Porsche 356 B 1600 GS Carrera GT

Le véhicule en détail

Comme indiqué en détail dans la section « Équipement spécial » de la copie de la carte de garantie Kardex jointe, le châssis numéro 110843 proposé ici a été configuré en usine en tant que « Carrera GT ». Cela en fait l'un des quelque 29 exemplaires seulement de la 356 Carrera GS Coupé de la série B allégée à être équipé d'origine du moteur à quatre cames de type 692/3 dérivé de la Porsche 550 Spyder, développant 115 ch pour une cylindrée de 1,6 litre.
Dotée d’une peinture argent métallisé et d’un intérieur en vinyle noir — et équipée d’un réservoir de carburant plus grand de 80 litres, de protections anti-pierres pour les phares, ainsi que d’un rétroviseur intérieur à atténuation —, cette voiture a été achevée en décembre 1959 avant d’être livrée aux États-Unis en mars par l’intermédiaire du célèbre importateur Max Hoffman à New York. La « Carrera GT » a séjourné à Miami sous la garde de M. RE Seco avant d’être rachetée par John Norris, un autre Floridien. Jeff Keiner, éminent collectionneur de Porsche, a conservé le châssis 110843 dans cet État jusqu’à ce qu’il le vende à Tony Peck, de Long Island, dans l’État de New York. Sous sa propriété, le moteur actuel, un remplacement de type conforme, a été remis à neuf par le célèbre spécialiste des quatre cames Bill Doyle, de la Rennwagen Motor Company à Fresno.
Un périple à travers les États-Unis s’annonçait lorsque la 356 fut acquise par Robert B. Cole à Burlingame, en Californie, en 1992. Le propriétaire de Cole Classics la conserva pendant deux ans avant que, via la Blackhawk Collection à Danville, le châssis 110843 ne soit finalement racheté par le vendeur et renvoyé vers son pays d’origine, l’Allemagne, en septembre 1994.
Le voyage de retour de la 356 s’est achevé en octobre 1995 par une visite à l’usine Porsche de Stuttgart, où les carburateurs Solex ont été remis à neuf et où de nombreuses réparations électriques ont été effectuées. Plus récemment, entre mai et novembre 2020, le moteur a été démonté et révisé par Wolfgang Reile, spécialiste allemand de la marque chez Classic Power, basé à Haubersbronn, qui a également remplacé les plaquettes et les flexibles de frein, les roulements de roue et l'huile de boîte de vitesses, pour un coût total de 11 000 €.
Accompagné de rapports d'expertise (consultables dans le dossier) rédigés par les experts de renom Jochen Bader et Rolf Sprenger, ce modèle de sport automobile extrêmement rare est prêt à devenir une pièce de choix d'une collection consacrée à Porsche.