Porsche 356 B 1600 GS Carrera GT

Il veicolo in dettaglio

Come indicato in modo significativo nella sezione “Equipaggiamento speciale” della copia allegata della scheda di garanzia Kardex, il telaio numero 110843 qui offerto è stato configurato in fabbrica come “Carrera GT”. Ciò lo rende uno dei soli 29 esemplari circa della leggera 356 Carrera GS Coupé della Serie B a essere originariamente equipaggiato con il motore a quattro camme tipo 692/3 derivato dalla Porsche 550 Spyder, che eroga 115 CV da 1,6 litri.
Con una verniciatura argento metallizzato e interni in vinile nero, oltre a un serbatoio più capiente da 80 litri, protezioni anti-sassolino per i fari e uno specchietto retrovisore interno oscurabile, questa vettura fu completata nel dicembre 1959 in vista della consegna negli Stati Uniti a marzo tramite il famoso importatore Max Hoffman di New York. La “Carrera GT” rimase a Miami sotto la cura del signor RE Seco prima di essere acquistata dal concittadino della Florida John Norris. Il famoso collezionista di Porsche Jeff Keiner conservò il telaio 110843 nello Stato fino alla vendita a Tony Peck di Long Island, New York. Sotto la sua proprietà, l’attuale motore, un ricambio del tipo corretto, fu ricostruito dal famoso specialista di motori a quattro camme Bill Doyle della Rennwagen Motor Company di Fresno.
Un viaggio attraverso gli Stati Uniti si prospettò quando la 356 fu acquistata da Robert B Cole a Burlingame, in California, nel 1992. Il proprietario della Cole Classics la tenne per due anni prima che, tramite la Blackhawk Collection di Danville, il telaio 110843 fosse infine acquistato dal venditore e tornasse nel suo paese d’origine, la Germania, nel settembre 1994.
Il viaggio di ritorno della 356 è culminato nell'ottobre 1995 con una visita alla fabbrica Porsche di Stoccarda, dove i carburatori Solex sono stati revisionati e sono stati effettuati innumerevoli interventi elettrici. Più recentemente, tra maggio e novembre 2020, il motore è stato smontato e revisionato dallo specialista tedesco del marchio Wolfgang Reile di Classic Power, con sede a Haubersbronn, che ha anche sostituito le pastiglie e i tubi dei freni, i cuscinetti delle ruote e l'olio del cambio, con un intervento dal costo di 11.000 euro.
Corredata dai rapporti di ispezione (disponibili per la consultazione in archivio) redatti dai principali esperti del marchio Jochen Bader e Rolf Sprenger, questa rarissima versione da competizione è pronta a diventare un pezzo pregiato di una collezione a tema Porsche.