De 934 behield de vierversnellingsbak en de iconische ‘whale-tail’-spoiler van de seriemodel 930, zoals voorgeschreven door het reglement. Dit maakte de montage van de grote lucht-lucht-intercooler, die werd gebruikt op de fabrieks-RSR’s met 2,1-liter Turbo-motor, onmogelijk. De oplossing van Porsche was karakteristiek slim: waterradiatoren die in de voorspoiler waren gemonteerd, circuleerden koelvloeistof naar twee warmtewisselaars in de motorruimte, waardoor de temperatuur van de inlaatlucht daalde van 300 °F (149 °C) tot 120 °F (49 °C).
In het voorste compartiment bevonden zich een brandstofcel van 144 liter, een olietank en een accu, allemaal verstevigd door een stevige aluminium dwarsbalk. Het verbeterde onderstel omvatte van de 917 afgeleide geribbelde remklauwen met geventileerde en gekruisboorde remschijven, versterkte naven en wielen met centrale wielmoerbevestiging van 10,5 inch breed aan de voorzijde en maar liefst 16 inch aan de achterzijde.
Toen het prototype van de 934, bestuurd door Manfred Schurti, op de Nürburgring 15 seconden sneller rondreed dan de beste 3,0-liter Carrera RSR’s, was de boodschap duidelijk. Begin 1976 lieten de meeste Europese top-GT-teams hun RSR’s staan en stapten ze over op de nieuwe 934.
Chassis 0158 werd nieuw geleverd door de raceafdeling van Porsche aan Erwin en Manfred Kremer in Keulen. De auto, gefinancierd door de Duitse privé-coureur Gerhard Holup, werd voornamelijk door Holup ingezet in nationale wedstrijden, terwijl de gebroeders Kremer het recht behielden om ermee deel te nemen aan grote races in het wereld- en Europees kampioenschap met professionele coureurs.
In 1976 maakte #0158 indruk op het internationale toneel. Bob Wollek, Didier Pironi en Marie-Claude Beaumont deelden de stuurbeurt tijdens de 24 uur van Le Mans, terwijl Reinhold Joest, Jürgen Barth en Bob Wollek deelnamen aan de 6 uur van Dijon.
Voor het seizoen 1977 werd de auto verkocht aan Dieter Schornstein, die onder sponsoring van Sekurit een volledig seizoen in het Duitse DRM-kampioenschap reed. Schornstein nam deel aan alle tien de races en reed dat jaar in totaal 20 keer met de 934. Af en toe nam de auto deel in de Groep 5-specificatie, uitgerust met een grotere achtervleugel in 935-stijl.
In 1978 stapte Schornstein over op een nieuwe 935 en verkocht hij #0158 terug aan Gerhard Holup. Holup vormde een team met Edgar Dören en reed met de auto onder sponsoring van gereedschapfabrikant Weralit, voorbereid door het Max Moritz-team. Voor de 24 uur van Le Mans in 1978 werd de auto door Kremer ingeschreven in een opvallende oranje Jägermeister-kleurstelling, bestuurd door Holup, Dören, Hervé Poulain en Romain Feitler. De auto viel na 16 uur uit door een defecte versnellingsbak, maar tijdens de zeven internationale races van dat seizoen behaalde #0158 één klasseoverwinning en twee tweede plaatsen in de GT-klasse.
De auto behield zijn oranje kleurstelling voor de rest van 1978. In 1979 werd hij opnieuw gespoten in het bekende wit met groene en rode strepen en reed hij verder onder de vlag van Weralit. In de DRM (die inmiddels openstond voor Groep 4-auto’s die naast snellere Groep 5-machines reden) behaalde Edgar Dören met #0158 vier overwinningen — genoeg om het Duitse kampioenschap in het algemeen klassement binnen te halen.
Na vier intense seizoenen en 66 races – waaronder twee starts op Le Mans en twee op de 1.000 km van de Nürburgring – kwam er een einde aan de Europese carrière van chassis 0158. De auto werd verkocht aan de Amerikaanse liefhebber Jack Refenning in Florida. In 1980–81 zette Refenning de auto in de IMSA GTO in en nam hij deel aan de 24 uur van Daytona en de 12 uur van Sebring. In zijn laatste race, de 24 uur van Daytona in 1981, eindigde #0158 op een respectabele 9e plaats in het algemeen klassement.
Eigenaarsgeschiedenis van # 930 670 0158
1e eigenaar: Gerhard Holup (D, 1976)
2e eigenaar: Dieter Schornstein (D, 1977)
3e eigenaar: Gerhard Holup (D, 1978 – 1979)
4e eigenaar: Jack Refenning (VS, 1980 – ?)
5e eigenaar: Jean Paul Richard (F, 1991 – 2004)
6e eigenaar: Manfred Freisinger (D, 2004 – 2012)
7e eigenaar: Particuliere verzamelaar (VK, 2012 – 2013)
8e eigenaar: John Minshaw (VK, 2013 – 2014)
9e eigenaar: John C Rothenberger (VS, 2014 – 2017)
10e eigenaar: Pascal Duhamel (VAE, 2017 – 2018)
11e eigenaar: Privéverzamelaar (VS, 2018 – heden)
We zijn verheugd deze uiterst belangrijke en historisch correcte Porsche 934, chassis 0158, aan te bieden.
Deze echte veteraan heeft ongeveer 70 wedstrijdstarts op zijn naam staan en nam deel aan twee edities van de 24 uur van Le Mans, twee 1.000 km-races op de Nürburgring, twee edities van de 24 uur van Daytona, de 12 uur van Sebring en talrijke andere grote internationale evenementen. De auto werd bestuurd door enkele van de beste coureurs uit die tijd, waaronder Bob Wollek, Didier Pironi, Edgar Dören en anderen.
De auto wordt aangeboden in de iconische ELF-kleurstelling die hij droeg tijdens de 24 uur van Le Mans in 1976, en wordt geleverd met een uitgebreid historisch dossier, actuele FIA HTP-papieren en een gedetailleerde taxatie uit 2006 door de gerenommeerde Porsche-historicus Ulrich E. Trispel.
Deze beroemde 934 is zorgvuldig gerestaureerd en onderhouden volgens de hoogste normen en biedt een zeldzame kans voor de serieuze verzamelaar of historische coureur. Hij komt ruimschoots in aanmerking voor prestigieuze evenementen zoals Le Mans Classic en de Classic Endurance Racing Series.
1976 
