Porsche 911 T

Le véhicule en détail

Si la 2.4 T d'origine n'était pas en reste – développant 130 ch en version européenne –, cette modification la rapproche davantage de l'esprit de la légendaire Carrera RS de 1973, en améliorant le couple à moyen régime et la réactivité de l'accélérateur sans sacrifier la fiabilité ni l'authenticité. Associé à un réglage professionnel et à des lignes dignes de l'aéronautique, le résultat est une voiture plus vive et plus musclée qui conserve tout son charme vintage tout en offrant une conduite nettement plus engageante. Visuellement, la voiture a été modifiée avec goût pour ressembler à l’ancienne 2.2 T, avec des détails chromés – des modifications qui sont entièrement réversibles. Peinte dans sa couleur d’origine rare « Seablau – 329 », elle roule sur des jantes Fuchs d’origine en option et est équipée d’une boîte de vitesses à 5 rapports plus marche arrière, également en option.

À l’intérieur, l’habitacle a été retapissé avec des sièges « Recaro » d’époque, revêtus d’un tissu à motif pied-de-poule, et le toit a été refait non pas une, mais deux fois ! (il est désormais comme neuf). Accompagnée de son sac à outils d’origine, de son livret d’utilisation et d’entretien, de plaques d’immatriculation « Milano » noires et d’une documentation complète comprenant le certificat d’origine Porsche et le certificat CRS italien, cette voiture offre une occasion rare de posséder une 911 d’importance historique, magnifiquement entretenue et modernisée, prête à être conduite et appréciée.

ÉQUILIBRÉE, SÉRÉNITÉ, ADDICTIVE

Conduire une 911 2.4 T de 1973 est une expérience multisensorielle qui vous relie à la route d’une manière que les voitures modernes offrent rarement. Les critiques de l’époque publiées dans Road & Track décrivaient la 911 T comme « précise, alerte et mécaniquement articulée ». Grâce à son moteur de 2,7 litres surdimensionné, cette voiture en particulier offre un couple nettement supérieur, en particulier à bas et moyen régimes, ce qui la rend plus nerveuse que la version de série sans pour autant surcharger le châssis.

La suspension révisée et la boîte de vitesses 915 améliorée permettent des changements de vitesse plus fluides et des virages plus assurés. Comme le notait Auto Motor und Sport en 1973, « La 911 reste la référence à laquelle toutes les autres sont jugées en termes de réactivité de la direction et d’équilibre au freinage. » Cela reste vrai aujourd’hui – surtout sur un exemplaire bien entretenu et modernisé avec soin comme celui-ci.

Même avec ces performances accrues, la voiture conserve la direction délicate, l’adhérence mécanique et l’équilibre du moteur arrière qui caractérisent les premières 911. C’est une machine qui récompense la finesse plutôt que la force brute – une expérience de conduite pure, captivante et intemporelle.

• Sea Blau (329) avec intérieur beige
• Sièges Recaro et tissu pied-de-poule
• 70 000 km d'origine et seulement 2 propriétaires depuis sa sortie d'usine
• Voiture officielle italienne détenue depuis plus de 20 ans
• Plaque d'immatriculation noire « Milano »
• Boîte 5 vitesses + RM en option
• Jantes Fuchs en option (6″x15″)
• Aucun accident
• Soigneusement restaurée et modernisée par l'atelier Cairati
• Certificat CRS, certificat Porsche, trousse à outils, livret d'utilisation et d'entretien