– Grotendeels origineel, met bewust behouden patina
– H-registratie
– Eerste registratie: 1974 · Kilometerstand: · Kleur: zwart · Interieur: origineel beige / stof/kunstleer
De auto
Met het modeljaar 1974 introduceerde Porsche de grondig vernieuwde 911 – intern de G-serie genoemd. Wat velen niet weten: intern bij de fabriek droeg alleen dit ene modeljaar de letter G. Het modeljaar 1975 werd bij Porsche al aangeduid als de H-serie, 1976 als de I-serie. In de volksmond werd de naam „G-model“ later toegepast op de gehele generatie tot 1989 – bijna 200.000 voertuigen. In strikte zin zijn echter alleen de auto’s uit het bouwjaar 1974 echte 911’s uit de G-serie. Deze auto is dus niet zomaar een G-model, maar een exemplaar uit het eerste bouwjaar waaraan de serie zijn naam ontleent – van de 150 pk sterke Targa zijn er wereldwijd 3.110 exemplaren.
De vroege, smalle auto’s uit deze serie zijn tegenwoordig steeds meer gewild: veel ervan werden al in de jaren zeventig, in lijn met de smaak van die tijd, omgebouwd tot turbo-breedbouwmodellen – originele, ongewijzigde 911’s met smalle achterkant zijn daardoor zeldzaam geworden.
Bovendien leverde de 911 alleen in de modeljaren 1974 en 1975 het hier ingebouwde vermogen van 150 PS uit een cilinderinhoud van 2,7 liter; vanaf modeljaar 1976 werd het vermogen verhoogd naar 165 PS. Als we het modeljaar 1975 met zijn 998 Targa's meerekenen, zijn er wereldwijd in totaal slechts iets meer dan 4.100 exemplaren in deze configuratie geproduceerd. Hoeveel daarvan vandaag de dag nog in originele, smalle uitvoering bestaan, kan alleen maar worden geschat; het zullen er waarschijnlijk aanzienlijk minder zijn.
Daarnaast is er de chromen uitrusting die dit modeljaar onmiskenbaar maakt: raamlijsten, deurgrepen en koplampringen zijn verchroomd, evenals de enkele buitenspiegel aan de linkerkant – een detail dat alleen in de eerste modeljaren voorkwam, voordat vanaf modeljaar 1976 grotere, gelakte elektrische spiegels hun intrede deden. De Targa-rolbeugel bestaat uit geborsteld Nirosta-roestvrij staal, het achterrooster eveneens uit roestvrij staal. En de vroege 2.7 Targa’s hadden nog een kenmerk dat tegenwoordig bijzonder gewaardeerd wordt: de kleine uitklapbare raampjes in beide deuren. Wie ooit met open dak en een licht geopend driehoekig raampje heeft gereden, weet waarom men ze zo mist. Uiteraard is de Targa voorzien van de originele Fuchs-velgen.
Techniek en geschiedenis
Ik heb de auto aangekocht uit een Porsche-collectie. Na de aankoop is gedurende enkele maanden alles gereviseerd of vervangen wat op termijn slijtage kon vertonen. De 2,7-liter zuigmotor is volledig gereviseerd bij de Porsche-specialist Arne Ziesche in Keulen – zonder op de kosten te letten, inclusief alle slangen en hulpaggregaten. De facturen zijn aanwezig / ruim boven de 20.000,- euro.
Sindsdien heeft de auto ongeveer 3.000 km gereden – regelmatig in gebruik, maar vanwege andere auto’s in de collectie altijd zuinig behandeld. Hij start ook na de winterstop meteen en rijdt technisch onberispelijk. Een van de weinige historische auto’s die dat echt kunnen.
Verder lezen
