Fahrgestellnummer: WP0ZZZ95ZJS900143
Motornummer 65H00197
Getriebe-Nummer: 75H00202
Die deutsche Sprache ist bekannt für ihre äußerst präzisen Ausdrücke: „Kalkulationsfehler“ (finanzieller Fehler), „Glück im Unglück“ (Silberstreif am Horizont) und „Tausendkünstler“ (Alleskönner). All diese Beschreibungen – und noch viele mehr – treffen auf den Porsche 959 zu, den ersten echten Supersportwagen der Marke. Als technologisches Wunderwerk, das Mitte der 1980er Jahre entstand, war der 959 ein technisches Testfeld, dessen Fortschritte über mehr als ein Jahrzehnt hinweg in die 911-Baureihe einflossen. Doch er bereitete auch finanzielle Kopfschmerzen. Das Projekt war von Verzögerungen und massiven Kostenüberschreitungen geprägt, die eine Wolke der Unsicherheit um seine Produktion aufkommen ließen. Heute hat sich dieser Nebel gelichtet und offenbart den 959 als das, was er wirklich ist: ein beeindruckendes Vorzeigeprojekt für fortschrittliche Technologie und Geschwindigkeit.
Anfang der 1980er Jahre war Porsche bestrebt, seine durch jahrzehntelange Rennerfahrung geschärfte technologische Überlegenheit unter Beweis zu stellen. Das „Gruppe B“-Projekt 959 wurde genau zu diesem Zweck ins Leben gerufen. Die Turboaufladung, die erstmals 1972 beim Can-Am-Rennwagen 917/10 zum Einsatz kam, fand ihren Weg in das erste serienmäßige Turbo-Straßenauto, den 911 Turbo von 1975, und schließlich in den 959. Ähnlich verhielt es sich mit der Motorkühlung. Porsches Rennprogramm hatte die thermische Grenze seiner luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotoren erreicht, sodass 1982 beim siegreichen Langstrecken-Prototyp 956 wassergekühlte Zylinderköpfe zum Einsatz kamen – und nur wenige Jahre später profitierte der 959 von diesen erfolgreichen Experimenten. Selbstnivellierende Federung, Traktionskontrolle, Reifendrucküberwachung, ABS und eine Karosserie aus Verbundwerkstoffen erscheinen heute selbstverständlich, doch jedes dieser Systeme steckte noch in den Kinderschuhen, als es erstmals im 959 zum Einsatz kam. Porsche gab sich nicht damit zufrieden, einfach nur einen Supersportwagen aus vorhandenen Rennsportkomponenten zusammenzusetzen.
Das Unternehmen setzte den 959 in zwei der anspruchsvollsten Wettbewerbe des Motorsports ein: beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans (als 961) und bei der Rallye Paris-Dakar. Der 959 triumphierte bei beiden. Bei seinem Debüt 1986 in Le Mans belegte er den ersten Platz in seiner Klasse und den siebten Platz in der Gesamtwertung. Noch besser schnitt er bei der Durchquerung der afrikanischen Wüste ab – dem ultimativen Test für Haltbarkeit und Ausdauer –, wo er bei der Rallye Paris-Dakar 1986 den ersten, zweiten und sechsten Platz belegte. Als der 959 schließlich serienreif war, führten all die unglaublichen technischen Entwicklungen, Testfahrten und Renneinsätze zu einem Problem, das weder durch zusätzliche Leistung noch durch besseres Handling gelöst werden konnte: Das Programm hatte sein Budget drastisch überschritten. Infolgedessen machte Porsche bei jedem verkauften 959 Verlust. Tatsächlich erhielten diejenigen, die das Glück hatten, einen neuen 959 für rund 430.000 DM (225.000 $) zu erwerben, aufgrund der für Porsche typischen hohen Investitionen in die Entwicklung einen enormen Rabatt auf die tatsächlichen Produktionskosten.
Trotz des überragenden Rufs des 959 wurden nur 266 959 Komfort-Modelle und später eine noch geringere Anzahl von Sport-Modellen produziert. Das Fahrzeug mit der Fahrgestellnummer 900143, ein „C00“-Exemplar für den deutschen Markt, ist eines dieser seltenen 266 Komfort-Modelle aus dem Jahr 1988. Der Erstbesitzer wählte das Fahrzeug in der seltenen Farbe Graphite Metallic, von der nur 34 Exemplare in dieser Lackierung hergestellt wurden. Laut einer Kopie des Porsche-Produktionsdatenblatts wurde dieser 959 Komfort im März 1988 mit einer Graphite-Lederausstattung, beheizbaren und elektrisch verstellbaren Sportsitzen sowie den für dieses Modell ikonischen vierfarbigen Sitzeinsätzen fertiggestellt, die bis heute erhalten sind. Darüber hinaus bestätigen interne Porsche-Unterlagen, dass das Fahrzeug seinen originalen, nummerngleichen 2,85-Liter-Twin-Turbo-Sechszylinder-Boxermotor mit der Baunummer „M959/50“ sowie das Sechsgang-Getriebe einschließlich des berühmten „Gelände“-Kriechgangs beibehält, wie es 1988 ab Werk ausgeliefert wurde.
Dieser 959, der ursprünglich in Deutschland verkauft wurde, weist laut seinem einwandfreien CARFAX-Fahrzeugbericht eine Erstzulassung in Minnesota im Jahr 2013 auf – wahrscheinlich zeitlich so abgestimmt, dass das Fahrzeug sein 25-jähriges Jubiläum erreichte, woraufhin es ohne Berücksichtigung der Einhaltung der Federal Motor Vehicle Safety Standards importiert werden konnte. Nach seiner Ankunft in den Vereinigten Staaten wurde dieser 959 Komfort im Jahr 2019 nach Nevada überführt, wobei nur wenige Meilen hinzugekommen sind. Im Februar 2023 wurde der 959 mit der Fahrgestellnummer 900143 in die Werkstatt von Bruce Canepa in Scotts Valley, Kalifornien, gebracht, wo er 13 Monate lang verbleibte und eine außergewöhnlich umfassende Wartung sowie eine Wiederinbetriebnahme erhielt, die in einer 17-seitigen Rechnung detailliert aufgeführt ist, die in den Akten vorliegt und zur Einsicht bereit steht.
Der umfangreiche Arbeitsumfang umfasste eine Demontage und Remontage des Motors, eine neue Kupplung, neue Karosseriedichtungen, Reparaturen am Bremssystem, den Austausch von Flüssigkeiten wie Motoröl, Getriebeöl, Bremsflüssigkeit und Hydraulikflüssigkeit, neue Vorderradlager sowie Reparaturen an der Klimaanlage. Die Rechnung für die im März 2024 abgeschlossenen Arbeiten listet über 1.200 bei Canepa aufgewendete Arbeitsstunden auf und beläuft sich auf beeindruckende 241.100 US-Dollar.
Heute weist das Fahrzeug mit der Fahrgestellnummer 900143 nur 20.751 km (12.895 Meilen) auf und umfasst seinen äußerst seltenen mehrteiligen Werkzeugsatz, ein Warndreieck, einen Wagenheber und eine Reifenpumpe, die in Taschen untergebracht sind, deren Farbe auf das Leder der Innenausstattung in Graphite Metallic abgestimmt ist, sowie das Porsche Production Specifications (PPS)-Datenblatt und die Canepa-Wartungsunterlagen. Dieses außergewöhnlich gut vorbereitete Exemplar profitiert von einer der umfassendsten kürzlich durchgeführten Wartungen durch die weltweit führenden 959-Spezialisten – zusammen mit dem begehrten Fahrwerks-Upgrade – und wird fahrbereit und genussbereit präsentiert. Für Sammler, die nach einer der wegweisenden technologischen Errungenschaften von Porsche in einem durch und durch gepflegten Zustand suchen, gibt es nur wenige 959er, die dieser Kombination aus Seltenheit, Ausstattung und erheblichen kürzlich getätigten Investitionen das Wasser reichen können.
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1988 
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