La Porsche 964 Turbo 3.6 est synonyme de passion, de puissance et d’élégance. C’est la dernière Porsche 911 Turbo à être équipée d’ailes hautes, ou de canons, comme on les appelle parfois. Et c’est probablement la Porsche 911 Turbo la plus recherchée de toutes ! Pour couronner le tout : C’est même la Turbo 911 la plus chère ! Lorsque vous en rencontrez une, vous êtes rapidement impressionné. En effet, elle est loin d’être banale. Chez Autohaus Stefan, le siège de GS Manufaktur à Baden-Baden, ce n’est pas une, mais deux Porsche 911 Turbo 3.6 qui sont en vente. Une raison suffisante pour que nous nous intéressions de plus près à ces deux trésors…
Qu’est-ce qui rend la Porsche 964 Turbo 3.6 si désirable ?
Mais commençons par le commencement. Pourquoi la Porsche 964 Turbo 3.6 est-elle si spéciale ? D’une part, en raison de ses chiffres de production. La Porsche 964 Turbo était disponible avec deux moteurs différents. En 1991 et 1992, Porsche a utilisé le moteur M30 de 3,3 litres développant 320 ch. Il correspondait en grande partie au moteur de son prédécesseur, la Porsche 930. 3 660 unités ont été produites à Stuttgart. En revanche, la Turbo 3.6 de 360 ch équipée du nouveau moteur M64/50 n’a été produite qu’à 1 437 exemplaires à la fin de l’année 1993. La 964 Turbo 3.6 est donc encore plus rare que la 911 Carrera RS 2.7, fabriquée à 1 580 exemplaires.
De l’extérieur, la Porsche 964 Turbo modernisée est immédiatement reconnaissable à ses jantes Speedline de 18 pouces en trois parties.
De l’extérieur, la Porsche 964 Turbo modernisée était immédiatement reconnaissable à ses jantes Speedline de 18 pouces en trois parties. Ces jantes, d’une beauté à couper le souffle, coûtent à elles seules une fortune aujourd’hui. Une autre partie importante de la légende remonte à un film hollywoodien de 1995. Dans le film Bad Boys, Will Smith conduisait une Porsche 964 Turbo 3.6 noire. Cette voiture, propriété privée du réalisateur Michael Bay, est devenue la star secrète du film et a orné les murs d’innombrables chambres d’enfants sur des posters dans les années 90.
Deux en un – Bon flic contre mauvais garçon
Philipp Göller, connu pour ses rétrospectives de haut niveau sur base 964 avec GS Manufaktur, propose deux de ces 911 Turbo extrêmement rares. Il nous a invités à reconstituer le voyage émotionnel à travers l’histoire de ces véhicules uniques. C’est ainsi que deux des Porsche 911 les plus rares de tous les temps nous attendaient à l’extérieur de l’Autohaus Stefan à Baden-Baden.
Cette présence doit d’abord être assimilée. En regardant ces deux beautés, on a l’impression d’être transporté dans le passé. Certes, une Porsche 964 Turbo 3.6 n’était pas un véhicule que l’on voyait tous les jours sur les routes au milieu des années 90. Mais le paysage nous donne l’impression d’assister à une présentation de véhicules de l’époque. C’est dire la qualité de ces deux voitures. Surtout avec un kilométrage presque identique, mais des apparences contrastées.
Première question de foi : Innocent Polar Silver ou PTS Satin Black ?
N’est-ce pas fou comme certaines images peuvent évoquer des associations ? Cette Porsche 964 Turbo 3.6 peinte dans la couleur noir satiné peut créer des vers d’oreille rien que par son aspect visuel. Et ce, sans même tourner la clé. Pour faciliter la distinction du duo, nous nous contenterons d’un cliché et nous l’appellerons Bad Boy.
Bien sûr, il serait présomptueux de dire qu’une Porsche 964 Turbo 3.6 est discrète. Mais comme pour beaucoup de choses dans la vie, c’est aussi une question de point de vue. Car à côté de la Turbo PTS Satin Black, la seconde Turbo 3.6 Polar Silver du duo semble bien plus sobre. D’un autre côté, elle s’impose avec assurance grâce à son intérieur revêtu d’un cuir intégral rouge matador spécial.
Les roues Speedline de 18 pouces sont magnifiques et rares. Un jeu original coûte facilement cinq chiffres et n’est pas facile à trouver.
Les différences entre les deux voitures se situent au niveau des détails. Alors que les clignotants avant de la Turbo argentée sont jaunes, ils sont blancs sur la voiture noire. La Bad Boy a également des clignotants latéraux dans le garde-boue avant et un troisième feu stop en haut de la lunette arrière. Autrement, la seule question qui vaille est la suivante : Bad Boy ou Good Cop pour vous ? Lequel choisirez-vous ?
Témoin contemporain américain doté d’une documentation remarquable, cette Porsche 964 Turbo 3.6 est un bon flic.
Avec un total de 69 445 miles, la Porsche 964 Turbo 3.6 argent polaire (code couleur A8) a quelques histoires à raconter. Et celles-ci sont très bien documentées. La vignette d’origine encadrée est à elle seule un détail charmant de la documentation complète du véhicule. Ce document obligatoire contient tous les détails de l’équipement, ainsi que le prix de vente conseillé par le constructeur. Ainsi, le témoin contemporain américain a été livré pour la première fois à San Diego, en Californie, le 9 juillet 1993.
Dans les années 90, la Porsche 964 Turbo 3.6 avait une allure résolument encombrante, aujourd’hui elle est agréablement délicate.
Au prix de base de 99 000 dollars US s’ajoutent 4 000 dollars pour l’intérieur en cuir spécial rouge matador, 224 dollars pour les enjoliveurs de moyeu avec emblèmes Porsche, 106 dollars pour les emblèmes Porsche en relief dans les appuis-tête, 299 dollars pour les jantes polies de 18 pouces et 1 245 dollars pour le changeur de CD à 6 disques. Les options gratuites sont la peinture argent polaire métallisé, la suppression du badge Turbo 3.6 et le toit ouvrant électrique. Le prix catalogue de cette Porsche 964 Turbo 3.6 s’élève à 107 699 dollars, taxe sur la consommation d’essence et autres frais compris. Une aubaine dans la perspective d’aujourd’hui. Après tout, les 964 Turbo 3.6 s’échangent aujourd’hui pour des prix bien plus élevés.
Pendant toute la durée de son séjour aux Etats-Unis, notre Good Cop a été immatriculée dans l’Etat ensoleillé de Californie et a également été conduite avec diligence au début. Les inscriptions dans le carnet d’entretien le prouvent. À un moment donné, il a parcouru 12 000 miles en un peu plus d’un an. Quels types de trajets les quatre propriétaires américains ont-ils effectués ? Des promenades nocturnes sur Mulholland Drive ? Des explorations approfondies de la forêt nationale d’Angeles ? C’est une bonne idée de rouler vers le soleil californien du soir au volant de la plus puissante des 360 ch de l’époque…
Son état est également satisfaisant – cette 964 Turbo 3.6 ne demande qu’à être déplacée à nouveau !
Malgré son kilométrage, l' »American » possède encore son moteur et sa boîte de vitesses d’origine. Cela lui vaut l’attribut important des Matching numbers dans les cercles de collectionneurs. Ses plaques d’immatriculation californiennes d’origine et le Carfax correspondant complètent l’histoire américaine de la première moitié de la vie du Good Cop. En août 2010, la Porsche 964 Turbo 3.6 a été réimportée en Allemagne avec un kilométrage de 67 405.
Comme le montre le kilométrage, cette belle Turbo 3.6 n’a pas beaucoup roulé depuis son retour. Philipp Göller a donc procédé à une révision complète de la voiture. Un grand entretien, une nouvelle durite d’admission, des freins entièrement révisés avec des étriers repeints et des conduites en acier tressé, de nouveaux triangles et même des grilles de haut-parleurs restaurées ne sont que quelques-uns des plus de 70 éléments figurant sur le carnet de travail. Grâce à un traitement intensif à la glace sèche, le modèle haut de gamme de 1993 se montre même sous son meilleur jour.
L’intérieur Porsche Exclusive, avec son cuir spécial, a lui aussi bien vieilli. La combinaison du cuir rouge matador (code couleur MD), des tapis rouges, du volant noir et des panneaux de commande noirs est conforme à l’esprit de l’époque. Les légères traces d’usure sont tout à fait appropriées à l’âge et au kilométrage de la voiture. Elles témoignent du fait qu’il s’agit d’une voiture qui a donné à ses anciens propriétaires un réel plaisir de conduite et qui a été bien entretenue.
Ce Turbo 3.6 est un candidat sérieux au titre de « conducteur parfait »
« L’état général de cette voiture est extrêmement intéressant. De l’état d’entretien à la peinture, en passant par les bases techniques, elle est en très bon état, surtout pour un véhicule américain. Même tous les autocollants et sceaux d’origine sont encore là », déclare Philipp Göller, résumant les avantages de la Porsche 964 Turbo 3.6 argentée. Bien que la mesure de la peinture enregistrée ne permette pas d’exclure un repeint partiel typique des États-Unis, il n’y a aucune indication de réparations accidentelles ou même de travaux de remplissage.
De l’état d’entretien à la base technique en passant par la peinture, elle est en très bon état, surtout pour un véhicule américain. Tous les autocollants et scellés d’origine sont encore présents.
En bref : cette Porsche 964 Turbo 3.6 est solide comme un roc. La constellation d’un tel véhicule, mécaniquement sain et en si bel état, en fait certainement un concurrent de choix pour le titre de « Conducteur Parfait » ! Après une réparation professionnelle dans une fourchette de prix à cinq chiffres, plus rien ne s’oppose à un grand voyage inaugural.
Cette 964 Turbo 3.6 arbore fièrement les insignes du passé. Tous les sceaux et autocollants d’origine sont encore présents.
Une Porsche 964 Turbo 3.6 noire suscite généralement les mêmes associations.
Bien sûr, c’est un cliché. Mais personne ne peut échapper à la présence d’une Porsche 964 Turbo 3.6 noire. Et c’est aussi un morceau d’histoire du cinéma qui déclenche chez de nombreuses personnes les mêmes associations avec le film culte mettant en scène Will Smith et Martin Lawrence. Il en va de même pour cette Porsche 964 Turbo 3.6 noir satiné (L999) de la gamme GS Manufaktur.
La réduire à cela ne lui rendrait pas justice. En plus de la couleur L999 PTS, elle possède un magnifique intérieur gris Carrera avec le code couleur MB. Comme pour son frère argenté, l’intérieur offre un contraste bienvenu avec la couleur extérieure. Cependant, le Bad Boy est encore plus équipé que le Good Cop avec des sièges chauffants et quelques codes d’équipement du département Exclusive. L’ancienne radio Blaupunkt a été remplacée par le Porsche Classic Communication Management System. Son histoire est également complète. Elle peut être retracée jusqu’à la dernière vis, si l’on peut dire.
Pictures you can hear – Amusez-vous avec l’air entraînant d’Inner Circle ! Que ferez-vous quand ils viendront vous chercher ?
Notre Bad Boy ne porte plus sa peinture d’origine, mais il est toujours en parfait état !
Après avoir réimporté la Turbo 3.6 d’Autriche en Allemagne il y a 15 ans, son propriétaire actuel n’a rien négligé. Le rêve noir satiné a subi une transformation complète. Ce qui a commencé par une nouvelle étanchéité de l’ensemble du moteur s’est presque terminé par une restauration complète. Même la peinture PTS a été entièrement rénovée en 2009. Son kilométrage de 115.451 kilomètres est donc à peine perceptible.
Malgré sa nouvelle peinture, la Porsche 964 Turbo 3.6 noir satiné est tout aussi intéressante en raison de son historique complet et du grand nombre de pièces neuves.
L’objectif des travaux effectués à l’époque était de rendre la voiture aussi proche que possible de son état à la livraison. Boulons de tête, turbocompresseur, tous les joints du moteur, ainsi que de nouveaux caoutchoucs de portes et de fenêtres – la liste des améliorations est longue et bien sûr bien documentée avec de nombreux reçus dans un dossier Leitz plein à craquer. Cette Porsche 964 Turbo 3.6 dans le style Bad Boys est donc également bien préparée pour de nouvelles aventures.
Cette génération de 911 Turbos doit encore être traitée avec respect aujourd’hui. Son équilibre se modifie, comme sur une 964, lors de la transition entre l’accélération et la décélération. Combiné à un décalage important du turbo avant que la poussée du turbo n’atteigne les roues arrière, ce décalage exige un esprit alerte au volant. Compte tenu de son comportement par ailleurs excellent et des bruits de fond nullement gênants, la Turbo 3.6 est donc à la fois Dr Jekyll et Mr Hyde.
D’une certaine manière, la 964 a anticipé la trajectoire de développement de la Porsche 911 Turbo pour les trois décennies à venir. La 911 Turbo était et reste la voiture qui peut tout faire. Elle n’a pas l’air complètement folle, mais sa puissance peut faire passer toute la ligue des super-sportives pour des vieilles. Et pourtant, avec un châssis relativement confortable et un niveau sonore agréable, elle fait également excellente figure dans la conduite de tous les jours. Par rapport à son successeur, la Porsche 993 Turbo, elle est subjectivement plus excitante. Ce n’est pas parce qu’elle est meilleure, mais parce qu’il y a plus à faire pour garder Mr Hyde sous contrôle.
On ne voit pas tous les jours une Porsche 964 Turbo 3.6, et surtout pas deux à la fois.
Il est difficile de faire un choix parmi cette sélection. Les deux voitures sont certes très différentes dans leur configuration et leur origine. Et pourtant, elles sont unies par la fascination que seule une Porsche peut susciter. Cette combinaison de dimensions très compactes et de performances débridées à l’époque et toujours très sportives aujourd’hui, continue d’inspirer, même après trois décennies, comme au premier jour. Et toujours en sachant qu’avec la Porsche 964 Turbo 3.6, nous étions au volant de la plus rare de toutes les 911 turbo.
Il est d’ailleurs un peu dommage que ce couple de maisons différentes ne reste pas ensemble. Car comme le dit Philipp Göller, on ne voit pas un Turbo 3.6 tous les jours, et encore moins deux à la fois. Mais qui sait, peut-être se retrouveront-elles toutes les deux dans le même garage, contre toute attente.
Ce lettrage donne immédiatement la chair de poule aux connaisseurs. Une Turbo 3.6 est encore plus puissante, encore plus rare et donc encore plus désirable qu’une Porsche 964 Turbo ordinaire.
1993 
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