Porsche 964 Turbo 3.6

Porsche 964 Turbo 3.6

coupé, 1993

Points forts

  • Livres d'entretien et carnets d'entretien fournis !
  • En excellent état !
  • 34 000 kilomètres depuis sa mise en circulation !

Lancée en 1989, la génération 964 de la 911 a intégré les changements les plus importants jamais apportés au modèle en 25 ans d'existence. Porsche affirmait que la voiture était « à 87 % nouvelle » et, bien que cette affirmation ait d'abord suscité des scepticismes, un examen attentif confirme l'ampleur du travail de refonte effectué par Porsche. Le châssis a été profondément revu pour intégrer une suspension à jambes McPherson et une transmission intégrale, tandis que les freins, l’aérodynamisme et le moteur ont également été nettement améliorés.

La version turbocompressée de la 964 a fait son apparition en mars 1990 au Salon de l’automobile de Genève, alliant les avancées techniques de la version atmosphérique au plaisir à l’ancienne de la propulsion arrière et d’un turbocompresseur unique. À l’instar de la dernière année de production de la Turbo d’origine (la 930), la 964 Turbo utilise la boîte de vitesses G50 à 5 rapports avec embrayage hydraulique. Elle est nettement plus agréable à passer, et ses rapports plus rapprochés et plus nombreux rendent la voiture nettement plus vive et plus agréable à conduire au quotidien, en multipliant les occasions où le moteur tourne en suralimentation. Contrairement aux autres 964 qui affichaient une cylindrée de 3,6 litres, la Turbo reprenait le moteur de 3,3 litres de la 930. Grâce à une gestion moteur optimisée, à un turbocompresseur et un refroidisseur intermédiaire surdimensionnés, ainsi qu’à des systèmes d’admission et d’échappement revus, le moteur développait 20 hp de plus, pour un total de 320 hp. Qu’il s’agisse d’une augmentation de puissance modeste ou non, la voiture était d’une rapidité fulgurante, passant de 0 à 60 mph en 4,6 secondes lors des essais réalisés par Road & Track, soit une demi-seconde de mieux que même une 930 à 5 vitesses.

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Le véhicule en détail

Jamais satisfaite de se contenter d’une « rapidité fulgurante », Porsche a franchi la step logique suivante en portant la cylindrée de la Turbo à 3,6 litres afin de l’aligner sur le reste de la gamme 964, créant ainsi la version définitive de la 964 à suralimentation : la Turbo 3,6. Conservant toujours l'injection Bosch K-Jetronic (CIS), la propulsion arrière, un seul turbocompresseur et les élargisseurs d'ailes voyants dont l'origine remonte à la Carrera RSR de 1973, la Turbo 3,6 est, aux yeux des passionnés, la Porsche Turbo à refroidissement par air ultime. Ces caractéristiques, associées à sa rareté, en font de loin la variante la plus prisée de la Porsche Turbo. Deux traits visuels emblématiques ont également fait leur apparition sur ce modèle pour la première fois : des jantes Speedline polies en plusieurs parties et des étriers de frein peints en rouge. Il s’agissait des premiers étriers de frein colorés au monde, qui ont lancé une tendance stylistique désormais incontournable sur toutes les voitures à vocation sportive, qu’elles soient véritablement performantes ou qu’elles aspirent simplement à l’être.

Outre son apparence, qui représente l’évolution ultime des élargisseurs d’ailes quasi « pornographiques » qui caractérisaient les 911 « hot » des années 70, 80 et 90, les caractéristiques mécaniques de la Turbo 3.6 en font un véritable plaisir de conduite. Le taux de compression relativement faible et le turbocompresseur unique dimensionné pour délivrer la puissance maximale à 5 500 tr/min se traduisent par un couple relativement faible à bas régime, ce qui signifie que la voiture présente un turbo lag prononcé, suivi d’une poussée fulgurante dès que la suralimentation entre en action. Cette délivrance de puissance à l’ancienne, associée à la propulsion arrière, fait de la Turbo 3.6 un véritable plaisir de conduite et ne fait que renforcer la légende de cette voiture.

Cet exemplaire particulier a été vendu neuf en Suède et aurait été repeint dans sa couleur d’origine alors qu’il était encore presque neuf, car son propriétaire n’était pas satisfait de la qualité de la peinture fournie par Porsche. La voiture était équipée en option de sièges sport chauffants, d’un toit ouvrant et d’une radio Blaupunkt.

La voiture a passé de nombreuses années au Japon, comme le confirme son carnet d’entretien tamponné, qui montre l’accumulation progressive des kilomètres. Elle a été importée au Royaume-Uni en 2016, date à laquelle elle affichait 28 842 km selon les certificats de contrôle technique (MOT) fournis. Elle a ensuite été importée aux États-Unis en 2025.

Les relevés d'entretien depuis 2024 témoignent d'un suivi régulier, comprenant une révision complète à 29 039 km en 2018, une autre révision importante en mai 2025 à 30 701 km, ainsi que le remplacement du cylindre récepteur d'embrayage en février 2026 à 32 688 km. L'entretien de 2025 a consisté à remplacer la plupart des joints du moteur, notamment ceux des couvercles de distribution, des couvercles de soupapes, des joints d'étanchéité du turbo, des joints d'échappement, ainsi qu'à installer de nouvelles courroies, de l'huile moteur et de l'huile de boîte de vitesses neuves, une batterie neuve et un tuyau de soupape de décharge neuf. La voiture est en excellent état et affiche environ 34 000 kilomètres depuis sa mise en circulation. Elle est livrée avec ses manuels et son carnet d'entretien.

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Spécifications

Année de construction: 1993
Modèle: 964 Turbo 3.6
VIN: WP0ZZZ96ZRS47085
VIN copié
Corps: coupé
Série: 964
Kilométrage: 34.261 km
Puissance: 360 HP
Capacité du cylindre: 3,6 Liter
Direction: gauche
Transmission: Manuelle
Conduire: propulsion arrière
Carburant: essence
Matériau intérieur: cuir
Couleur intérieure: Noir
Couleur extérieure: Noir
Code couleur du fabricant (extérieur): Schwarz 744
Black 744
Nouveau / usagé: Voiture d'occasion
Prêt à rouler: oui
Pays de première livraison: Suède
Emplacement de la voiture: USÉtats-Unis
Elferspot ID: 6231551

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Porsche 964 Turbo 3.6

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Prix: sur demande
US1993

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