N.º do chassi: WP0ZZZ95ZJS900143
N.º do motor: 65H00197
N.º da transmissão: 75H00202
A língua alemã é famosa por suas expressões hiperespecíficas: Kalkulationsfehler (erro financeiro), Glück im Unglück (lado positivo) e Tausendkünstler (pau para toda obra). Todas essas descrições, e muitas outras, se aplicam ao Porsche 959, o primeiro supercarro de verdade da marca. Uma maravilha tecnológica nascida em meados da década de 1980, o 959 foi um laboratório de testes de engenharia que repassou seus avanços para a linha 911 por bem mais de uma década. Mas também foi uma dor de cabeça financeira. O projeto foi marcado por atrasos e enormes excedentes de custo, o que criou uma nuvem de incerteza em torno de sua produção. Hoje, essa névoa se dissipou, revelando o 959 como ele realmente é: uma demonstração espetacular de tecnologia avançada e velocidade.
No início da década de 1980, a Porsche estava determinada a provar seu domínio tecnológico, aprimorado ao longo de décadas de competições. O projeto do 959 da “Gruppe B” foi criado exatamente com esse objetivo. A turboalimentação, que surgiu pela primeira vez no carro de corrida 917/10 Can-Am de 1972, chegou ao primeiro carro de estrada turboalimentado, o 911 Turbo de 1975, e, por fim, ao 959. O mesmo aconteceu com o resfriamento do motor. O programa de corridas da Porsche havia atingido o limite térmico de seus motores boxer de seis cilindros refrigerados a ar; assim, cabeçotes refrigerados a água surgiram no protótipo de resistência 956, vencedor em 1982, e, apenas alguns anos depois, o 959 foi o beneficiário dessas experiências bem-sucedidas. Suspensão autonivelante, controle de tração, monitoramento da pressão dos pneus, ABS e carroceria em compósito parecem comuns hoje em dia, mas cada um desses sistemas ainda estava em sua infância quando foi aplicado pela primeira vez ao 959. A Porsche não se contentou em simplesmente montar um supercarro a partir de peças de corrida já existentes.
A empresa inscreveu o 959 em duas das arenas mais exigentes do automobilismo: as 24 Horas de Le Mans (como 961) e o Rally Paris-Dakar. O 959 saiu vitorioso em ambas. Em sua estreia em Le Mans, em 1986, terminou em primeiro lugar na categoria e em sétimo na classificação geral. Seu desempenho foi ainda melhor ao atravessar as areias do deserto africano no teste definitivo de durabilidade e resistência, terminando em primeiro, segundo e sexto lugar no Rally Paris-Dakar de 1986. Quando o 959 estava pronto para produção, toda a incrível tecnologia, os testes e as corridas levaram a um problema que nem mais potência nem melhor dirigibilidade poderiam resolver: o programa havia excedido drasticamente seu orçamento. Como resultado, a Porsche teve prejuízo em cada 959 vendido. Na prática, aqueles que tiveram a sorte de comprar um 959 novo por cerca de 430.000 marcos alemães (US$ 225.000) estavam recebendo um enorme desconto sobre o custo real de produção, devido aos altos níveis de investimento em engenharia típicos da Porsche.
Apesar da reputação extraordinária do 959, foram produzidos apenas 266 959 Komfort e, posteriormente, um número menor de versões Sport. O chassi número 900143, um exemplar “C00” destinado ao mercado alemão, é um desses raros 266 Komfort produzidos em 1988. O proprietário original escolheu o carro na rara cor Graphite Metallic, uma das apenas 34 unidades com esse acabamento. De acordo com uma cópia da ficha de especificações de produção da Porsche, este 959 Komfort foi concluído em março de 1988 com interior em couro Graphite, bancos esportivos aquecidos e ajustáveis eletricamente, além das icônicas inserções de quatro cores nos bancos, que o carro mantém até hoje. Além disso, a documentação interna da Porsche confirma que o carro mantém seu motor “M959/50” de 2,85 litros, seis cilindros em linha biturbo, com números correspondentes, e a transmissão de seis marchas, incluindo a famosa marcha “Gelände” de baixa faixa, conforme entregue de fábrica em 1988.
Vendido inicialmente na Alemanha, o relatório de histórico do veículo CARFAX deste 959, sem registros de sinistros, indica um primeiro registro em Minnesota em 2013 — provavelmente programado para coincidir com o carro completando 25 anos, após o que poderia ser importado sem a necessidade de cumprir as Normas Federais de Segurança para Veículos Motorizados. Após sua chegada aos Estados Unidos, este 959 Komfort registra uma mudança para Nevada em 2019, com poucas milhas adicionadas. Em fevereiro de 2023, o 959 com número de chassi 900143 passou por uma estadia de 13 meses nas instalações de Bruce Canepa em Scotts Valley, Califórnia, onde recebeu uma manutenção excepcionalmente abrangente e um recondicionamento detalhados em uma nota fiscal de 17 páginas arquivada e disponível para consulta.
O amplo conjunto de trabalhos envolveu a desmontagem e remontagem do motor, embreagem nova, novas vedações externas da carroceria, reparos no sistema de freios, troca de fluidos, incluindo óleo de motor, fluido de transmissão, fluido de freio e fluido do sistema hidráulico, rolamentos novos nas rodas dianteiras e reparos no sistema de climatização. A fatura dos trabalhos concluídos em março de 2024 registra mais de 1.200 horas gastas na Canepa, com um valor total impressionante de US$ 241.100.
Hoje, o chassi número 900143 apresenta apenas 20.751 km (12.895 milhas) e inclui seu raríssimo kit de ferramentas de várias peças, triângulo de sinalização, macaco e inflador de pneus, contidos em bolsas combinando com o couro do interior em Graphite Metallic, sua folha de Especificações de Produção da Porsche (PPS) e os registros de manutenção da Canepa. Beneficiando-se de uma das revisões mais completas realizadas recentemente pelos maiores especialistas em 959 do mundo — juntamente com sua cobiçada atualização da suspensão —, este exemplar excepcionalmente bem preparado está pronto para ser dirigido e desfrutado. Para colecionadores que buscam uma das conquistas tecnológicas mais marcantes da Porsche em condições impecáveis, poucos 959s podem se equiparar à sua combinação de raridade, especificações e investimento substancial recente.
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1988 
1986 
