Besonders eindrucksvoll präsentiert sich dieser GT9 CS in der legendären Gulf-Lackierung mit blauer Grundfarbe und orangefarbenen Akzenten – ein Design, das perfekt zur kompromisslosen Technik und zur Rennsport-DNA dieses Fahrzeugs passt.
Während der ursprüngliche GT9 CS bereits mit rund 750 PS zu den spektakulärsten Fahrzeugen seiner Zeit gehörte, leistet dieses Exemplar beeindruckende 1.000 PS. Bei einem Fahrzeuggewicht von rund 1.240 Kilogramm ergibt sich daraus eine Leistungsdichte, die selbst moderne Hypercars respektieren müssen.
Die technische Basis liest sich dabei wie die Wunschliste eines Rennfahrers: Carbon-Karosserie, integrierter Überrollkäfig, Mittelmotor-Konfiguration, Leichtbau bis ins Detail und eine Aerodynamik, die konsequent auf hohe Geschwindigkeiten und maximale Stabilität ausgelegt wurde. Kaum ein anderes Fahrzeug verbindet derart radikale Technik mit einer regulären Straßenzulassung.
In Summe bietet sich hier die äußerst seltene Gelegenheit, eines der spektakulärsten Fahrzeuge aus deutscher Entwicklung zu erwerben. Ein GT9 CS ist bereits für sich genommen eine Rarität – ein Exemplar aus erster Hand mit 1.000 PS und in dieser ikonischen Farbkombination dürfte hingegen selbst für langjährige Sammler und Porsche-Enthusiasten kaum ein zweites Mal auftauchen.
FAHRZEUG
- 2-Sitziger Supersportwagen
- Mittelmotor Bauweise
- Tragende 9ff-Rohrrahmen KonstruktionIntegrierter Überrollkäfig mit Tür-Kreuzen für hohe Sicherheit
- Vorderwagen in Kastenbauweise für „Crash-Sicherheit“
- 1-teilige Leichtbau Kohlefaser Karosserie
- Radlaufverbreiterungen vorne und hinten
- Kohlefaser Fronthaube
- Kohlefaser Türen mit Seitenaufprallschutz
- Frontscheibe aus Verbund-Sicherheitsglas
- Seiten- und Heckscheibe aus Makrolon Plexiglas + 9FF
- Recaro Leichtbau Schalensitze
- 9FF Luft Ein- / Auslässe in Kohlefaser
- Sicht-Kohlefaser Heckflügel
- 4-teiliger glatter Unterboden mit integriertem Frontlippe und Heckdiffusor
- Leergewicht: 1.240 kg
- Höhe: 1.100 mm
MOTOR
- 9FF 3,6 Liter Bi-Turbo Boxer-Motor mit 24 Ventilen und DOHC
- 9FF Stahlpleuel lange Ausführung
- 9FF Kurbelwelle für Hochdrehzahl
- Motorblock verstiftet und verstärkt
- verstärkte Pleuellager
- Zylinderköpfe mit )FF CNC-Bearbeitung der Kanäle, Sitze und Ventile
- 4x „scharfe“ 9FF Nockenwellen für „VarioCamPlus“
- 24x 9FF Ventilfedern verstärkt mit Tellern
- 6x Bosch 650 g/min Einspitzdüsen
- geänderter Benzindruckregler
- 9FF Teflon-Leitungssatz Benzinanlage
- 2x Bosch Motorsport Benzinpumpen über ECU gesteuert
- 2x KKK-Turbolader K26-30.80 mit BILLET Verdichterrad
- Geänderte Turboladeraufhängung für andere Position
- 9FF Teflon Schlausatz für Turbolader-Ölversorgung
- Geänderte Turbolader-Ölauffangbehälter mit Leitungssatz
- Inerne Waste-Gates
- 9FF Fächerkrümmersatz Edelstahl 48mm
- 9FF Klappenauspuffanlage „laut/leise“ Edelstahl poliert
- 9FF Endrohre Durchmesser 80 / 80mm Edelstahl poliert
- 2x 200cell Metall Motorsport-Katalysatoren
- 74mm Drosselklappe
- 9FF Aluminium Ladelüftkühler 100mm
- 9FF Luftfilterkästen
- Vergrößertes HFM System zur Luftmassenmessung
- Bosch 3bar MAP Sensor
- 9FF Ansaugrohre mit großem Durchmesser
- 9FF Edelstahl Y-Druckrohr 60mm poliert
- NGK Motorsport Zündkerzen mit 9FF-Sonderwärmewert
- Tilton 4 Scheiben Kupplung 1900Nm
- Castrol RS 10W-60 Motoröl
- BMC Luftfiltereinsätze
- SYVECS Motorsteuergerät
- Mit Launch-Control, Traction-Control einstellbar, Brake-boost, Map-Switch
- 9FF Steuergeräteprogrammierung mit 6 Stufen über schalter wählbar
FAHRWERK
- Höhenverstellbares 9FF / JRZ Fahrwerk
- Aluminium Stoßdämpfer mit Reservoir
- Dämpfer 3-fach verstellbar
- 60mm Doppel-Rennfedern
- Starre Aluminium Domlager
- Verstärkte Querlenker VA HA
- Vorderachse „McPherson“ System
- Hinterachse mit Push-Rod Betätigung
- Alle Achsstreben mit Metall-Gelenk Lagern
- VA und HA mit 4-fach verstellbarem Stabilisator
- Elektrohydraulische Servolenkung
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1975 
1981 
