– En grande partie d’origine, patine conservée volontairement
– Immatriculation « H »
– Première immatriculation : 1974 · Kilométrage : · Couleur : noir · Intérieur : d'origine, beige / tissu / similicuir
Le véhicule
Avec l’année-modèle 1974, Porsche a présenté la 911 profondément remaniée – appelée en interne « série G ». Ce que beaucoup ignorent : en interne, seule cette année-modèle portait la lettre G. Dès l’année-modèle 1975, Porsche est passé à la série H, puis à la série I en 1976. Dans le langage courant, le nom de « modèle G » a ensuite été étendu à l’ensemble de la génération jusqu’en 1989 – soit près de 200 000 véhicules. Au sens strict, cependant, seuls les véhicules de l’année-modèle 1974 sont de véritables 911 de la série G. Ce véhicule n’est donc pas n’importe quel modèle G, mais l’un de ceux de la première année-modèle qui a donné son nom à la série – pour la Targa de 150 PS, il s’agit de 3 110 exemplaires dans le monde entier.
Les premiers modèles étroits de cette série sont aujourd’hui de plus en plus recherchés : beaucoup ont déjà été transformés dans les années 70, suivant la mode de l’époque, en versions Turbo à carrosserie élargie – les 911 à arrière étroit d’origine, non modifiées, sont donc devenues rares.
De plus, la 911 n’a développé les 150 PS issus d’une cylindrée de 2,7 litres présentés ici que durant les années-modèles 1974 et 1975 ; à partir de l’année-modèle 1976, la puissance a été portée à 165 PS. Si l’on ajoute l’année-modèle 1975 avec ses 998 Targa, ce sont au total un peu plus de 4 100 véhicules qui ont été produits dans cette configuration à l’échelle mondiale. On ne peut qu’estimer combien d’entre eux existent encore aujourd’hui dans leur version d’origine à arrière étroit ; leur nombre devrait être nettement inférieur.
À cela s’ajoute l’habillage chromé qui rend ce millésime unique : les encadrements de vitres, les poignées de porte et les anneaux de phares sont chromés, tout comme le rétroviseur extérieur unique à gauche – un détail qui n’existait que lors des premières années-modèles, avant que des rétroviseurs électriques plus grands et peints ne fassent leur apparition à partir de l’année-modèle 1976. L’arceau de sécurité de la Targa est en acier inoxydable brossé, tout comme la grille arrière. Et les premières Targa 2.7 possédaient encore une caractéristique particulièrement appréciée aujourd’hui : les petites fenêtres ouvrantes dans les deux portes. Quiconque a déjà roulé avec le toit ouvert et la vitre triangulaire légèrement entrouverte comprend pourquoi on les regrette. Bien entendu, la Targa est équipée des jantes Fuchs d’origine.
Technique et histoire
J’ai acquis ce véhicule dans une collection Porsche. Après l’achat, tout ce qui présentait un risque d’usure prévisible a été révisé ou remplacé au cours de plusieurs mois. Le moteur atmosphérique de 2,7 litres a été entièrement révisé chez Arne Ziesche, spécialiste Porsche à Cologne – sans compter les coûts, y compris l’ensemble des flexibles et des équipements auxiliaires. Les factures sont disponibles / bien au-delà de 20 000 euros.
Depuis, la voiture a parcouru environ 3 000 km – elle est conduite régulièrement, mais toujours avec ménagement en raison de la présence d’autres véhicules dans le parc. Elle démarre immédiatement, même après la pause hivernale, et fonctionne parfaitement sur le plan technique. C’est l’un des rares véhicules historiques à en être réellement capable.
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1974 
