Un souvenir de la Porsche 911 RSR IROC

Traduit automatiquement par DeepL. Voir la version originale (DE)

Une contribution de Chris Siebenaler

La Porsche 911 a participé à presque toutes les grandes séries de courses automobiles. La disposition non conventionnelle de son moteur arrière, combinée aux prouesses des ingénieurs de Porsche, a permis à la 911 de devenir une légende du sport automobile au cours de ses 50 ans de carrière. Bien qu’il s’agisse d’un événement relativement mineur, la saison inaugurale 1974 de l’International Race of Champions a permis à la 911 RSR ’74 de se faire la main aux États-Unis.

La RSR de 74 a servi de base à des centaines d’hommages au fil des ans, et une commande récente de l’atelier spécialisé Porsche basé en Pennsylvanie, RS Werks, a été réalisée. RS Werks s’est rendu au Texas dans la plus pure tradition de l’IROC.

La voiture donneuse était une Porsche 911 3.2 Carrera Coupe de 1988, et au cours de sa transformation, qui a duré plus d’un an, aucun panneau, écrou ou vis n’a été épargné.

Vous l’entendrez bien avant de le voir.

La voiture a fait l’objet d’une restauration complète en rôtisserie et a bénéficié de nombreuses heures de travail sur la carrosserie. Des élargisseurs d’ailes en acier pour la 930 Turbo ont été installés ainsi que des pare-chocs en fibre de verre de type IROC. Le moteur 3,2 litres de série a été remplacé par un plus gros 3,6 provenant d’une 964 et a été accouplé à une boîte de vitesses G50 à 5 rapports reconstruite. En outre, un échappement entièrement fabriqué sur mesure par RS Werks produit un rugissement à la fois puissant et magnifique. Vous l’entendrez bien avant de la voir. La voiture arbore également sa peinture noire d’usine.

Bien que certaines caractéristiques de la RSR soient conservées, quelques détails permettent de la distinguer des autres RSR qui ont été construites au fil des ans. Les répliques Fuchs de 17″ de Fikse contribuent à donner à cette voiture une ambiance moderne et offrent une meilleure adaptation sous les ailes élargies que les roues plus traditionnelles de 15″. Un Ducktail en fibre de verre agit comme la principale source d’appui sur les roues arrière, et des phares à LED couronnent la partie avant étonnante. Et comme la voiture réside maintenant à Houston, la climatisation électrique était un must absolu.

En ce qui concerne les 911 modifiées à refroidissement par air, celle-ci est l’une des rares à vous arrêter dans votre élan et à vous faire vous demander comment elle a pu voir le jour. C’est l’une de ces constructions qui montre pourquoi chaque 911 est une toile vierge qui abrite un potentiel pour une myriade de modifications et de personnalisations, même si le produit fini semble venir directement de Stuttgart.

Il ne s’agit pas d’une pièce d’exposition, même si elle est magnifique.

Tout comme ses prédécesseurs sur les circuits, cet hommage à l’IROC a trouvé son chemin dans un style de vie d’exercice régulier. Ce n’est pas une pièce d’exposition, même si elle est magnifique. Comme le dit le cliché, ces voitures ont été construites pour être conduites, et conduites à fond. Faites-le, et elles vous récompenseront en vous offrant une infinité de sourires au gallon.

Photos et texte de Chris Siebenaler
Propriétaire de la voiture : www.p911r.com