Der 934 behielt das Vierganggetriebe des Serienmodells 930 sowie den legendären „Whale-Tail“-Spoiler bei, wie es die Vorschriften vorschrieben. Dies verhinderte den Einbau des großen Luft-Luft-Ladeluftkühlers, der bei den Werks-RSRs mit 2,1-Liter-Turbo zum Einsatz kam. Porsches Lösung war typisch clever: Im Frontspoiler montierte Wasserkühler leiteten Kühlmittel zu zwei Wärmetauschern im Motorraum und senkten so die Ansauglufttemperaturen von 300 °F (149 °C) auf 120 °F (49 °C).
Im vorderen Fach befanden sich ein 144-Liter-Kraftstofftank, der Öltank und die Batterie, die alle durch eine massive Aluminium-Querverstrebung verstärkt waren. Zum verbesserten Fahrwerk gehörten vom 917 abgeleitete gerippte Bremssättel mit belüfteten und gelochten Bremsscheiben, verstärkte Radnaben sowie Zentralverschlussräder mit einer Breite von 10,5 Zoll vorne und massiven 16 Zoll hinten.
Als der von Manfred Schurti gefahrene Prototyp 934 auf dem Nürburgring eine Runde 15 Sekunden schneller fuhr als die besten 3,0-Liter-Carrera-RSRs, war die Botschaft klar. Anfang 1976 gaben die meisten europäischen Top-GT-Teams ihre RSRs auf und stiegen auf den neuen 934 um.
Das Chassis 0158 wurde von der Porsche-Rennabteilung neu an Erwin und Manfred Kremer in Köln ausgeliefert. Finanziert vom deutschen Privatfahrer Gerhard Holup, wurde das Auto in erster Linie von Holup bei nationalen Veranstaltungen eingesetzt, während die Kremer-Brüder sich das Recht vorbehielten, es mit professionellen Fahrern bei großen Welt- und Europameisterschaftsrennen an den Start zu bringen.
Im Jahr 1976 machte sich die Startnummer 0158 auf der internationalen Bühne einen Namen. Bob Wollek, Didier Pironi und Marie-Claude Beaumont teilten sich die Fahrerbemühungen bei den 24 Stunden von Le Mans, während Reinhold Joest, Jürgen Barth und Bob Wollek beim 6-Stunden-Rennen von Dijon an den Start gingen.
Für die Saison 1977 wurde das Fahrzeug an Dieter Schornstein verkauft, der unter dem Sponsoring von Sekurit eine komplette Saison in der deutschen DRM-Meisterschaft bestritt. Schornstein nahm an allen zehn Läufen teil und fuhr den 934 in diesem Jahr insgesamt 20 Mal. Gelegentlich trat das Fahrzeug in der Gruppe-5-Spezifikation an, ausgestattet mit einem größeren Heckflügel im Stil des 935.
1978 stieg Schornstein auf einen neuen 935 um und verkaufte die Startnummer 0158 zurück an Gerhard Holup. Holup tat sich mit Edgar Dören zusammen und setzte das Auto unter dem Sponsoring des Werkzeugherstellers Weralit ein, vorbereitet vom Max-Moritz-Team. Bei den 24 Stunden von Le Mans 1978 wurde das Auto von Kremer in einer auffälligen orangefarbenen Jägermeister-Lackierung an den Start gebracht und von Holup, Dören, Hervé Poulain und Romain Feitler gefahren. Es schied nach 16 Stunden aufgrund eines Schadens am Getriebe aus, doch bei seinen sieben internationalen Einsätzen in dieser Saison sicherte sich die #0158 einen Klassensieg und zwei zweite Plätze in der GT-Klasse.
Das Fahrzeug behielt seine orangefarbene Lackierung für den Rest des Jahres 1978 bei. 1979 wurde es in sein bekanntes Weiß mit grünen und roten Streifen umlackiert und fuhr weiterhin unter dem Sponsoring von Weralit. Bei den Rennen der DRM (die nun für Fahrzeuge der Gruppe 4 offen war, die neben schnelleren Fahrzeugen der Gruppe 5 antraten) fuhr Edgar Dören die #0158 zu vier Siegen – genug, um sich den deutschen Gesamtmeistertitel zu sichern.
Nach vier intensiven Saisons und 66 Rennen – darunter zwei Starts in Le Mans und zwei beim 1.000-km-Rennen auf dem Nürburgring – ging die europäische Karriere des Chassis 0158 zu Ende. Es wurde an den amerikanischen Motorsportfan Jack Refenning in Florida verkauft. In den Jahren 1980–81 setzte Refenning das Auto in der IMSA GTO ein und nahm an den 24 Stunden von Daytona sowie den 12 Stunden von Sebring teil. Bei seinem letzten Rennen, den 24 Stunden von Daytona 1981, belegte die #0158 einen respektablen 9. Platz in der Gesamtwertung.
Besitzergeschichte von # 930 670 0158
1. Besitzer: Gerhard Holup (D, 1976)
2. Besitzer: Dieter Schornstein (D, 1977)
3. Besitzer: Gerhard Holup (D, 1978 – 1979)
4. Besitzer: Jack Refenning (USA, 1980 – ?)
5. Besitzer: Jean Paul Richard (F, 1991 – 2004)
6. Besitzer: Manfred Freisinger (D, 2004 – 2012)
7. Besitzer: Privatsammler (Großbritannien, 2012 – 2013)
8. Besitzer: John Minshaw (Großbritannien, 2013 – 2014)
9. Besitzer: John C. Rothenberger (USA, 2014 – 2017)
10. Besitzer: Pascal Duhamel (VAE, 2017 – 2018)
11. Besitzer: Privatsammler (USA, 2018 – heute)
Wir freuen uns sehr, diesen äußerst bedeutenden und historisch originalgetreuen Porsche 934 mit dem Fahrgestell 0158 anbieten zu können.
Als echter Veteran mit rund 70 Rennstarts bestritt das Fahrzeug zwei 24-Stunden-Rennen von Le Mans, zwei 1.000-km-Rennen auf dem Nürburgring, zwei 24-Stunden-Rennen von Daytona, das 12-Stunden-Rennen von Sebring sowie zahlreiche weitere bedeutende internationale Veranstaltungen. Am Steuer saßen einige der besten Fahrer jener Ära, darunter Bob Wollek, Didier Pironi, Edgar Dören und andere.
Das Fahrzeug präsentiert sich in der legendären ELF-Lackierung, die es beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1976 trug, und wird begleitet von einer umfassenden Historienakte, aktuellen FIA-HTP-Papieren sowie einem detaillierten Gutachten aus dem Jahr 2006 des renommierten Porsche-Historikers Ulrich E. Trispel.
Dieser berühmte 934 wurde sorgfältig restauriert und nach höchsten Standards gewartet und stellt eine seltene Gelegenheit für den ernsthaften Sammler oder historischen Rennfahrer dar. Er ist in hohem Maße für prestigeträchtige Veranstaltungen wie Le Mans Classic und die Classic Endurance Racing Series zugelassen.
1976 
