Porsche 930 Turbo Groep B – Het is geen backdate, het is terug!

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

Sommigen van jullie hebben vast nog nooit gehoord van een Porsche 930 Turbo Groep B. Voor Stefan en Matthias Nonn was het een levenslange droom, die nu is uitgekomen. Deze broers zijn gepassioneerde autocoureurs en delen een speciale passie voor luchtgekoelde Porsche Turbo’s. Bovendien zijn ze de oprichters van de Porsche 930 Turbo Groep B. Bovendien zijn ze de oprichters van de Turbogarage.

Matthias, hartelijk dank voor je uitnodiging voor je Turbogarage. Maar voordat we het over je Porsche 930 Turbo Groep B gaan hebben, wil ik je een vraag stellen: Waar komt je passie voor Porsche vandaan?

Hallo Richard, het is mij een genoegen je te mogen verwelkomen als vertegenwoordiger van de Elferspot gemeenschap. Mijn eerste ontmoeting met twee Porsche 930 Turbo’s was in het midden van de jaren 80. Ik reed over de Autobahn, op weg naar vakantie en ze vlogen voorbij. De pure snelheid maakte een blijvende indruk. Enige tijd later vertelde een vriend me dat zijn baas al zijn tweede Porsche 911 Turbo in de prak had gereden door een rijfout. Vreemd genoeg leidde dit tot een soort aankoopverplichting voor mij en ik zei tegen mezelf: “Zo eentje moet je hebben!”

© Turbogarage

Je vertelde me dat jullie broers zijn, die Porsches kochten die ze zich eigenlijk niet konden veroorloven. Wat is het verhaal daarachter?

Na de ontmoeting op de Autobahn besmette ik mijn broer Stefan met de Porsche-koorts. Eind jaren 80 gebeurde het onvermijdelijke: we kochten allebei onze eerste Porsche 930 Turbo. Aangezien we allebei eenvoudige monteurs waren, was het natuurlijk een complete financiële ramp. En ja, we reden ermee alsof we ze stalen. Het zal je niet verbazen dat mijn motor ontplofte. Ik had geen andere keuze dan de motor zelf te reviseren – met de originele Porsche fabrieksvermogenstoename. Slechts weinig mensen wisten dat de Wilrett-afdeling bestond, die het oorspronkelijke vermogen verhoogde van 300 naar 330 pk. Maar eerlijk gezegd hadden ze allemaal minstens 350 pk. In die tijd reden deze auto’s als een gek. Stefan en ik begonnen onze auto’s steeds meer te optimaliseren voor gebruik op het circuit. Onze vrouwen moesten veel comfort inleveren. Geluiddemping en airconditioning werden niet uitgespaard bij onze gewichtsvermindering, net zomin als ons huishoudbudget.

© Turbogarage

Een paar weken geleden heb je een project afgerond dat je na aan het hart lag – je Porsche 930 Turbo Groep B. Waar kwam het idee voor “Anton” vandaan en wat is een Porsche 930 Turbo Groep B?

Halverwege de jaren 80 trok een Porsche 930 Turbo Groupe B mijn aandacht op de Salzburgring. Hij nam het dapper op tegen een stel machtige 911 RSR’s, ondanks dat hij er min of meer standaard uitzag. En aan de binnenkant was hij ook niet waanzinnig aangepast: grotere intercooler en oliekoeler, nieuwe nokkenassen, iets hogere compressieverhouding en een beetje meer boost. In deze configuratie leverde de motor 365 pk. We wilden het Porsche 930 Turbo Group B concept tot elf pk opvoeren. Een zeer cleane bouw, zonder geluidsdemping, zonder tapijten en zonder franje, maar wel met een rolkooi en een beetje meer vermogen.

“We wilden geen backdate bouwen. We wilden de auto nabouwen zoals hij vroeger was, met slechts een paar kleine aanpassingen” – Matthias Nonn, Turbogarage

De auto is een showcase van hoe tuning en race preparatie werd gedaan, 30 jaar geleden. Klassiek, old school uiterlijk en vermogensafgifte, met moderne dempers en banden. We wilden geen backdate bouwen. Anton laat zien dat de aanpak van vroeger een heel speciale aantrekkingskracht heeft. Vroeger was de Porsche 930 Turbo Groep B altijd ons rolmodel, toen we onze eigen Turbo’s aanpasten. Het is dus een heel speciaal gevoel om de auto vandaag af te zien. Zeker als je bedenkt dat Stefan een paar manen geleden in dit kasteel met zijn vrouw is getrouwd.

Dat klinkt aantrekkelijk. Kunt u ons vertellen hoeveel uur werk er in dit project is gaan zitten? Hoeveel vermogen heeft de auto en hoeveel weegt hij?

Aangezien Stefan graag alles documenteert, kan ik je vertellen dat er ruwweg 1000 uur werk in de auto is gaan zitten. En dan heb ik het nog niet eens over de maandenlange aanschaf van specifieke onderdelen, wat op zich al een uitdaging was. Het eindproduct levert ongeveer 385 pk en weegt iets meer dan 1100 kilo.

© Turbogarage

Het resultaat spreekt voor zich. Je Porsche 930 Turbo Groep B voelt nog steeds relatief stil en handelbaar aan, ondanks de bijna idiote prestaties.

Anton is min of meer Dr. Jekyll en Mr. Hyde op vier wielen. De turbomotor is van nature natuurlijk iets minder wild dan bijvoorbeeld een RS of GT3. En hoewel de auto helemaal niet geïsoleerd is, hoor je weinig mechanische geluiden. Onder de 3.000 tpm rijdt hij bijna volgzaam. Maar wanneer de turbo wordt opgevoerd, stuwt de auto vooruit, dankzij de constante golf van koppel. En met de handgeschakelde vierversnellingsbak kun je daar optimaal van genieten.

De rijervaring in deze Porsche 930 Turbo Groep B is gigantisch. De stuwkracht houdt maar niet op, de grip is immens en hij biedt nog steeds een zekere mate van comfort.

Laten we even een stapje terug doen. Waarom heb je je eigen Porsche werkplaats opgericht?

Nadat ik mijn eerste motorrevisie had gedaan, vroegen steeds meer vrienden of ik hun motoren ook wilde reviseren. Omdat ik wat gaten in onze oorlogskas moest vullen, begon ik in mijn vrije tijd aan hun motoren te werken. In die tijd raceten we met succes en ontmoetten we veel nieuwe vrienden – het netwerk groeide als het ware. Mijn broer Stefan is altijd de stem van de rede geweest en heeft mijn enthousiasme voor het idee om een werkplaats op te richten aan banden gelegd. Terugkijkend had hij waarschijnlijk gelijk. Maar toch rijpte het idee ook bij hem en in 2016 openden we eindelijk de Turbogarage. Naast onze core business, het reviseren van motoren, verzorgen we restauraties, onderhoud aan alle Porsche-modellen en uitgebreide modificaties.

Je garage ziet er erg schoon en netjes uit. Is dat jullie bedrijfsfilosofie?

Natuurlijk willen we dat het er precies zo uitziet. Onze klanten moeten zich op hun gemak voelen en een gevoel krijgen van onze eigen passie. We willen ze laten weten dat we met elke ademtocht leven voor onze passie. Dat werkt alleen in een authentieke omgeving. Zodat onze klanten weten dat hun baby’s in goede handen zijn. We verzorgen de auto’s met zeer hoge kwaliteitsnormen en willen niet alleen vertrouwen op de instructies van de fabrikant. Uiteindelijk zijn onze klanten net als wij: Normale jongens, die hun droom hebben verwezenlijkt of willen verwezenlijken met onze hulp. Daarom is elk project volledig individueel, net als de mensen erachter. Bij omvangrijke en langdurige projecten is vertrouwen bijzonder belangrijk.

Heb je zoiets als een favoriete klant?

(lacht) Ja, allemaal! Ook al klinkt het een beetje overdreven, mijn broer en ik zijn blij met iedereen die de Turbogarage bezoekt. We delen allemaal dezelfde passie en de twinkeling in hun ogen als ze naar de raceauto’s, de garage of de auto’s van speciale klanten kijken, is een beloning voor ons dagelijkse werk.

Het was me een genoegen en ik dank u hartelijk voor het delen van uw verhaal met ons. Die rijervaring was verbazingwekkend!

© afbeeldingen: Richard Lindhorst, Elferspot