Porsche 356 B 1600 GS Carrera GT

El vehículo en detalle

Tal y como se detalla en la sección «Equipamiento especial» de la copia adjunta de la tarjeta de garantía Kardex, el chasis número 110843 que aquí se ofrece fue configurado de fábrica como un «Carrera GT». Esto lo convierte en uno de los aproximadamente 29 ejemplares del ligero 356 Carrera GS Coupé de la Serie B que incorporaban de serie el motor de cuatro levas tipo 692/3, derivado del Porsche 550 Spyder, que desarrollaba 115 CV con 1,6 litros de cilindrada.
Con pintura plateada metalizada y un interior de vinilo negro —y equipado con un depósito de combustible más grande de 80 litros, protectores contra piedras para los faros y un espejo interior regulable—, este coche se terminó en diciembre de 1959 antes de su entrega en Estados Unidos en marzo a través del famoso importador Max Hoffman en Nueva York. El «Carrera GT» residiría en Miami bajo el cuidado del Sr. RE Seco antes de ser comprado por su compatriota de Florida John Norris. El destacado coleccionista de Porsche Jeff Keiner conservó el chasis 110843 en el estado hasta que lo vendió a Tony Peck, de Long Island, Nueva York. Bajo su propiedad, el motor actual, un recambio del tipo correcto, fue reconstruido por el famoso especialista en cuatro levas Bill Doyle, de la Rennwagen Motor Company de Fresno.
Un viaje por los Estados Unidos se vislumbraba cuando el 356 fue adquirido por Robert B. Cole en Burlingame, California, en 1992. El propietario de Cole Classics lo conservó durante dos años antes de que, a través de la Blackhawk Collection de Danville, el chasis 110843 fuera finalmente comprado por el vendedor y regresara a su lugar de origen, Alemania, en septiembre de 1994.
El viaje de regreso a casa del 356 culminó en octubre de 1995 con una visita a la fábrica de Porsche en Stuttgart, donde se reacondicionaron los carburadores Solex y se llevaron a cabo innumerables reparaciones eléctricas. Más recientemente, entre mayo y noviembre de 2020, el motor fue desmontado y revisado por el especialista alemán en la marca Wolfgang Reile, de Classic Power, con sede en Haubersbronn, quien también renovó las pastillas y los conductos de freno, los cojinetes de las ruedas y el aceite de la caja de cambios, en unos trabajos que costaron 11 000 €.
Acompañado de informes de inspección (disponibles para su consulta en el expediente) elaborados por los destacados expertos en la marca Jochen Bader y Rolf Sprenger, este modelo especial de competición extremadamente raro está listo para convertirse en una pieza muy apreciada de una colección dedicada a Porsche.