O 934 manteve a caixa de câmbio de quatro marchas do 930 de série e o icônico spoiler em forma de cauda de baleia, conforme exigido pelos regulamentos. Isso impediu a instalação do grande intercooler ar-ar utilizado nos RSRs Turbo de 2,1 litros da equipe de fábrica. A solução da Porsche foi, como de costume, engenhosa: radiadores de água montados no spoiler dianteiro circulavam o líquido de arrefecimento para dois trocadores de calor no compartimento do motor, reduzindo as temperaturas da carga de admissão de 300 °F (149 °C) para 120 °F (49 °C).
O compartimento dianteiro abrigava um tanque de combustível de 144 litros, um tanque de óleo e uma bateria, todos reforçados por uma robusta travessa transversal de alumínio. O trem de rodagem aprimorado incluía pinças de freio com aletas derivadas do 917, com discos ventilados e perfurados, cubos reforçados e rodas com travamento central medindo 10,5 polegadas de largura na dianteira e impressionantes 16 polegadas na traseira.
Quando o protótipo 934, pilotado por Manfred Schurti, completou uma volta em Nürburgring 15 segundos mais rápido do que os melhores Carrera RSRs de 3,0 litros, a mensagem ficou clara. No início de 1976, a maioria das principais equipes europeias de GT abandonou seus RSRs e mudou para o novo 934.
O chassi 0158 foi entregue novo pelo Departamento de Competição da Porsche a Erwin e Manfred Kremer, em Colônia. Financiado pelo piloto independente alemão Gerhard Holup, o carro foi utilizado principalmente por Holup em provas nacionais, enquanto os irmãos Kremer mantiveram os direitos de inscrevê-lo nas principais corridas do Campeonato Mundial e do Campeonato Europeu com pilotos profissionais.
Em 1976, o #0158 deixou sua marca no cenário internacional. Bob Wollek, Didier Pironi e Marie-Claude Beaumont dividiram o volante nas 24 Horas de Le Mans, enquanto Reinhold Joest, Jürgen Barth e Bob Wollek disputaram as 6 Horas de Dijon.
Para a temporada de 1977, o carro foi vendido a Dieter Schornstein, que disputou a temporada completa no Campeonato Alemão DRM sob o patrocínio da Sekurit. Schornstein disputou todas as dez etapas e pilotou o 934 um total de 20 vezes naquele ano. Ocasionalmente, o carro competia na especificação do Grupo 5, equipado com um aerofólio traseiro maior, no estilo do 935.
Em 1978, Schornstein trocou o carro por um novo 935 e vendeu o nº 0158 de volta para Gerhard Holup. Holup formou dupla com Edgar Dören e pilotou o carro com o patrocínio da fabricante de ferramentas Weralit, preparado pela equipe Max Moritz. Para as 24 Horas de Le Mans de 1978, o carro foi inscrito pela Kremer com uma marcante pintura laranja da Jägermeister, pilotado por Holup, Dören, Hervé Poulain e Romain Feitler. Ele abandonou a prova após 16 horas devido a uma falha na transmissão, mas, ao longo de suas sete participações internacionais naquela temporada, o #0158 conquistou uma vitória na categoria e dois segundos lugares na GT.
O carro manteve sua pintura laranja pelo restante de 1978. Em 1979, foi repintado em seu conhecido branco com listras verdes e vermelhas e continuou sob o patrocínio da Weralit. Competindo no DRM (agora aberto a carros do Grupo 4 correndo ao lado de máquinas mais rápidas do Grupo 5), Edgar Dören levou o #0158 a quatro vitórias — o suficiente para conquistar o campeonato alemão geral.
Após quatro temporadas intensas e 66 corridas — incluindo duas participações em Le Mans e duas nos 1.000 km de Nürburgring —, a carreira europeia do chassi 0158 chegou ao fim. Ele foi vendido ao entusiasta americano Jack Refenning, na Flórida. Em 1980–81, Refenning competiu com o carro na IMSA GTO, disputando as 24 Horas de Daytona e as 12 Horas de Sebring. Em sua última corrida, as 24 Horas de Daytona de 1981, o #0158 terminou em um respeitável 9º lugar geral.
Histórico de proprietários do # 930 670 0158
1º proprietário: Gerhard Holup (Alemanha, 1976)
2º proprietário: Dieter Schornstein (Alemanha, 1977)
3º proprietário: Gerhard Holup (Alemanha, 1978 – 1979)
4º proprietário: Jack Refenning (EUA, 1980 – ?)
5º proprietário: Jean Paul Richard (F, 1991 – 2004)
6º proprietário: Manfred Freisinger (Alemanha, 2004 – 2012)
7º proprietário: Colecionador particular (Reino Unido, 2012 – 2013)
8º proprietário: John Minshaw (Reino Unido, 2013 – 2014)
9º proprietário: John C Rothenberger (EUA, 2014 – 2017)
10º proprietário: Pascal Duhamel (Emirados Árabes Unidos, 2017 – 2018)
11º proprietário: Colecionador particular (EUA, 2018 – atual)
Temos o prazer de oferecer este Porsche 934 de grande importância e historicamente fiel, chassi 0158.
Um verdadeiro veterano com aproximadamente 70 largadas em competições, o carro disputou duas edições das 24 Horas de Le Mans, duas corridas de 1.000 km de Nürburgring, duas edições das 24 Horas de Daytona, as 12 Horas de Sebring e inúmeros outros grandes eventos internacionais. Foi pilotado por alguns dos melhores pilotos da época, incluindo Bob Wollek, Didier Pironi, Edgar Dören e outros.
Apresentado com a icônica pintura da ELF que exibia nas 24 Horas de Le Mans de 1976, o carro vem acompanhado de um arquivo histórico completo, documentos HTP da FIA em dia e uma avaliação detalhada de 2006 realizada pelo renomado historiador da Porsche, Ulrich E. Trispel.
Meticulosamente restaurado e mantido de acordo com os mais altos padrões, este famoso 934 representa uma oportunidade rara para o colecionador sério ou para quem compete em corridas históricas. Ele está totalmente qualificado para eventos de prestígio, como o Le Mans Classic e a Classic Endurance Racing Series.
1976 
