La 934 mantenne il cambio a quattro marce della 930 di serie e l’iconico spoiler a coda di balena, come previsto dal regolamento. Ciò impedì il montaggio del grande intercooler aria-aria utilizzato sulle RSR Turbo da 2,1 litri ufficiali. La soluzione di Porsche fu tipicamente ingegnosa: dei radiatori ad acqua montati nello spoiler anteriore facevano circolare il liquido di raffreddamento verso due scambiatori di calore nel vano motore, abbassando le temperature della carica di aspirazione da 300 °F (149 °C) a 120 °F (49 °C).
Il vano anteriore ospitava un serbatoio carburante da 144 litri, il serbatoio dell’olio e la batteria, il tutto rinforzato da una robusta traversa in alluminio. L’assetto potenziato comprendeva pinze freno alettate derivate dalla 917 con dischi ventilati e forati, mozzi rinforzati e cerchi con chiusura centrale larghi 10,5 pollici all’anteriore e ben 16 pollici al posteriore.
Quando il prototipo 934, guidato da Manfred Schurti, completò un giro al Nürburgring con un vantaggio di 15 secondi rispetto alle migliori Carrera RSR da 3,0 litri, il messaggio era chiaro. All’inizio del 1976, la maggior parte delle principali scuderie GT europee abbandonò le proprie RSR per passare alla nuova 934.
Il telaio n. 0158 fu consegnato nuovo dal reparto Competizioni della Porsche a Erwin e Manfred Kremer a Colonia. Finanziata dal pilota privato tedesco Gerhard Holup, l’auto fu utilizzata principalmente da Holup nelle gare nazionali, mentre i fratelli Kremer si riservarono il diritto di schierarla nelle principali gare del Campionato del Mondo e del Campionato Europeo con piloti professionisti.
Nel 1976, la #0158 lasciò il segno sulla scena internazionale. Bob Wollek, Didier Pironi e Marie-Claude Beaumont si alternarono al volante nella 24 Ore di Le Mans, mentre Reinhold Joest, Jürgen Barth e Bob Wollek disputarono la 6 Ore di Digione.
Per la stagione 1977, l’auto fu venduta a Dieter Schornstein, che disputò l’intera stagione nel campionato tedesco DRM con la sponsorizzazione di Sekurit. Schornstein partecipò a tutte e dieci le gare e guidò la 934 per un totale di 20 volte quell’anno. In alcune occasioni l’auto gareggiò nella configurazione del Gruppo 5, equipaggiata con un’ala posteriore più grande in stile 935.
Nel 1978, Schornstein passò a una nuova 935 e rivendette la #0158 a Gerhard Holup. Holup fece squadra con Edgar Dören e corse con l’auto grazie alla sponsorizzazione del produttore di utensili Weralit, preparata dal team Max Moritz. Per la 24 Ore di Le Mans del 1978, l’auto fu iscritta da Kremer con una vistosa livrea arancione Jägermeister, guidata da Holup, Dören, Hervé Poulain e Romain Feitler. Si ritirò dopo 16 ore a causa di un guasto alla trasmissione, ma nelle sue sette gare internazionali di quella stagione, la #0158 conquistò una vittoria di classe e due secondi posti nella categoria GT.
L’auto mantenne la livrea arancione per il resto del 1978. Nel 1979 fu riverniciata nel suo familiare bianco con strisce verdi e rosse e continuò a correre con la sponsorizzazione di Weralit. Gareggiando nel DRM (ora aperto alle vetture del Gruppo 4 che correvano insieme alle più veloci del Gruppo 5), Edgar Dören portò la n. 0158 a quattro vittorie — sufficienti per aggiudicarsi il campionato tedesco assoluto.
Dopo quattro intense stagioni e 66 gare — tra cui due partecipazioni a Le Mans e due ai 1.000 km del Nürburgring — la carriera europea del telaio n. 0158 giunse al termine. Fu venduta all’appassionato americano Jack Refenning in Florida. Nel 1980–81, Refenning schierò l’auto nel campionato IMSA GTO, partecipando alla 24 Ore di Daytona e alla 12 Ore di Sebring. Nella sua ultima gara, la 24 Ore di Daytona del 1981, la #0158 conquistò un rispettabile 9° posto assoluto.
Cronologia dei proprietari del n. 930 670 0158
1° proprietario: Gerhard Holup (Germania, 1976)
2° proprietario: Dieter Schornstein (D, 1977)
3° proprietario: Gerhard Holup (D, 1978 – 1979)
4° proprietario: Jack Refenning (USA, 1980 – ?)
5° proprietario: Jean Paul Richard (F, 1991 – 2004)
6° proprietario: Manfred Freisinger (Germania, 2004 – 2012)
7° proprietario: collezionista privato (Regno Unito, 2012 – 2013)
8° proprietario: John Minshaw (Regno Unito, 2013 – 2014)
9° proprietario: John C Rothenberger (USA, 2014 – 2017)
Decimo proprietario: Pascal Duhamel (Emirati Arabi Uniti, 2017 – 2018)
11° proprietario: collezionista privato (USA, dal 2018 ad oggi)
Siamo lieti di proporre questa Porsche 934 di grande importanza e storicamente fedele all’originale, telaio n. 0158.
Vera e propria veterana con circa 70 partenze in gara, l’auto ha disputato due edizioni della 24 Ore di Le Mans, due gare dei 1.000 km del Nürburgring, due edizioni della 24 Ore di Daytona, la 12 Ore di Sebring e numerosi altri importanti eventi internazionali. È stata guidata da alcuni dei migliori piloti dell’epoca, tra cui Bob Wollek, Didier Pironi, Edgar Dören e altri.
Presentata con l’iconica livrea ELF che sfoggiava alla 24 Ore di Le Mans del 1976, l’auto è accompagnata da un dossier storico completo, dai documenti HTP FIA aggiornati e da una dettagliata perizia del 2006 redatta dal rinomato storico della Porsche Ulrich E. Trispel.
Meticolosamente restaurata e mantenuta secondo i più alti standard, questa famosa 934 rappresenta un’occasione rara per il collezionista appassionato o il pilota di auto d’epoca. È pienamente idonea a partecipare a eventi prestigiosi come Le Mans Classic e la Classic Endurance Racing Series.
1976 
