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Susanne en Turbo Look

14.05.2026 Par Markus Klimesch

Traduit automatiquement par DeepL. Voir la version originale (DE)

Chez Elferspot Magazine, nous sommes toujours à la recherche d’histoires intéressantes, passionnantes ou même insolites sur Porsche. Nous sommes particulièrement intéressés par les personnes qui se trouvent derrière le volant et qui, avec amour et passion, font de ces voitures leurs joyaux personnels. Le Web et les plateformes de médias sociaux offrent un formidable terrain de jeu pour entrer en contact avec des personnalités intéressantes. Cette fois-ci, nous avons eu l’occasion de nous entretenir avec Susanne Marack, de Munich, au sujet de son parcours Porsche. Susanne conduit une Porsche 911 Carrera 3.2 Coupe de 1987, qui a été transformée en Turbo Look dans les années 90.

Bonjour Susanne ! Nous sommes toujours particulièrement heureux de rencontrer des femmes qui ne se contentent pas de trouver une Porsche jolie, mais qui sont de véritables passionnées et qui conduisent ces engins avec passion. Je pense que vous faites partie de ces fous de Porsche, n’est-ce pas ?

C’est certain ! La série 911 est l’une de mes voitures préférées depuis l’enfance. En posséder une moi-même (au moins) était déjà le plus grand rêve que je pouvais réaliser il y a quelques années ! L’amour pour la marque Porsche a bien sûr été renforcé par le fait que, comme les premières voitures de sport Porsche, je suis originaire de Carinthie et que je suis un ami proche du musée Porsche de Gmünd et de la famille Pfeifhofer.

Depuis quand êtes-vous passionné par les voitures ?

La passion de l’automobile a été littéralement mise dans mon berceau. Un an et demi avant ma naissance, mes parents ont fondé une concession automobile, dans laquelle j’ai grandi. L’affinité pour VW et Audi qui en a résulté s’est rapidement élargie aux voitures américaines et aux muscle cars. Depuis que je me souviens, la série « Smokey and the Bandit » est l’un de mes films préférés et je ne pouvais pas me passer de Knight Rider lorsque j’avais le droit de regarder la télévision. J’ai eu ma première « propre voiture » au début des années 1990. Une version miniature de l’Audi 80 Cabriolet de quattro Gmbh, avec un moteur de tondeuse à gazon à l’arrière, une traction arrière et une transmission manuelle – c’est encore aujourd’hui mon cadre préféré. À l’âge de trois ans, j’ai également poussé ma mère à acheter ma première voiture, une VW 181 de 1972, que j’ai pu reprendre et faire restaurer après la mort de mon père.

La passion de l’automobile a été littéralement mise dans mon berceau. Un an et demi avant ma naissance, mes parents ont fondé une concession automobile, dans laquelle j’ai grandi.

Vous conduisez actuellement une magnifique 911 qui ressemble à un turbo mais qui n’en est pas un. Comment avez-vous obtenu cette Carrera 3.2 Turbo Look ?

Je ne conduis pas seulement cette voiture actuellement, mais « pour toujours » – étant donné que je garde tous mes véhicules et que ce hobby occupe naturellement toutes mes ressources privées, un achat pour quelqu’un comme moi est une question encore plus grande et plus importante que pour les personnes qui « échangent » leurs véhicules. Cela fait des années que je suis confronté au choix de ma première 911 personnelle. J’avais un jouet 930 (en noir, bien sûr), mais il était clair que je ne pouvais pas me l’offrir dans la vraie vie. Mais une 911 étroite n’était pas envisageable et, techniquement, la voiture devait être capable de résister un peu. En raison de mes antécédents, j’ai toujours reçu beaucoup de modèles réduits, de livres sur les voitures et d’autres articles Porsche – les modèles G m’ont toujours particulièrement plu. Heureusement, cela correspondait au budget et à la fin de l’orientation, c’était clair : Carrera 3.2 sans Kat avec transmission G50. Cela a limité la recherche et les souhaits ultérieurs en raison de la courte durée de construction de la configuration.

Cela fait longtemps que je suis confrontée au choix de ma première 911 personnelle.

Mais comme tous les abonnés d’Elferspot le savent, les gens aiment chercher d’autres voitures sur internet et c’est ainsi que je suis tombé sur un WTL (Werksturbolook) annoncé à tort alors que je cherchais les prix d’une 930. La voiture n’a rien donné, mais cette trouvaille en ligne m’a incité à augmenter mon budget de quelques euros et à combiner mes exigences en matière de technologie et d’optique. Ma 911 a été le premier coup de cœur et a été achetée directement. J’ai pu me l’offrir parce qu’elle a été construite comme une Carrera « normale » avec une carrosserie correspondante et transformée au Japon avec la documentation manquante.

À quelle fréquence conduisez-vous votre 911 ?

En 2020, plus que jamais, presque tous les jours ou tous les jours sans pluie depuis la mi-mars. Exceptionnellement, un seul effet secondaire positif de Covid-19 : un garage vide au bureau et des rues libres en ville, de sorte que la voiture doit pouvoir parcourir de courtes distances dans le centre-ville de Munich le matin et est récompensée le soir par des excursions sur les routes de campagne sinueuses de la Haute-Bavière ! Mais en général, je ne suis pas non plus un conducteur du dimanche. Je préfère rouler dans le Hallertau le soir et le week-end, mais j’aime aussi rouler dans la ville et profiter de l' »espace généreux » pour faire mes courses hebdomadaires au supermarché du coin.

Quel a été votre meilleur moment avec votre Porsche jusqu’à présent ?

Heureusement, il ne s’agit pas d’un simple moment, mais d’une attitude complète à l’égard de la vie depuis des années. Chacune de mes voitures y contribue, se conduit avec un charme très particulier et représente un caractère automobile fort – mais conduire la 911, c’est autre chose. Et même au sein de la famille des voitures de sport de Zuffenhausen, chacun conduit différemment. Grâce à l’absence de turbocompresseur, la Porsche 911 Carrera 3.2 Turbo Look n’est pas seulement une voiture sûre à la tenue de route parfaite et très tolérante, mais elle est aussi très performante sur la route – ce qui fait de chaque trajet sur les routes de campagne une expérience fantastique. Elle vous redonne des forces après une longue journée au bureau, et un tour en voiture est le meilleur début d’un samedi détendu. Mais ce qui rend chaque moment au volant vraiment spécial, ce ne sont pas seulement les exigences de la voiture, mais aussi l’histoire et surtout la joie d’avoir réalisé le rêve 911.

Mais ce qui rend chaque moment au volant si spécial, ce n’est pas seulement la prétention de la voiture, mais aussi son histoire et surtout la joie d’avoir réalisé le rêve de la 911.

Qu’en est-il de votre cercle d’amis ? Y a-t-il d’autres femmes passionnées d’automobile ou plutôt des hommes ?

En fait, il y a probablement plus de femmes conduisant des 911 ici à Munich que dans n’importe quelle autre ville (peut-être à l’exception des cadres de Ludwigsburg et Zuffenhausen ;)), mais en réalité, je ne connais aucune autre femme passionnée de Porsche en Bavière – pas même au sein du groupe BMW Classic & Co. Comme vous l’avez bien compris, mon cercle d’amis est plutôt masculin, mais je serais très heureuse si d’autres filles ayant de l’essence dans le sang prenaient contact avec moi par l’intermédiaire de ce billet ! Bien entendu, je soutiens également les Californiennes de « Women in Porsche ». Ce serait formidable si nous pouvions créer un mélange moins conventionnel et plus coloré de pilotes Porsche h/f/d ici dans le sud de l’Allemagne, aussi.

Mais le fait que le thème de Porsche, en particulier celui des 911 classiques, soit plus que contagieux est démontré non seulement par l’histoire de mon ami, qui pilote maintenant une 964 pour l’équipe amateur Marack Motorsport sur le Ring, mais aussi par le soutien dans les stands. Depuis le premier jour, nous avons reçu le meilleur soutien de notre photographe autrichienne Sarah et d’Anna, la partenaire de notre mécanicien. Sur les réseaux sociaux, je reçois également beaucoup de nouvelles et d’histoires passionnantes d’autres filles et je travaille en réseau avec de plus en plus de filles de la cargaison – sauf que dans mon coin, il n’y a pas de femmes fans de Porsche. Cela peut aussi être dû au fait que de nombreux fans de voitures dans la région de Munich ont un intérêt différent pour les marques… alors mesdames, prenez contact, j’attends cela avec impatience !

Y a-t-il d’autres modèles Porsche sur votre liste de souhaits ?

Avez-vous apporté un peu plus de temps ?) Oui, il y a beaucoup de choses. Commençons par les désirs privés : le rêve absolu pour une deuxième 911 est une conversion RSR de route classique – style Targa Florio, donc très différente des RSR habituelles. De préférence avec une 3.0 légèrement plus vive comme base technique. Il faut que j’aie une voiture comme celle-là un jour. Une « voiture de sport d’hiver » dans le sens d’une 996 ou d’une 997 abordable est probablement mon prochain achat réaliste – les voitures plus sportives me manquent déjà beaucoup pendant la saison froide. Mais si, pour une raison ou une autre, je devais avoir trop d’argent, cela se passerait comme ça : 964 RS (certainement en rubystone), 911 Carrera 3.0, 930 3.0 dans une couleur folle des années 70, 991 Carrera T, un cabriolet 356, puis une 993 Targa, suivie d’une 991 GT3 RS et si je ne suis toujours pas fauché, alors une 959 ! Mais la 959 n’est pas un sport de club, j’ai besoin du deuxième rétroviseur ici en ville.

Pour Marack Motorsport, il y aura aussi une deuxième voiture de course à un moment donné. Mais nous sommes en train de l’évaluer – nous préférerions bien sûr un clone IROC ou quelque chose d’autre refroidi à l’air. Nous verrons bien et peut-être trouverons-nous la prochaine voiture de rêve pour la collection d’Elferspot !