Porsche 992 Facelift/992.2 – Biturbo dans la Carrera, plus de cylindrée et hybride dans la GTS

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Le 28 mai 2024, la Porsche 992 Facelift, ou Porsche 992.2, a été présentée. La mise à jour du modèle de la huitième génération de la Onze marque un changement de paradigme. En effet, avec la Porsche 992.2 Carrera GTS, la firme de Stuttgart propose pour la première fois une Porsche 911 à propulsion hybride. Alors que la 992.2 Carrera se contente d’un moteur légèrement remanié par rapport à son prédécesseur, Porsche apporte à la 911 Carrera GTS, dont le visage a été amélioré, un groupe motopropulseur de conception nouvelle, doté d’un simple turbo et d’une cylindrée plus importante. En outre, la onzième est désormais une 2 places de série et n’est pas disponible avec une transmission intégrale dans la variante de base.

La Porsche 992.2 Carrera arrive sans hybride et sans 4 roues motrices

Après avoir laissé planer le doute sur l’hybridation ou non de toutes les 992 Facelift lors de l’annonce de leur lancement, Porsche vient de dévoiler le pot aux roses. Le modèle d’entrée de gamme Porsche 992.2 Carrera est équipé d’une version légèrement modifiée du fameux moteur biturbo six cylindres à plat de 3,0 litres, sans assistance électrique.

Dans la version de base de la Porsche 992 Facelift, le moteur développe 394 ch. Cela représente une augmentation de neuf chevaux par rapport à la version précédente. Cela a été rendu possible par des retouches de détail, comme l’utilisation du refroidisseur d’air de suralimentation des modèles turbo et des turbocompresseurs de la GTS pré-Facelift.

La Porsche 992.2 Carrera n’est toutefois disponible qu’en traction arrière. On ne sait pas encore si une transmission intégrale suivra à l’avenir. Porsche n’a pas non plus annoncé de 911 Carrera S de nouvelle génération.

Quel type de moteur est utilisé dans la Porsche 992.2 Carrera GTS ?

Les informations sur le nouveau groupe motopropulseur de la Porsche 992.2 Carrera GTS, appelé « T-Hybrid », étaient particulièrement attendues. Celle-ci se compose d’un moteur boxer six cylindres de 3,6 litres avec un turbocompresseur électrique et une machine synchrone dans la boîte de vitesses à double embrayage(PDK) à huit rapports. Ce système ne permet toutefois pas de rouler en mode tout électrique sur batterie, comme par exemple dans la Porsche 918 Spyder.

Au lieu de cela, une machine électrique est utilisée dans le turbocompresseur pour éliminer presque complètement le trou du turbo. Elle sert également de générateur, puisant jusqu’à 11 kW de puissance électrique dans le flux des gaz d’échappement. Le second moteur électrique de la boîte de vitesses fournit au moteur boxer un couple d’entraînement d’appoint pouvant atteindre 150 Nm et une puissance supplémentaire de 40 kW à partir du régime de ralenti.

Nous avons développé et testé différentes idées et approches avant de choisir un système hybride qui convient parfaitement à la voiture de 11.

Frank Moser, responsable des séries 911 et 718

La batterie haute tension (400 volts) d’une capacité de 1,9 kWh devrait être équivalente en taille et en poids à une batterie de démarrage conventionnelle de 12 volts. Le poids supplémentaire par rapport au modèle précédent sans assistance électrique est de 50 kilogrammes.

Malgré une augmentation de 20 % de sa cylindrée, le moteur thermique de la Porsche 992.2 Carrera GTS n’apporte qu’un faible surcroît de puissance nominale.

Le moteur à combustion de la Porsche 992.2 Carrera GTS a vu sa cylindrée passer à 3,6 litres avec un alésage de 97 mm et une course de piston de 81 mm. Le moteur lui-même ne développe « que » 5 ch de plus que le biturbo de la 992.1 GTS, mais avec l’assistance électrique, il atteint la puissance de 541 ch et un couple de 610 Nm. Cela représente 61 ch et 40 Nm de plus.

Le T-Hybrid de la Porsche 992.2 n’est pas un hybride classique. Elle sert à augmenter la puissance et l’efficacité du moteur à combustion.

C’est surtout au démarrage que les performances s’améliorent. La 911 hybride passe de 0 à 100 km/h en 3,0 secondes et atteint jusqu’à 312 km/h en vitesse de pointe. Son prédécesseur avait besoin de 3,4 secondes et pouvait atteindre 311 km/h. La Carrera GTS est également disponible en option avec une transmission intégrale.

Pour le lancement de la 992 Facelift, Porsche ne propose pas de boîte manuelle.

Les passionnés doivent avaler une pilule amère. En effet, Porsche ne commercialise la 992.2 qu’avec une boîte à double embrayage à huit vitesses. La firme de Stuttgart renonce à une boîte manuelle pour le lancement. Cette nouvelle ne trouvera certainement pas que des défenseurs. Il est possible que les fans de la conception classique à trois pédales doivent attendre la prochaine génération de la 911 GT3.

Visuellement, la Porsche 992 Facelift ne change pas beaucoup.

Porsche est resté fidèle à son style. En effet, l’extérieur de la Porsche 992 Facelift n’a été que très légèrement modifié. La partie arrière de la GTS se distingue toutefois immédiatement par ses sorties d’échappement centrées. Elles sont encadrées par des ailerons de diffuseur très larges et surélevés. Alors qu’avant le restylage, les sorties d’échappement des modèles S/GTS se trouvaient à côté de la cavité de la plaque d’immatriculation, elles sont désormais placées en dessous. Ce système d’échappement est disponible en option sur la Carrera. En outre, le nombre de barres verticales sous la lunette arrière a été réduit.

A l’avant de la Porsche 992.2, les feux à l’avant sont supprimés. La raison en est l’intégration de toutes les fonctions d’éclairage dans les phares Matrix LED de série. Sur la 992.2 Carrera GTS, Porsche utilise l’espace ainsi gagné pour un total de six volets d’air de refroidissement actifs. Le système Porsche Active Aerodynamic (PAA) de la nouvelle 911 dispose ainsi de diffuseurs avant adaptatifs dans le revêtement du soubassement. Lorsque la puissance demandée est faible, les volets sont fermés pour réduire la résistance à l’air. En revanche, si la puissance demandée est plus importante, davantage d’air est également dirigé vers les radiateurs. Le modèle de base dispose à la place de deux entretoises transversales devant les radiateurs.

Désormais, la Porsche 911 est une voiture à deux places de série. La « serrure de contact » sur le côté gauche et le compte-tours analogique ont également disparu

D’autres modifications sont apportées à l’intérieur. Ainsi, la Porsche 911 est désormais une voiture à deux places. Les sièges arrière ne sont disponibles que sur demande explicite du client – sans supplément de prix, tout de même. En outre, Porsche renonce définitivement à la « serrure de contact » à gauche du volant. Là où la Porsche 992 devait encore, avant le facelift, tourner une fausse clé pour démarrer, il y a maintenant un simple bouton Start/Stop.

L’époque du compte-tours analogique est également révolue. Le tableau de bord de la Porsche 992.2 se compose d’un écran continu de 12,6 pouces de diagonale. Les interrupteurs physiques pour la commande de la climatisation, situés devant le levier de vitesses, ainsi que les cinq boutons situés sous l’écran Porsche Communication Management (PCM) de 10,9 pouces sont toutefois conservés.

La nouvelle Onze a gagné en connectivité. La connexion au PCM avec l’ID Porsche se fera désormais via un code QR. Apple CarPlay peut afficher des informations directement sur le tableau de bord. La commande de certaines fonctions du véhicule directement depuis l’iPhone est également possible, tout comme le streaming vidéo lors du stationnement. Spotify et Apple Music sont même intégrés au PCM en tant qu’applications natives.

Pas d’essieu avant à double triangulation sur la Porsche 992.2 Carrera GTS, mais l’essieu arrière directeur est de série

Ceux qui espéraient secrètement retrouver le fabuleux essieu à double triangulation de la 992 GT3 dans laarrera GTS facelift seront déçus. Toutefois, Porsche offre désormais de série la direction de l’essieu arrière. En combinaison avec le Porsche Active Suspension Management (PASM) incluant des amortisseurs variables et le système de stabilisation du roulis Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), Porsche promet une maniabilité encore plus précise.

Les prix commencent à 128.700 euros pour la Porsche 992.2 Carrera et 170.600 euros pour la Porsche 992.2 Carrera GTS.

La Porsche 992 Facelift peut être commandée dès maintenant au Centre Porsche. La nouvelle 911 Carrera est disponible en version coupé et cabriolet à propulsion arrière et PDK. TVA incluse, le prix de base de la Porsche 992.2 Carrera Coupé est de 128.700 euros.

La Porsche 992.2 Carrera GTS est disponible en version coupé et cabriolet, avec traction arrière ou intégrale. La nouvelle 911 Carrera GTS est également disponible en version Targa, mais uniquement avec une transmission intégrale. Tous les modèles GTS sont également équipés de série de la PDK et sont disponibles à partir de 170.600 euros. Le kit aérodynamique, disponible en option sur la GTS, coûte 2.713,20 euros de plus.

Pour la Carrera, Porsche indique un début de livraison en Allemagne à la fin de l’été. La 911 Carrera GTS sera disponible chez les concessionnaires à la fin de l’année.

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