El 934 conservó la caja de cambios de cuatro velocidades y el emblemático alerón «cola de ballena» del 930 de serie, tal y como exigía la normativa. Esto impidió la instalación del gran intercooler aire-aire utilizado en los RSR Turbo de 2,1 litros de fábrica. La solución de Porsche fue, como era de esperar, ingeniosa: unos radiadores de agua montados en el alerón delantero hacían circular el líquido refrigerante hacia dos intercambiadores de calor situados en el compartimento del motor, lo que reducía la temperatura de la carga de admisión de 300 °F (149 °C) a 120 °F (49 °C).
El compartimento delantero albergaba un depósito de combustible de 144 litros, el depósito de aceite y la batería, todos ellos reforzados por un robusto travesaño de aluminio. El tren de rodaje mejorado incluía pinzas de freno con aletas derivadas del 917, con discos ventilados y perforados, bujes reforzados y llantas de cierre centralizado de 10,5 pulgadas de ancho delante y de unas impresionantes 16 pulgadas detrás.
Cuando el prototipo 934, pilotado por Manfred Schurti, dio una vuelta al circuito de Nürburgring 15 segundos más rápido que los mejores Carrera RSR de 3,0 litros, el mensaje quedó claro. A principios de 1976, la mayoría de los principales equipos europeos de GT abandonaron sus RSR y se pasaron al nuevo 934.
El chasis 0158 fue entregado nuevo por el Departamento de Competición de Porsche a Erwin y Manfred Kremer en Colonia. Financiado por el piloto privado alemán Gerhard Holup, el coche fue pilotado principalmente por Holup en pruebas nacionales, mientras que los hermanos Kremer conservaron los derechos para inscribirlo en las principales carreras del Campeonato del Mundo y del Campeonato de Europa con pilotos profesionales.
En 1976, el n.º 0158 dejó huella en la escena internacional. Bob Wollek, Didier Pironi y Marie-Claude Beaumont se turnaron al volante en las 24 Horas de Le Mans, mientras que Reinhold Joest, Jürgen Barth y Bob Wollek disputaron las 6 Horas de Dijon.
Para la temporada de 1977, el coche se vendió a Dieter Schornstein, quien disputó la temporada completa en el Campeonato Alemán DRM con el patrocinio de Sekurit. Schornstein participó en las diez pruebas y pilotó el 934 un total de 20 veces ese año. En ocasiones, el coche compitió con la especificación del Grupo 5, equipado con un alerón trasero más grande al estilo del 935.
En 1978, Schornstein se pasó a un nuevo 935 y vendió el n.º 0158 de nuevo a Gerhard Holup. Holup formó equipo con Edgar Dören y pilotó el coche con el patrocinio del fabricante de herramientas Weralit, preparado por el equipo Max Moritz. Para las 24 Horas de Le Mans de 1978, Kremer inscribió el coche con una llamativa librea naranja de Jägermeister, pilotado por Holup, Dören, Hervé Poulain y Romain Feitler. Se retiró tras 16 horas por un fallo en la transmisión, pero a lo largo de sus siete participaciones internacionales de esa temporada, el n.º 0158 consiguió una victoria de clase y dos segundos puestos en GT.
El coche conservó su librea naranja durante el resto de 1978. En 1979 se repintó con su característico blanco con rayas verdes y rojas y siguió compitiendo con el patrocinio de Weralit. Compitiendo en el DRM (ahora abierto a los coches del Grupo 4 que corrían junto a los más rápidos del Grupo 5), Edgar Dören llevó al n.º 0158 a cuatro victorias, suficientes para hacerse con el campeonato alemán absoluto.
Tras cuatro intensas temporadas y 66 carreras —incluidas dos participaciones en Le Mans y otras dos en los 1.000 km de Nürburgring—, la carrera europea del chasis 0158 llegó a su fin. Se vendió al aficionado estadounidense Jack Refenning, en Florida. En 1980-81, Refenning compitió con el coche en la IMSA GTO, participando en las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring. En su última carrera, las 24 Horas de Daytona de 1981, el n.º 0158 terminó en un respetable noveno puesto en la clasificación general.
Historial de propietarios del n.º 930 670 0158
1.º propietario: Gerhard Holup (Alemania, 1976)
2.º propietario: Dieter Schornstein (Alemania, 1977)
3.º propietario: Gerhard Holup (Alemania, 1978-1979)
4.º propietario: Jack Refenning (EE. UU., 1980 – ?)
5.º propietario: Jean Paul Richard (Francia, 1991-2004)
6.º propietario: Manfred Freisinger (Alemania, 2004 – 2012)
7.º propietario: Coleccionista privado (Reino Unido, 2012 – 2013)
8.º propietario: John Minshaw (Reino Unido, 2013 – 2014)
9.º propietario: John C. Rothenberger (EE. UU., 2014 – 2017)
10.º propietario: Pascal Duhamel (EAU, 2017 – 2018)
11.º propietario: Coleccionista privado (EE. UU., 2018 – actualidad)
Estamos encantados de ofrecer este Porsche 934, chasis 0158, de gran importancia y fiel a su historia.
Un auténtico veterano con aproximadamente 70 salidas en competición, el coche participó en dos ediciones de las 24 Horas de Le Mans, dos carreras de los 1.000 km de Nürburgring, dos ediciones de las 24 Horas de Daytona, las 12 Horas de Sebring y numerosas otras pruebas internacionales de primer orden. Fue pilotado por algunos de los mejores pilotos de la época, entre ellos Bob Wollek, Didier Pironi, Edgar Dören y otros.
Presentado con la emblemática librea de ELF que lució en las 24 Horas de Le Mans de 1976, el coche va acompañado de un completo expediente histórico, la documentación HTP de la FIA vigente y una detallada tasación de 2006 realizada por el reconocido historiador de Porsche Ulrich E. Trispel.
Meticulosamente restaurado y mantenido según los más altos estándares, este famoso 934 representa una oportunidad única para el coleccionista exigente o el piloto de carreras históricas. Cumple con creces los requisitos para participar en eventos de prestigio como Le Mans Classic y la Classic Endurance Racing Series.
1976 
