D’où vient votre passion pour Porsche ?
Bonjour Richard, c’est avec plaisir que je vous accueille, représentant la communauté Elferspot. Ma première rencontre avec deux Porsche 930 Turbos remonte au milieu des années 80. Je roulais sur l’Autobahn, sur la route des vacances, et elles sont passées à toute vitesse. Leur vitesse a laissé une impression durable. Quelque temps plus tard, un ami m’a raconté que son patron avait déjà accidenté sa deuxième Porsche 911 Turbo à la suite d’une erreur de conduite. Étrangement, cela a suscité chez moi une sorte d’obligation d’achat et je me suis dit : « Il t’en faut une ! « Il vous en faut une ! »
Turbogarage
Vous m’avez dit que vous étiez deux frères qui avaient acheté des Porsche qu’ils n’avaient pas les moyens de s’offrir. Quelle est l’histoire qui se cache derrière cela ?
Après la rencontre sur l’Autobahn, j’ai contaminé mon frère Stefan avec la fièvre Porsche. À la fin des années 80, l’inévitable s’est produit : nous avons tous deux acheté notre première Porsche 930 Turbo. Comme nous étions tous deux de modestes mécaniciens, ce fut bien sûr un véritable désastre financier. Et oui, nous les avons conduites, comme si nous les avions volées. Vous ne serez pas surpris d’apprendre que mon moteur a explosé. Je n’ai pas eu d’autre choix que de le réviser moi-même – avec l’augmentation de puissance d’origine de Porsche. Peu de gens connaissaient l’existence du département Wilrett, qui a augmenté la puissance d’origine de 300 à 330 ch. Mais pour être honnête, toutes ces voitures avaient au moins 350 ch. À l’époque, ces voitures roulaient comme des diables. Stefan et moi avons commencé à optimiser de plus en plus nos voitures pour la piste. Nos épouses ont dû supporter de nombreuses pertes de confort. L’insonorisation et la climatisation n’ont pas été épargnées par notre réduction de poids, tout comme nos budgets familiaux.
Turbogarage
Il y a quelques semaines, vous avez achevé un projet qui vous tenait vraiment à cœur : votre Porsche 930 Turbo Groupe B. D’où vous est venue l’idée d' »Anton » et qu’est-ce qu’une Porsche 930 Turbo Groupe B ?
Au milieu des années 80, au Salzburgring, une Porsche 930 Turbo Groupe B a attiré mon attention. Elle s’imposait courageusement face à un groupe de puissantes 911 RSR, bien qu’elle ait l’air plus ou moins standard. L’intérieur n’était pas non plus modifié à outrance : un intercooler et un refroidisseur d’huile plus grands, de nouveaux arbres à cames, un taux de compression légèrement plus élevé et un peu plus de suralimentation. Dans cette configuration, le moteur développe 365 ch. Nous voulions faire passer le concept Porsche 930 Turbo Group B à la vitesse supérieure. Une construction très propre, sans insonorisation, sans tapis et sans fioritures, mais en revanche avec un arceau de sécurité et un peu plus de puissance.
« Nous ne voulions pas construire une voiture rétroactive. Nous voulions recréer la voiture telle qu’elle était à l’époque, avec quelques petites modifications » – Matthias Nonn, Turbogarage
Cette voiture est une vitrine de la façon dont les réglages et la préparation des courses étaient effectués il y a 30 ans. Un look et une puissance classiques, à l’ancienne, avec des amortisseurs et des pneus modernes. Nous ne voulions pas construire une voiture rétroactive. Anton est une vitrine qui montre que l’approche d’antan a un attrait très particulier. À l’époque, la Porsche 930 Turbo Groupe B a toujours été notre modèle, lorsque nous modifiions nos propres Turbos. C’est donc un sentiment très spécial que de voir la voiture terminée aujourd’hui. D’autant plus que c’est dans ce même château que Stefan a épousé sa femme il y a quelques mois.
Cela semble être un prix attrayant. Pouvez-vous nous dire combien d’heures de travail ont été consacrées à ce projet ? Quelle est la puissance de la voiture et combien pèse-t-elle ?
Comme Stefan adore tout documenter, je peux vous dire qu’environ 1 000 heures de travail ont été consacrées à cette voiture. Sans compter les mois consacrés à l’acquisition de pièces spécifiques, qui ont constitué un véritable défi. Le produit fini développe environ 385 chevaux et pèse un peu plus de 1 100 kg.
Turbogarage
Le résultat est éloquent. Votre Porsche 930 Turbo Groupe B reste relativement silencieuse et maniable, malgré des performances presque ridicules.
Anton est plus ou moins Dr. Jekyll et Mr. Hyde sur quatre roues. Le moteur turbocompressé est, par nature, un peu moins sauvage qu’une RS ou une GT3 par exemple. Et même si la voiture n’est pas du tout isolée, vous n’entendrez pas beaucoup de bruits mécaniques. En dessous de 3 000 tr/min, elle est presque docile. Mais lorsque le turbo se met en marche, la voiture pousse vers l’avant, grâce à la vague de couple constante, vous surfez sur l’eau. Et avec la boîte de vitesses manuelle à 4 rapports, vous pouvez en profiter au maximum.
L’expérience de conduite de cette Porsche 930 Turbo Groupe B est gigantesque. Sa poussée ne s’arrête jamais, le niveau d’adhérence est immense et elle offre encore un certain confort.
Revenons un peu en arrière. Pourquoi avez-vous créé votre propre atelier spécialisé dans les véhicules Porsche ?
Après avoir effectué ma première révision de moteur, de plus en plus d’amis m’ont demandé de réviser également leurs moteurs. Comme j’avais besoin de boucher quelques trous dans notre trésor de guerre, j’ai commencé à travailler sur leurs moteurs pendant mon temps libre. À cette époque, nous faisions des courses avec succès et nous nous sommes fait beaucoup de nouveaux amis – le réseau se développait, pour ainsi dire. Mon frère Stefan a toujours été la voix de la raison et a freiné mon enthousiasme à l’idée de fonder un atelier. Avec le recul, il avait probablement raison. Mais l’idée a tout de même mûri dans son esprit et en 2016, nous avons finalement ouvert le Turbogarage. Outre notre activité principale de révision de moteurs, nous nous occupons de restaurations, de l’entretien de tous les modèles Porsche et de modifications importantes.
Votre garage a l’air extrêmement propre et bien rangé. Est-ce là votre philosophie d’entreprise ?
Bien entendu, nous voulons qu’il soit exactement comme cela. Nos clients doivent se sentir à l’aise et ressentir notre propre passion. Nous voulons qu’ils sachent que nous vivons notre passion à chaque instant. Cela ne fonctionne que dans un environnement authentique. Nos clients savent donc que leurs bébés sont entre de bonnes mains. Nous prenons soin des voitures en appliquant des normes de qualité très élevées et nous ne voulons pas nous contenter de suivre les instructions du fabricant. En fin de compte, nos clients sont comme nous : Des gens normaux, qui ont réalisé leur rêve ou qui veulent le réaliser avec notre aide. C’est pourquoi chaque projet est totalement individuel, à l’instar des personnes qui en sont à l’origine. Dans le cas de projets de grande envergure et de longue durée, la confiance est particulièrement importante.
Avez-vous un client préféré ?
(rires) Oui, tous ! Même si cela semble un peu exagéré, mon frère et moi sommes heureux pour tous ceux qui visitent le Turbogarage. Nous partageons tous la même passion et la lueur dans leurs yeux lorsqu’ils regardent les voitures de course, le garage ou les voitures de clients particuliers est une récompense pour notre travail quotidien.
C’était un plaisir et je vous remercie beaucoup d’avoir partagé votre histoire avec nous. Cette expérience de conduite était étonnante !
© images : Richard Lindhorst, Elferspot
1976 
1988 
