– Em grande parte original, com pátina preservada intencionalmente
– Matrícula H
– Primeiro registro: 1974 · Quilometragem: · Cor: preto · Acabamento interno: bege original / tecido / couro sintético
O veículo
Com o ano-modelo de 1974, a Porsche apresentou o 911 totalmente reformulado – chamado internamente de Série G. O que muitos não sabem: internamente, apenas esse ano-modelo recebeu a letra G. Já o ano-modelo de 1975 foi designado pela Porsche como Série H, e o de 1976 como Série I. Mais tarde, o jargão popular passou a aplicar o nome “Modelo G” a toda a geração até 1989 – quase 200.000 veículos. No sentido estrito, porém, apenas os veículos do ano de 1974 são verdadeiros 911 da Série G. Portanto, este veículo não é um modelo G qualquer, mas sim um exemplar do primeiro ano que deu nome à série – no caso do Targa de 150 PS, foram produzidos 3.110 exemplares em todo o mundo.
Os primeiros veículos estreitos dessa série são hoje cada vez mais procurados: muitos já foram convertidos na década de 70, seguindo o gosto da época, para a versão Turbo de carroceria larga – os 911 originais com traseira estreita, sem modificações, tornaram-se, portanto, raros.
Além disso, o 911 atingiu os 150 PS com cilindrada de 2,7 litros, instalados neste exemplar, apenas nos anos-modelo de 1974 e 1975; a partir do ano-modelo de 1976, a potência foi aumentada para 165 PS. Se somarmos o ano-modelo de 1975, com seus 998 Targa, foram produzidos, nessa configuração, um total de apenas pouco mais de 4.100 veículos em todo o mundo. Quantos deles ainda existem hoje na forma original, com traseira estreita, é algo que só se pode estimar; provavelmente são bem menos.
A isso se somam os detalhes cromados que tornam essa safra inconfundível: as molduras dos vidros, as maçanetas das portas e os anéis dos faróis são cromados, assim como o único espelho retrovisor externo à esquerda – um detalhe que só existia nos primeiros anos de produção, antes que, a partir do ano-modelo de 1976, espelhos retrovisores elétricos maiores e pintados passassem a ser utilizados. A barra de proteção do Targa é feita de aço inoxidável Nirosta escovado, assim como a grade traseira. E os primeiros Targas 2.7 ainda tinham uma característica hoje particularmente valorizada: as pequenas janelas basculantes em ambas as portas. Quem já dirigiu com o teto aberto e a janelinha triangular ligeiramente aberta sabe por que elas são tão saudadas. É claro que o Targa conta com as rodas Fuchs originais.
Técnica e história
Adquiri o veículo de uma coleção de Porsches. Após a compra, durante vários meses, tudo o que apresentava potencial previsível de desgaste foi revisado ou substituído. O motor atmosférico de 2,7 litros passou por uma revisão completa no especialista em Porsche de Colônia, Arne Ziesche – sem se preocupar com os custos, incluindo todas as mangueiras e componentes auxiliares. As notas fiscais estão disponíveis / bem acima de 20.000,- euros.
Desde então, o carro rodou cerca de 3.000 km – conduzido regularmente, mas sempre com cuidado devido à presença de outros veículos na frota. Ele dá partida imediatamente mesmo após o período de inverno e funciona tecnicamente sem falhas. Um dos poucos veículos históricos que realmente conseguem fazer isso.
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1977 
