N° de châssis : WP0ZZZ95ZJS900143
N° de moteur : 65H00197
N° de boîte de vitesses : 75H00202
La langue allemande est réputée pour ses expressions extrêmement précises : « Kalkulationsfehler » (erreur de calcul), « Glück im Unglück » (bon côté des choses) et « Tausendkünstler » (homme à tout faire). Toutes ces descriptions, et bien d’autres encore, s’appliquent à la Porsche 959, la première véritable supercar de la marque. Véritable merveille technologique née au milieu des années 1980, la 959 a servi de banc d’essai technique dont les avancées ont été répercutées sur la gamme 911 pendant plus d’une décennie. Mais elle a également été un casse-tête financier. Le projet a été marqué par des retards et d’énormes dépassements de coûts qui ont jeté un voile d’incertitude sur sa production. Aujourd’hui, ce brouillard s’est dissipé, révélant la 959 telle qu’elle est réellement : une démonstration spectaculaire de technologie de pointe et de vitesse.
Au début des années 1980, Porsche était déterminée à prouver sa suprématie technologique, forgée au fil de décennies de compétition. Le projet « Gruppe B » 959 a été créé dans ce but précis. La suralimentation par turbocompresseur, apparue pour la première fois sur la 917/10 de course Can-Am en 1972, a ensuite équipé la première voiture de série turbocompressée, la 911 Turbo de 1975, avant d’être finalement intégrée à la 959. Il en allait de même pour le refroidissement du moteur. Le programme de course de Porsche avait atteint les limites thermiques de ses moteurs six cylindres à plat refroidis par air ; c’est ainsi que des culasses refroidies par eau ont fait leur apparition sur le prototype d’endurance 956, vainqueur en 1982, et, quelques années plus tard seulement, la 959 a bénéficié de ces expériences couronnées de succès. Suspension à correction d’assiette automatique, contrôle de traction, surveillance de la pression des pneus, ABS et carrosserie en matériaux composites : tout cela semble aujourd’hui aller de soi, mais chacun de ces systèmes n’en était encore qu’à ses balbutiements lorsqu’il a été appliqué pour la première fois à la 959. Porsche ne s’est pas contentée d’assembler une supercar à partir de pièces de course existantes.
La marque a engagé la 959 dans deux des épreuves les plus exigeantes du sport automobile : les 24 Heures du Mans (sous le nom de 961) et le Rallye Paris-Dakar. La 959 s’est imposée dans les deux. Lors de ses débuts au Mans en 1986, elle a terminé première de sa catégorie et septième au classement général. Elle s’en est encore mieux sortie en traversant les sables du désert africain lors de l’épreuve ultime de résistance et d’endurance, terminant première, deuxième et sixième du Rallye Paris-Dakar 1986. Au moment où la 959 était prête pour la production, toutes ces technologies incroyables, ces essais et ces courses avaient conduit à un problème que ni une puissance supplémentaire ni une meilleure maniabilité ne pouvaient résoudre : le programme avait largement dépassé son budget. En conséquence, Porsche perdait de l’argent sur chaque 959 vendue. En réalité, ceux qui avaient la chance d’acheter une 959 neuve pour environ 430 000 DM (225 000 $) bénéficiaient d’une remise considérable sur le coût de production réel, en raison des investissements techniques considérables caractéristiques de Porsche.
Malgré la réputation hors du commun de la 959, seules 266 959 Komfort et, plus tard, un nombre encore plus restreint de versions Sport ont été produites. Le châssis n° 900143, un exemplaire « C00 » destiné au marché allemand, fait partie de ces 266 rares 959 Komfort produites en 1988. Le premier propriétaire avait choisi cette voiture dans la teinte rare « Graphite Métallisé », l’une des 34 seules à avoir été livrées dans cette finition. D’après une copie de sa fiche technique de production Porsche, cette 959 Komfort a été achevée en mars 1988 avec un intérieur en cuir Graphite, des sièges sport chauffants et réglables électriquement, ainsi que les inserts de siège bicolores emblématiques du modèle, qu’elle conserve encore aujourd’hui. De plus, la documentation interne de Porsche confirme que la voiture conserve son moteur six-cylindres à plat biturbo de 2,85 litres « M959/50 » et sa boîte de vitesses à six rapports, dont le célèbre rapport de démultiplication « Gelände » pour les terrains accidentés, tels qu’ils ont été livrés d’usine en 1988.
Vendue initialement en Allemagne, cette 959 présente un rapport CARFAX d’historique du véhicule irréprochable, qui fait état d’une première immatriculation dans le Minnesota en 2013 — probablement programmée pour coïncider avec le 25e anniversaire de la voiture, âge à partir duquel elle pouvait être importée sans devoir se conformer aux normes fédérales de sécurité des véhicules motorisés (Federal Motor Vehicle Safety Standards). Après son arrivée aux États-Unis, cette 959 Komfort a été transférée au Nevada en 2019, avec un faible kilométrage supplémentaire. En février 2023, la 959 portant le numéro de châssis 900143 a été confiée à l’atelier de Bruce Canepa à Scotts Valley, en Californie, pour un séjour de 13 mois au cours duquel elle a bénéficié d’un entretien et d’une remise en service exceptionnellement complets, détaillés dans une facture de 17 pages archivée et disponible pour consultation.
Cette série de travaux de grande envergure a notamment comporté le démontage et le remontage du moteur, le remplacement de l’embrayage et des joints extérieurs de la carrosserie, la réparation du système de freinage, le renouvellement des fluides (huile moteur, liquide de transmission, liquide de frein et fluide du système hydraulique), le remplacement des roulements de roue avant, ainsi que la réparation du système de climatisation. La facture relative aux travaux achevés en mars 2024 fait état de plus de 1 200 heures passées chez Canepa, pour un montant total impressionnant de 241 100 dollars.
Aujourd’hui, le châssis n° 900143 n’affiche que 20 751 km (12 895 miles) et comprend sa trousse à outils en plusieurs pièces, très rare, ainsi qu’un triangle de signalisation, un cric et un gonfleur de pneus, le tout rangé dans des sacoches assorties au cuir intérieur Graphite Metallic, sa fiche « Porsche Production Specifications » (PPS) et les carnets d’entretien Canepa. Ayant bénéficié de l’un des entretiens récents les plus complets réalisés par les plus grands spécialistes mondiaux de la 959 — ainsi que d’une mise à niveau très prisée de sa suspension —, cet exemplaire exceptionnellement bien préparé est présenté prêt à rouler et à être apprécié. Pour les collectionneurs à la recherche de l’une des prouesses technologiques emblématiques de Porsche dans un état irréprochable, rares sont les 959 capables d’égaler sa combinaison de rareté, d’équipements et d’investissements récents substantiels.
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1988 
1986 
