La 934 conservait la boîte de vitesses à quatre rapports et l’aileron arrière emblématique en forme de queue de baleine de la 930 de série, conformément au règlement. Cela empêchait l’installation du grand refroidisseur intermédiaire air-air utilisé sur les RSR Turbo 2,1 litres d’usine. La solution apportée par Porsche était, comme à son habitude, ingénieuse : des radiateurs à eau montés dans le becquet avant faisaient circuler le liquide de refroidissement vers deux échangeurs de chaleur situés dans le compartiment moteur, faisant ainsi baisser la température de l'air d'admission de 300 °F (149 °C) à 120 °F (49 °C).
Le compartiment avant abritait un réservoir de carburant de 144 litres, un réservoir d’huile et une batterie, le tout renforcé par une solide traverse en aluminium. Le train roulant amélioré comprenait des étriers de frein à ailettes dérivés de la 917 avec des disques ventilés et perforés, des moyeux renforcés et des jantes à fixation centrale mesurant 10,5 pouces de large à l’avant et pas moins de 16 pouces à l’arrière.
Lorsque le prototype de la 934, piloté par Manfred Schurti, a bouclé un tour du Nürburgring avec 15 secondes d’avance sur les meilleures Carrera RSR de 3,0 litres, le message était clair. Début 1976, la plupart des grandes écuries européennes de GT avaient abandonné leurs RSR pour adopter la nouvelle 934.
Le châssis n° 0158 fut livré neuf par le département Compétition de Porsche à Erwin et Manfred Kremer, à Cologne. Financée par le pilote privé allemand Gerhard Holup, la voiture fut principalement engagée par ce dernier dans des épreuves nationales, tandis que les frères Kremer conservaient le droit de l’aligner dans les grandes courses des championnats du monde et d’Europe avec des pilotes professionnels.
En 1976, la n° 0158 s’est illustrée sur la scène internationale. Bob Wollek, Didier Pironi et Marie-Claude Beaumont se sont relayés au volant lors des 24 Heures du Mans, tandis que Reinhold Joest, Jürgen Barth et Bob Wollek ont pris le départ des 6 Heures de Dijon.
Pour la saison 1977, la voiture fut vendue à Dieter Schornstein, qui disputa l’intégralité de la saison du championnat allemand DRM sous le parrainage de Sekurit. Schornstein participa aux dix manches et pilota la 934 à 20 reprises au total cette année-là. À certaines occasions, la voiture concourut dans la catégorie Groupe 5, équipée d’un aileron arrière plus grand, de type 935.
En 1978, Schornstein est passé à une nouvelle 935 et a revendu la n° 0158 à Gerhard Holup. Holup a fait équipe avec Edgar Dören et a piloté la voiture sous le parrainage du fabricant d’outillage Weralit, préparée par l’écurie Max Moritz. Pour les 24 Heures du Mans 1978, la voiture fut engagée par Kremer dans une livrée orange Jägermeister très voyante, pilotée par Holup, Dören, Hervé Poulain et Romain Feitler. Elle abandonna après 16 heures en raison d’une panne de boîte de vitesses, mais au cours de ses sept sorties internationales cette saison-là, la n° 0158 remporta une victoire de catégorie et deux deuxièmes places en GT.
La voiture conserva sa livrée orange jusqu’à la fin de l’année 1978. En 1979, elle fut repeinte dans sa livrée habituelle, blanche à rayures vertes et rouges, et continua à courir sous le parrainage de Weralit. Engagée dans le championnat DRM (désormais ouvert aux voitures du Groupe 4 concourant aux côtés des machines plus rapides du Groupe 5), Edgar Dören remporta quatre victoires au volant de la n° 0158 — suffisamment pour décrocher le titre de champion d’Allemagne toutes catégories confondues.
Après quatre saisons intenses et 66 courses — dont deux départs au Mans et deux aux 1 000 km du Nürburgring —, la carrière européenne du châssis n° 0158 prit fin. Il fut vendu à Jack Refenning, un passionné américain de Floride. En 1980-1981, Refenning a engagé la voiture en IMSA GTO, participant aux 24 Heures de Daytona et aux 12 Heures de Sebring. Lors de sa dernière course, les 24 Heures de Daytona de 1981, la n° 0158 a terminé à une honorable 9e place au classement général.
Historique des propriétaires du n° 930 670 0158
1er propriétaire : Gerhard Holup (Allemagne, 1976)
2e propriétaire : Dieter Schornstein (Allemagne, 1977)
3e propriétaire : Gerhard Holup (Allemagne, 1978 – 1979)
4e propriétaire : Jack Refenning (États-Unis, 1980 – ?)
5e propriétaire : Jean Paul Richard (F, 1991 – 2004)
6e propriétaire : Manfred Freisinger (Allemagne, 2004 – 2012)
7e propriétaire : collectionneur privé (Royaume-Uni, 2012 – 2013)
8e propriétaire : John Minshaw (Royaume-Uni, 2013 – 2014)
9e propriétaire : John C Rothenberger (États-Unis, 2014 – 2017)
10e propriétaire : Pascal Duhamel (Émirats arabes unis, 2017 – 2018)
11e propriétaire : collectionneur privé (États-Unis, 2018 – aujourd’hui)
Nous sommes ravis de vous proposer cette Porsche 934, châssis 0158, d’une grande importance et parfaitement fidèle à l’original.
Véritable vétéran avec environ 70 départs en compétition à son actif, cette voiture a pris le départ de deux éditions des 24 Heures du Mans, de deux courses des 1 000 km du Nürburgring, de deux éditions des 24 Heures de Daytona, des 12 Heures de Sebring et de nombreuses autres grandes épreuves internationales. Elle a été pilotée par certains des meilleurs pilotes de l’époque, notamment Bob Wollek, Didier Pironi, Edgar Dören et bien d’autres.
Présentée dans la livrée ELF emblématique qu’elle arborait lors des 24 Heures du Mans de 1976, la voiture est accompagnée d’un dossier historique complet, des documents HTP de la FIA en cours de validité et d’une expertise détaillée datant de 2006, réalisée par le célèbre historien de Porsche Ulrich E. Trispel.
Méticuleusement restaurée et entretenue selon les normes les plus strictes, cette célèbre 934 représente une opportunité rare pour le collectionneur averti ou le pilote de courses historiques. Elle est tout à fait éligible pour des événements prestigieux tels que Le Mans Classic et la Classic Endurance Racing Series.
1976 
