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Toutes les Porsche 911 ne sont pas des Porsche 911 et toutes les 987 ne sont pas des Cayman. Chaque modèle Porsche a son propre code interne, ou numéro. Il est facile de se perdre dans les chiffres tels que 911, 959, 964, 993, 991, etc. C’est pourquoi nous vous proposons aujourd’hui une brève introduction au code Porsche.
Le code Porsche trouve son origine dans les années 1930.
Le comptage interne de Porsche a commencé en 1931. À l’époque, Porsche n’était pas un constructeur automobile, mais le bureau d’études Dr. Ing. h. c. F. Porsche, appartenant à Ferdinand Porsche. À l’époque, chaque commande recevait un numéro unique. La commande numéro 7, par exemple, était une berline destinée à une entreprise appelée Wanderer. Le numéro 22, la voiture de course Auto Union, est une relique historique très importante. La Volkswagen originale portait le numéro de commande 60. Comme vous pouvez le constater, les chiffres ont rapidement augmenté, car chaque commande, qu’il s’agisse d’un moteur, d’une voiture, d’un essieu ou d’un tracteur, a reçu son propre numéro.
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Ce n’est qu’en 1948 que Porsche a commencé à construire ses propres voitures. C’est l’année de naissance de la Porsche 356. Présentée en juin, la 356 est la première voiture à porter le nom de Porsche. Elle a été modifiée au fil des ans et sa désignation était accompagnée des lettres A, B et C. Pour que vous sachiez clairement quelle voiture se trouvait devant vous, Porsche utilisait souvent la cylindrée de la voiture pour le nom du modèle, par exemple Porsche 356 A 1600 Speedster. À cette époque, le nom d’un moteur apparaissait sur certains modèles spéciaux – il s’agissait du nom du moteur Fuhrmann, qui s’appelait Carrera. C’est ainsi qu’est née la Porsche 356 Carrera 1600 GT.
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Carnets de commande pleins – augmentation rapide du nombre de commandes
Grâce au succès commercial de la 356, les carnets de commande de Porsche se sont rapidement remplis. Cinq ans seulement après sa première voiture de série, Porsche présente une voiture portant le nom de Spyder. Elle était tellement cool que même James Dean n’a pas pu résister à l’envie d’en acheter une. Elle portait déjà le numéro 550, de sorte que Porsche a presque rempli 200 numéros de commande entre les deux.
Pour le modèle suivant, cependant, le code Porsche a changé radicalement. Une anecdote intéressante : Porsche a modifié sa nomenclature à cause de Volkswagen. Porsche avait déjà en tête une coopération avec la société de Wolfsburg, et voulait donc choisir des codes de modèle compatibles avec ceux de Volkswagen. Comme la gamme 900 était encore disponible, Porsche l’a choisie pour ses futures voitures.
Le code Porsche tel que nous le connaissons est dû à Peugeot.
Porsche avait déjà prévu un successeur à la 356, qui aurait dû s’appeler 901 et proposer un moteur boxer à six cylindres. Un moteur à quatre cylindres, appelé 902, était déjà prévu pour compléter la 901. La 901 est présentée au public lors du salon de l’automobile de Francfort IAA en 1963 et remporte un succès immédiat. Peu de temps après, la production des voitures de clients a commencé.
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Mais il y a une chose que Porsche n’avait pas prévue : les avocats de Peugeot. Depuis 1929, le constructeur automobile français utilisait pour ses modèles des numéros à trois chiffres avec un zéro au milieu. En France, ils bénéficiaient de la protection de la loi pour cette typographie. Porsche souhaitant vendre ses voitures sous le même nom dans le monde entier, il a fallu repenser le nom du modèle. Comme d’habitude, ils ont choisi une approche assez pragmatique et ont changé le nom du modèle en Porsche 911. Pourquoi ? Porsche disposait déjà de trois chiffres pour les emblèmes et les perspectives : 9, 0 et 1 : 9, 0 et 1. Ils ont donc choisi de remplacer le 0 par le 1. Le reste appartient à l’histoire…
À un moment donné, les numéros 900 ont également manqué, et Porsche a dû modifier à nouveau le code.
Dans un premier temps, Porsche a décidé de ne pas modifier le code interne du modèle de la Porsche 911. Les ingénieurs appelèrent les évolutions de la 911 séries A-, B-, C- et ainsi de suite. C’est le code Porsche pendant les dix années suivantes, jusqu’à la première mise à jour majeure en 1973, qui a donné naissance à la Porsche 911 de série G. Les modèles spéciaux de la gamme reçoivent toujours un numéro unique. L’exemple le plus marquant est la Porsche 930, ou 911 Turbo.
914, 924, 928, 944, 964, 968… Le code Porsche rend les chiffres simples synonymes de plaisir de conduire.
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De nombreux modèles ont suivi dans la nomenclature 900. Une voiture de sport à moteur central très légère et agile avec la 914 et les modèles à boîte-pont avec des moteurs à quatre et huit cylindres (924 et 928). Ce numéro typique à trois chiffres, commençant par un neuf, est rapidement devenu une marque de fabrique de Porsche. Quiconque lit 964 ou 928 reconnaît immédiatement qu’il s’agit du nom d’une voiture de sport de Zuffenhausen.
Avec l’introduction de la 964, le code Porsche a changé du tout au tout
En 1988, la première Porsche 911 entièrement redessinée a été présentée. En interne, elle porte le nom de 964 et marque également un changement important dans le code Porsche. À partir de ce moment-là, Porsche a utilisé son propre code de manière un peu plus libérale. Après la 964, la dernière Porsche refroidie par air a vu le jour en 1993 : la Porsche 993. En ce qui concerne les boîtes-ponts, la 968 a rejoint la fête.
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Au milieu des années 90, la toute première Porsche Boxster a été présentée. Son code interne ? 986. Peu de temps après, la première 911 refroidie à l’eau est entrée en compétition sous le nom de 996. Les 911 suivantes ont été appelées 997 et 991, le modèle le plus récent s’appelant 992. La tradition des numéros à trois chiffres se perpétue donc, même si elle n’est plus aussi stricte qu’il y a 60 ans. Aujourd’hui, seules les voitures de sport de Porsche portent des numéros en guise de nom de modèle. Tous les modèles à quatre portes portent de vrais noms.
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Afin de respecter ce credo, Porsche a réutilisé le nom 718 lors du passage de la plate-forme Boxster/Cayman d’un moteur à six cylindres à un moteur à quatre cylindres. Ce numéro a été utilisé à l’époque pour une voiture de course de côte très réussie, appelée 718K. Les voitures à quatre portes portent des noms tels que Panamera, Macan, Taycan, etc. En 2020, la gamme Porsche comptera trois voitures de sport différentes : La 718 Boxster, la 718 Cayman (appelée en interne 982) et la Porsche 911, avec son code interne 992.
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