– In gran parte originale, con patina volutamente conservata
– Immatricolazione di tipo H
– Prima immatricolazione: 1974 · Chilometraggio: · Colore: nero · Interni: originali beige / tessuto / similpelle
Il veicolo
Con l’anno di produzione 1974, Porsche presentò la 911 profondamente rinnovata – denominata internamente Serie G. Ciò che molti non sanno è che, all’interno dell’azienda, solo quell’unico anno di produzione portava la lettera G. Già l’anno di produzione 1975 era classificato da Porsche come Serie H, mentre il 1976 come Serie I. Il nome «modello G» è stato poi esteso nel linguaggio comune all’intera generazione fino al 1989 – quasi 200.000 veicoli. In senso stretto, però, solo le auto del 1974 sono vere 911 della Serie G. Questa vettura, quindi, non è un modello G qualsiasi, ma uno della prima annata da cui prende il nome: per la Targa da 150 PS si tratta di 3.110 esemplari in tutto il mondo.
Le prime 911 di questa serie, dalla carrozzeria stretta, sono oggi sempre più ricercate: molte sono state già convertite negli anni Settanta in versioni Turbo a carrozzeria larga, seguendo il gusto dell’epoca; di conseguenza, le 911 con il posteriore stretto, originali e non modificate, sono diventate piuttosto rare.
Inoltre, la 911 ha sviluppato i 150 PS da 2,7 litri di cilindrata qui montati solo negli anni di produzione 1974 e 1975; a partire dall’anno di produzione 1976, la potenza è stata aumentata a 165 PS. Se si aggiunge l’anno modello 1975 con le sue 998 Targa, in questa configurazione sono stati prodotti in tutto il mondo solo poco più di 4.100 veicoli. Quanti di questi esistano ancora oggi nella versione originale a carrozzeria stretta si può solo stimare; probabilmente sono decisamente meno.
A ciò si aggiungono le finiture cromate che rendono questa annata inconfondibile: le cornici dei finestrini, le maniglie delle portiere e le cornici dei fari sono cromate, così come l’unico specchietto esterno sinistro – un dettaglio presente solo nei primi anni di produzione, prima che, a partire dall’anno di produzione 1976, facessero la loro comparsa specchietti elettrici più grandi e verniciati. L’arco di sicurezza della Targa è realizzato in acciaio inossidabile Nirosta spazzolato, così come la griglia posteriore. E le prime Targa 2.7 presentavano ancora una caratteristica oggi particolarmente apprezzata: i piccoli finestrini apribili in entrambe le portiere. Chiunque abbia guidato una volta con il tetto aperto e il finestrino triangolare leggermente socchiuso sa bene perché se ne sente la mancanza. Naturalmente la Targa monta i cerchi Fuchs originali.
Tecnica e storia
Ho acquistato l’auto da una collezione Porsche. Dopo l’acquisto, nel corso di diversi mesi è stato revisionato o sostituito tutto ciò che presentava un potenziale di usura prevedibile. Il motore aspirato da 2,7 litri è stato completamente revisionato presso lo specialista Porsche di Colonia Arne Ziesche – senza badare a spese, compresi tutti i tubi flessibili e i componenti ausiliari. Sono disponibili le fatture, per un importo ben superiore a 20.000,- euro.
Da allora l’auto ha percorso circa 3.000 km: viene guidata regolarmente, ma sempre con cura, poiché nella nostra flotta sono presenti altri veicoli. Si avvia immediatamente anche dopo la pausa invernale e funziona in modo tecnicamente impeccabile. È uno dei pochi veicoli d’epoca in grado di farlo davvero.
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