Porsche Cayman (S) 981 – Guide d’achat

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La Porsche Cayman 981 (ou 981c) est la deuxième génération de la voiture de sport de taille moyenne de Porsche, dérivée de la Boxster. Elle a remplacé son prédécesseur, la 987, à partir de l’année-modèle 2013. Le design de la Cayman, alors toute nouvelle, était plus séduisant et plus moderne que celui de l’ancien modèle, et se démarquait davantage de celui de sa sœur, la Boxster. Dans notre guide d’achat de la Porsche Cayman (S) 981, nous vous indiquons les éléments à prendre en compte lors de l’achat de ce classique moderne désormais très recherché !

Qu’est-ce qui distingue la Porsche Cayman (S) 981 de son prédécesseur ?

La plateforme Porsche 981 sert de base à la troisième génération de Boxster et à la deuxième génération de Cayman. L’équipe de conception de Porsche a mis au point un langage stylistique entièrement nouveau. Elle se caractérise par un empattement plus long, une voie plus large, des porte-à-faux plus courts et des jantes d’au moins 18 pouces. Ses nouveaux phares à l’avant et à l’arrière confèrent à la Porsche Cayman 981c une allure nettement plus moderne. Son aileron arrière imposant contribue également à donner à l’arrière du véhicule un aspect nettement plus sportif.

Porsche a également apporté d’importants changements à l’habitacle. Son nouveau concept d’intérieur, avec un tunnel central surélevé et un écran tactile de série, constituait une nette amélioration par rapport à la 987. Le levier de vitesses étant positionné plus près du conducteur, il offre également des avantages ergonomiques. Ce design caractérise encore aujourd’hui les habitacles Porsche, comme par exemple dans la 718 Cayman. De plus, la deuxième génération de Cayman proposait de nombreuses innovations technologiques, une puissance accrue et pesait jusqu’à 30 kilogrammes de moins que la première.

Guide d’achat de la Porsche Cayman (S) 981/981c – Extérieur

Le fait que Porsche ait également renforcé son image de qualité avec les modèles des années 2010 et battu sans cesse de nouveaux records de vente ressort clairement de la Cayman 981c. Les jeux entre les panneaux et la protection antirouille sont exemplaires. La 981 affiche une allure élégante sous tous les angles. Cependant, le petit crocodile de Porsche est assez sensible aux impacts de gravillons. Son pare-chocs avant et son capot, ainsi que ses jupes latérales et son aile arrière, y compris la prise d’air, sont particulièrement exposés. Une bonne nouvelle pour ceux qui ont appliqué un film de protection dès le début de la vie du véhicule.

Un autre problème bien connu qui touche certaines Porsche Cayman (S) 981 : la délamination des phares. Le revêtement anti-UV du verre des phares peut se décoller. Ne vous inquiétez pas, cela n’entraîne pas de fuite au niveau des phares. Cependant, cela reste toujours inesthétique. La solution consiste à consulter un spécialiste, car il existe différentes options de remise à neuf des phares. Par rapport à l’achat de phares neufs, vous pouvez ainsi réaliser d’importantes économies.

Il est arrivé, très rarement, que des problèmes surviennent au niveau du mastic du pare-brise. Dans certains cas, le mastic utilisé s’est ramolli au fil des ans et s’étale sur la face extérieure. Il s’agit avant tout d’un problème esthétique. Aucun rappel officiel n’a été lancé. Le remplacement du pare-brise permettra de remédier à ce problème. Il se peut simplement que certains lots de mastic aient été défectueux. À part cela, la Porsche 981c est un modèle exemplaire en matière de carrosserie.

Guide d’achat de la Porsche Cayman (S) 981/981c – Intérieur

Par rapport aux habitacles des modèles 986 et 987, l’intérieur de la Porsche Cayman 981 représente un bond en avant considérable. Le tunnel central s’élève vers la console centrale. Derrière le levier de vitesses, il abrite deux rangées de commandes. C’est là, par exemple, que l’on peut ouvrir les clapets d’échappement, activer ou désactiver le Porsche Stability Management, ou encore modifier les modes du Porsche Active Suspension Management. Au-dessus se trouvent le panneau de commande de la climatisation et l’écran tactile, disponible en option avec ou sans le Porsche Communication Management.

Porsche a supprimé le revêtement souple des boutons ; ainsi, l’ensemble des commandes de la deuxième Cayman est désormais beaucoup plus résistant. Par conséquent, aucune usure excessive ne devrait être constatée à ce niveau. Bien que le toucher à l’intérieur ait été globalement nettement amélioré, le cuir devient brillant et gras assez rapidement. Il nécessite un nettoyage et un entretien réguliers pour conserver un fini mat discret.

Crédits photos: Triple Crown & Valkyria

La Porsche Cayman 981 dispose de deux coffres et offre donc un volume de chargement important

En la concevant comme une voiture de sport à moteur central, Porsche a doté ce coupé d’entrée de gamme de deux coffres. En combinant l’espace des deux compartiments à bagages situés sous le capot avant et sous le hayon, elle offre suffisamment de place même pour de longs trajets en voiture avec votre moitié. Cela en fait également une compagne de voyage idéale pour voyager avec style. Nous vous recommandons toutefois vivement d’opter pour des sièges sport. Les sièges de série n’offrent pas un maintien latéral suffisant pour les virages pris à vive allure.

Les problèmes courants sur la série Porsche 981 concernent les garnitures de porte et le revêtement en cuir du tableau de bord. Le collage des garnitures de porte se détache souvent au niveau de la jonction avec la vitre latérale. Pour remédier à ce problème, il faut démonter la garniture de porte et remplacer l’ensemble du collage. Sur le tableau de bord, le collage peut également se décoller. Le cuir peut par ailleurs rétrécir de temps à autre, en particulier sur les véhicules ayant été exposés longtemps au soleil. Ces deux problèmes peuvent être réparés par un sellier. Toutefois, le tableau de bord, en particulier, nécessite beaucoup de travail et la réparation est coûteuse.

Guide d’achat de la Porsche Cayman (S) 981/981c – Caractéristiques et système électrique

Le système électrique de la Porsche Cayman (S) 981 est d’une qualité particulièrement élevée. Il ne présente pas de pannes courantes. Si l’écran couleur du tableau de bord affiche un message d’erreur, la cause est souvent mineure, car la deuxième génération de Cayman est quelque peu sensible aux batteries déchargées. Par conséquent, dans la grande majorité des cas, il suffit de brancher la batterie à un chargeur pendant la nuit pour que l’erreur disparaisse.

Bien entendu, il convient toujours de vérifier le bon fonctionnement de toutes les fonctionnalités avant l’achat. Cela va de la connectivité Bluetooth à la caméra de recul, en passant par le réglage et le chauffage des sièges, jusqu’au système de climatisation. En effet, comme c’est souvent le cas sur les Porsche, les condenseurs de climatisation sont directement exposés aux impacts de gravillons. Ils sont situés dans le pare-chocs avant, juste devant les radiateurs. Les feuilles et les saletés accumulées au fil des années de conduite favorisent également la corrosion. Un remplacement nécessaire des condenseurs peut coûter une somme considérable à quatre chiffres.

Il convient également de vérifier le bon fonctionnement du système d’échappement sport s’il est installé. Des actionneurs bloqués constituent un désagrément coûteux. S’ils sont bloqués en position ouverte, votre moteur fonctionnera en permanence en « mode bruyant » et, inversement, s’ils sont bloqués en position fermée. Même si aucune différence de confort de conduite n’est perceptible entre les différents modes du Porsche Active Suspension Management (PASM), des problèmes risquent de survenir. Veillez à le tester !

Guide d’achat Porsche Cayman (S) 981/981c – Moteur

Le moteur boxer six cylindres de 3,4 litres de type 9A1 n’était pas une nouveauté. Il avait fait ses débuts sur la Porsche 987 restylée (années-modèles 2009 à 2013) avec une puissance de 320 hp. Il a été utilisé dans la Porsche Cayman S 981 légèrement remaniée et développait 325 hp. Mais la Cayman 981 de base a également bénéficié d’un nouveau groupe motopropulseur. Contrairement à son prédécesseur, son moteur de 2,7 litres était désormais équipé d’une injection directe et transmettait 275 hp aux roues arrière.

Les deux moteurs de la famille 9A1/MA1 sont, fondamentalement, des moteurs très robustes et fiables qui font le bonheur de leurs utilisateurs. Par exemple, ils présentent beaucoup moins de fuites que leurs prédécesseurs. Cependant, l’injection directe (DFI) pose un problème de conception auquel il convient de prêter attention. Comme son nom l’indique, ses injecteurs injectent le carburant directement dans la chambre de combustion. Or, ces injecteurs peuvent présenter des fuites au fil des années. Dans ce cas, même après l’arrêt du moteur, l’essence continue de s’écouler dans la chambre de combustion.

Les rayures dans l’alésage dues à des injecteurs défectueux sont rares, mais possibles

Cette essence peut s’infiltrer au-delà du segment de piston et éliminer le film lubrifiant. Il en résulte une usure excessive des revêtements du cylindre et du piston. Dans le pire des cas, il existe un risque de rayures dans l’alésage et, par conséquent, de réparations coûteuses du moteur. C’est pourquoi une endoscopie au moment de l’achat, puis à chaque changement de bougies, est un investissement judicieux. Un expert peut déterminer immédiatement, d’un simple coup d’œil aux pistons, si un moteur est affecté par des injecteurs qui fuient. Mais ne vous inquiétez pas, de tels défauts coûteux constituent des exceptions.

Par ailleurs, ce qui est la norme depuis la première génération de moteurs à refroidissement par eau s’applique également aux moteurs six cylindres DFI de Porsche. Un diagnostic approfondi du système électronique de gestion du moteur est obligatoire avant l’achat. Outre les messages d’erreur classiques, il est également possible de consulter ce que l’on appelle les « surrégimes ». Il s’agit de situations dans lesquelles le régime moteur a dépassé certaines limites. Plus les valeurs dans les six catégories sont faibles, mieux c’est. Les niveaux 1 et 2 ne sont généralement pas préoccupants. À partir des niveaux 3 et 4, un examen plus approfondi s’impose, et à partir du niveau 5, des dommages consécutifs sont très probables.

Guide d’achat de la Porsche Cayman (S) 981/981c – Boîte de vitesses et transmission

Commençons par la meilleure nouvelle : depuis que la boîte de vitesses à double embrayage Porsche (PDK) a remplacé l’ancienne Tiptronic (S), il n’existe plus, dans les voitures de sport Porsche, d’option de boîte de vitesses que l’on aurait tendance à déconseiller. La boîte PDK et la boîte manuelle présentent toujours leurs avantages respectifs. Ce choix repose avant tout sur vos préférences personnelles et l’usage que vous comptez en faire.

Une Porsche Cayman (S) 981 équipée d’une boîte PDK est une compagne extrêmement agréable au quotidien. La boîte de vitesses passe les rapports avec une rapidité et une fluidité exceptionnelles, même en circulation urbaine. Le sprint de 0 à 62 mph s’effectue en 5,6 secondes sur la Cayman de base et en 4,9 secondes sur la Cayman S. En mode Sport Plus, ces temps sont encore réduits de 0,2 seconde dans les deux cas.

Cependant, les premiers modèles 981 équipés de la boîte PDK pâtissent quelque peu du choix du volant. Sans le volant sport, ce sont les derniers modèles à avoir été dotés des boutons de changement de vitesse, que Porsche a par la suite supprimés. Certains conducteurs de Cayman ont déjà remplacé ces commandes moins intuitives par les palettes classiques. Les Centres Porsche ainsi que les ateliers indépendants peuvent effectuer cette conversion vers le volant plus récent et, à nos yeux, plus esthétique.

Les performances de conduite, le confort et la consommation de carburant plaident en faveur de la boîte PDK, tandis que la boîte manuelle offre des sensations de conduite plus « analogiques ».

La boîte manuelle à six rapports est également un véritable modèle d’excellence. Sur la Porsche Cayman 981, elle allie des changements de vitesse nets et précis sans grand effort. Si l’embrayage est difficile à actionner, c’est probablement qu’il est proche de la limite d’usure. En mode Sport Plus, la Cayman manuelle se charge même de donner un coup d’accélérateur lors des rétrogradations. Quel que soit le nombre de rapports que vous rétrogradez, l’électronique ajuste parfaitement le régime moteur.

Toutefois, les chiffres d’accélération ne sont pas tout à fait à la hauteur de ceux de la PDK. La boîte à double embrayage réduit le temps de sprint de base d’un dixième de seconde. En mode Sport Plus, ce gain atteint même trois dixièmes. En matière de vitesse maximale, la boîte manuelle l’emporte toutefois légèrement. Sur la Porsche Cayman 981, la vitesse maximale est de 165 mph (PDK : 163), et sur la Cayman S, de 176 mph (PDK : 174). Toutefois, la boîte PDK contribue également à l’efficacité et se distingue par une consommation de carburant réduite de 5 à 10 %.

Un différentiel à glissement limité et des supports de boîte de vitesses dynamiques ne sont disponibles qu’avec le pack Sport Chrono.

Si vous souhaitez que votre future Cayman de deuxième génération soit particulièrement sportive, vous ne pouvez pas vous passer du pack Sport Chrono. Ce n’est qu’avec cette option que la 981 dispose d’un différentiel à glissement limité, incluant le système Porsche Torque Vectoring. De plus, le tableau de bord intègre un chronomètre ainsi que, entre autres, des supports de boîte de vitesses dynamiques. Ceux-ci permettent de réguler activement les mouvements de roulis de la chaîne cinématique. Cela garantit une meilleure traction et une réponse plus directe lors des changements de charge.

De plus, le pack Sport Chrono comprend le mode Sport Plus. Nous vous recommandons tout particulièrement de l’essayer si vous possédez une Cayman équipée d’une boîte de vitesses à double embrayage. Il confère non seulement à la Porsche Cayman (S) 981 une meilleure accélération, mais aussi le système d’échappement sport et le Porsche Active Suspension Management (PASM). D’une simple pression sur un bouton, la caractéristique des amortisseurs s’ajuste pour offrir une sensation de conduite encore plus sportive.

Enfin, et ce n’est pas le moindre des avantages, seuls les propriétaires d’une Cayman équipée du pack Sport Chrono peuvent profiter de la fonction de « blipping » automatique de l’accélérateur en mode manuel. C’est pourquoi la Porsche Cayman (S) 981 dotée du pack Sport Chrono coûte plus cher sur le marché de l’occasion que ses homologues dépourvues de ce pack très convoité.

Guide d’achat de la Porsche Cayman (S) 981/981c – Suspension et freins

Tant la suspension de série que la suspension PASM en option, abaissée de dix millimètres, offrent une excellente tenue de route et une adhérence remarquable, même pour les sorties occasionnelles sur circuit. Porsche promet que la suspension PASM est plus confortable en mode Normal et plus sportive en mode Sport que la suspension de série classique. Par conséquent, une Cayman 981 équipée du PASM se présente assurément comme une solution « voiture unique » quasi parfaite.

La suspension elle-même est également d’une robustesse appréciable. Une corrosion des pièces de suspension peut survenir, mais elle ne constitue généralement qu’un problème esthétique. Des fuites occasionnelles au niveau des amortisseurs PASM ont également été signalées. Leur remplacement s’effectue toutefois rapidement en atelier. Pour les véhicules présentant un kilométrage élevé, nous vous recommandons de prévoir de toute façon des réserves suffisantes pour une révision complète du châssis.

Porsche Cayman 2.7 : noir, Cayman S : rouge, PCCB : jaune – les freins

La couleur des étriers de frein permet de tirer des conclusions sur le modèle. Si les étriers sont noirs, il s’agit d’une Porsche Cayman 981 équipée d’un moteur de 2,7 litres. Les étriers de frein rouges, en revanche, n’équipaient que la Cayman S 981. Les conducteurs équipés des freins Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB)ne présentent aucun signe de corrosion disposent d’étriers de frein jaunes, qu’il s’agisse d’une Cayman ou d’une Cayman S.

Tous les systèmes de freinage offrent une puissance de freinage redoutable. Même les freins « les plus petits », équipés de disques de 315 millimètres à l’avant et de 299 millimètres à l’arrière, assurent une décélération impressionnante. Le Cayman S, équipé de disques de 330 millimètres sur l’essieu avant, offre encore plus de réserves, en adéquation avec l’augmentation de 50 hp de sa puissance. Le remplacement de ces deux configurations est d’un coût agréablement modique. Même en utilisant des pièces de fabricants renommés, le remplacement de l’ensemble des disques et des plaquettes peut rester inférieur à 1 000 euros.

Bien que le système PCCB offre une puissance de freinage encore supérieure grâce à des disques de 350 millimètres à toutes les roues, leur remplacement coûte plus de deux fois plus cher que celui des freins en acier classiques. En contrepartie, ces freins ont une durée de vie bien plus longue en utilisation purement routière et ne laissent pratiquement pas de poussière sur la jante. Les habitués des journées sur circuit devraient plutôt éviter le PCCB. En revanche, les conducteurs quotidiens peuvent profiter de ses avantages en toute bonne conscience. Cela dit, nous ne le rechercherions pas nécessairement.

Guide d’achat de la Porsche Cayman (S) 981/981c – Conclusion

La Porsche Cayman (S) 981, ou 981c comme on l’appelait en interne, est une façon relativement exclusive de conduire une Porsche. En seulement quatre ans de production, Porsche n’en a vendu qu’environ 40 000 exemplaires. Bien entendu, cela se reflète également dans les prix de l’occasion. En effet, la Cayman 981 n’est jamais vraiment devenue bon marché.

Les prix ont cessé de baisser peu après l’arrêt de la production. Dès lors, la perte de valeur a été quasi nulle. La raison en est simple. Son successeur, la 718 Cayman, devait se contenter de moteurs quatre cylindres turbocompressés. Les fantastiques moteurs six cylindres à aspiration naturelle étaient désormais réservés à la GT4 et à la GTS 4.0.

La stabilité de sa valeur rend la Porsche Cayman 981 intéressante

Et c’est précisément ce qui rend cette deuxième Porsche Cayman particulièrement intéressante. C’est la dernière de sa génération. En effet, son successeur ne propose plus ces excellents moteurs atmosphériques que sur des modèles spéciaux, et la prochaine génération de Boxster/Cayman sera électrique. Une dépréciation semble donc pratiquement impossible. Il a toujours été difficile de trouver une bonne Cayman 981 à moins de 50 000 euros, et cela restera le cas. Les pièces de rechange, en revanche, sont relativement peu coûteuses et l’entretien est donc moins onéreux qu’avec la 911. En clair, cela signifie du plaisir de conduite sans regret !

Cependant, cette situation s’avère parfois difficile tant pour les acheteurs que pour les vendeurs. Après tout, la gamme déjà assez restreinte de voitures de sport d’entrée de gamme de Zuffenhausen s’est encore réduite avec cette perspective. Ceux qui en possèdent une s’y accrochent. Ceux qui n’en ont pas doivent chercher très attentivement et, par rapport au modèle précédent, payer nettement plus cher.

En contrepartie, vous bénéficiez d’une voiture que l’on surnomme parfois la « Porsche qui permet de dormir sur ses deux oreilles » sur les forums dédiés à ce modèle. Elle est robuste, conserve un look ultra-moderne et offre d’excellentes performances associées à un fort capital émotionnel. Soit dit en passant, elle a même été proposée avec un moteur atmosphérique pendant un an de plus que sa grande sœur. Lors de la dernière année-modèle de la Cayman 981, la Porsche 911 était déjà équipée du moteur boxer biturbo de 3,0 litres.

Quelle Cayman 981 me convient le mieux ?

Bien sûr, le rêve serait une Porsche Cayman S 981 équipée du pack Sport Chrono et du PASM. Les acheteurs d’une Porsche Cayman GTS 981 bénéficieraient de toute façon de cette combinaison de série. Cependant, la grille tarifaire est nettement plus élevée que celle d’une Cayman S dotée d’un équipement équivalent. C’est pourquoi la GTS occupe une place particulière et ne fera pas l’objet d’une analyse plus détaillée ici.

L’équipement est le critère le plus important dans ce guide d’achat de la Porsche Cayman 981

Mais même le moteur de base de 2,7 litres offre un excellent rapport performances/prix. Avec 275 hp pour un poids à vide de 1 310 kilogrammes, il présente un excellent rapport puissance/poids et n’est en aucun cas lent entre des mains expertes. Si un choix s’offrait entre une Cayman et une Cayman S, nous préférerions fonder notre choix sur les équipements en option plutôt que d’exclure catégoriquement la Cayman 2,7.

Plus que pour presque tout autre modèle Porsche, les équipements supplémentaires rehaussent considérablement les performances de la Cayman 981 et la transforment littéralement. Les modèles PDK dépourvus du pack Sport Chrono, par exemple, ne sont pas recommandés aux conducteurs ayant des ambitions sportives. Sans le mode Sport Plus, la Cayman donne l’impression de manquer un peu de dynamisme. Sans parler de l’accélération accrue.

Quiconque conduit une Porsche Cayman 981 prend beaucoup de plaisir et a rarement des soucis. La stabilité de sa valeur la rend d’autant plus intéressante. Car ce que vous y investissez, vous le récupérez généralement (au moins).

Richard Lindhorst, Elferspot

Si l’occasion se présente de trouver une bonne Porsche Cayman S 981 à un prix attractif, le choix s’impose de lui-même. Car lorsque vous conduisez une Cayman, vous en profitez, vous vivez de grands moments et vous la revendez rarement à un prix inférieur. À condition, bien sûr, que vous souhaitiez vous en séparer. Par exemple, si vous comparez directement une Cayman S bien équipée et une 911 de la génération 991.1, la balance penchera en faveur de la Cayman dans de nombreux cas.

© Photo de couverture : Porsche