Cette GT9 CS est particulièrement impressionnante dans sa livrée Gulf légendaire, avec une couleur de base bleue et des accents orange – un design qui s'accorde parfaitement avec la technologie sans compromis et l'ADN de course de ce véhicule.
Alors que la GT9 CS d’origine comptait déjà parmi les véhicules les plus spectaculaires de son époque avec ses quelque 750 PS, cet exemplaire développe une puissance impressionnante de 1 000 PS. Avec un poids d’environ 1 240 kilogrammes, il en résulte une densité de puissance que même les hypercars modernes doivent respecter.
La base technique ressemble à la liste de souhaits d’un pilote de course : carrosserie en carbone, arceau de sécurité intégré, configuration à moteur central, construction légère jusque dans les moindres détails et une aérodynamique systématiquement conçue pour les vitesses élevées et une stabilité maximale. Pratiquement aucun autre véhicule n’allie une technologie aussi radicale à une homologation routière standard.
En somme, c’est ici une occasion extrêmement rare d’acquérir l’un des véhicules les plus spectaculaires issus du développement allemand. Une GT9 CS est déjà en soi une rareté – mais un exemplaire de première main développant 1 000 PS et arborant cette combinaison de couleurs emblématique ne se présentera sans doute qu’une seule fois, même pour les collectionneurs de longue date et les passionnés de Porsche.
VÉHICULE
- Supercar biplace
- Configuration à moteur central
- Châssis tubulaire 9ff porteur. Arceau de sécurité intégré avec renforts au niveau des portes pour une sécurité maximale
- Partie avant de type caisson pour une « sécurité en cas de collision »
- Carrosserie monobloc en fibre de carbone ultralégère
- Élargisseurs de passages de roues à l’avant et à l’arrière
- Capot avant en fibre de carbone
- Portes en fibre de carbone avec protection contre les chocs latéraux
- Pare-brise en verre feuilleté de sécurité
- Vitres latérales et lunette arrière en plexiglas Makrolon + 9FF
- Sièges baquets Recaro en construction légère
- Entrées et sorties d'air 9FF en fibre de carbone
- Aileron arrière en fibre de carbone apparente
- Soubassement lisse en 4 parties avec lèvre avant et diffuseur arrière intégrés
- Poids à vide : 1 240 kg
- Hauteur : 1 100 mm
MOTEUR
- Moteur boxer 9FF biturbo de 3,6 litres à 24 soupapes et double arbre à cames en tête (DOHC)
- Bielle en acier 9FF, version longue
- Vilebrequin 9FF pour haut régime
- Bloc-moteur goupillé et renforcé
- Paliers de bielle renforcés
- Culasses 9FF avec usinage CNC des canaux, des sièges et des soupapes
- 4 arbres à cames 9FF « agressifs » pour « VarioCamPlus »
- 24 ressorts de soupapes 9FF renforcés avec des rondelles
- 6 injecteurs Bosch à injection unique de 650 g/min
- régulateur de pression d'essence modifié
- Jeu de flexibles en Téflon 9FF pour le circuit d’essence
- 2 pompes à essence Bosch Motorsport commandées par l'ECU
- 2 turbocompresseurs KKK K26-30.80 avec roue de compresseur BILLET
- Suspension du turbocompresseur modifiée pour un autre emplacement
- Kit de flexibles en Téflon 9FF pour l'alimentation en huile du turbocompresseur
- Réservoir de récupération d'huile du turbocompresseur modifié avec jeu de flexibles
- Soupapes de décharge internes
- Jeu de collecteurs d'échappement 9FF en acier inoxydable 48 mm
- Système d'échappement à clapets 9FF « bruyant/silencieux » en acier inoxydable poli
- Embouts d'échappement 9FF, diamètre 80 / 80 mm, en acier inoxydable poli
- 2 catalyseurs de course en métal à 200 cellules
- Papillon des gaz de 74 mm
- Refroidisseur d'air de suralimentation 9FF en aluminium, 100 mm
- Boîtiers de filtre à air 9FF
- Système HFM de mesure de la masse d'air surdimensionné
- Capteur MAP Bosch 3 bars
- Tubes d'admission 9FF de grand diamètre
- Tuyau de pression en Y 9FF en acier inoxydable 60 mm, poli
- Bougies d'allumage NGK Motorsport avec indice thermique spécial 9FF
- Embrayage Tilton à 4 disques, 1 900 Nm
- Huile moteur Castrol RS 10W-60
- Cartouches de filtre à air BMC
- Calculateur moteur SYVECS
- Avec Launch Control, contrôle de traction réglable, assistance au freinage, sélecteur de cartographie
- Programmation de l'unité de commande 9FF avec 6 niveaux sélectionnables via un commutateur
CHÂSSIS
- Suspension 9FF / JRZ réglable en hauteur
- Amortisseurs en aluminium avec réservoir
- Amortisseurs réglables sur 3 positions
- Ressorts de course doubles de 60 mm
- Supports de suspension rigides en aluminium
- Bras de suspension renforcés à l’avant et à l’arrière
- Essieu avant à système « McPherson »
- Essieu arrière à commande par poussoir
- Toutes les biellettes d’essieu équipées de rotules métalliques
- Avant et arrière avec barre stabilisatrice réglable en 4 positions
- Direction assistée électrohydraulique
Poursuivre la lecture
1974 
1975 
1981 
