Chassisnummer WP0ZZZ95ZJS900143
Motornummer 65H00197
Transmissienummer 75H00202
De Duitse taal staat bekend om zijn uiterst specifieke uitdrukkingen: Kalkulationsfehler (rekenfout), Glück im Unglück (een lichtpuntje) en Tausendkünstler (duizend-in-één). Al deze omschrijvingen, en nog veel meer, zijn van toepassing op de Porsche 959, de eerste echte supercar van het merk. De 959, een technologisch wonder dat halverwege de jaren tachtig het levenslicht zag, was een testplatform voor techniek waarvan de verworvenheden ruim een decennium lang werden doorgevoerd in de 911-serie. Maar het was ook een financieel hoofdbreker. Het project werd geteisterd door vertragingen en enorme kostenoverschrijdingen, waardoor er een wolk van onzekerheid rond de productie hing. Vandaag is die mist opgetrokken en is de 959 zichtbaar geworden voor wat hij werkelijk is: een spectaculair toonbeeld van geavanceerde technologie en snelheid.
Begin jaren tachtig wilde Porsche zijn technologische superioriteit, aangescherpt door decennia van racen, bewijzen. Het „Gruppe B“-project van de 959 werd precies met dit doel opgezet. Turbocharging, dat voor het eerst verscheen op de 917/10 Can-Am-racewagen uit 1972, vond zijn weg naar de eerste straatauto met turbocompressor, de 911 Turbo uit 1975, en uiteindelijk naar de 959. Hetzelfde gold voor de motorkoeling. Het raceprogramma van Porsche had de thermische grens van zijn luchtgekoelde zescilinder-boxermotoren bereikt, dus verschenen er in 1982 watergekoelde cilinderkoppen op het zegevierende 956-enduranceprototype, en slechts enkele jaren later profiteerde de 959 van deze succesvolle experimenten. Zelfnivellerende vering, tractiecontrole, bandenspanningscontrole, ABS en een carrosserie van composietmateriaal lijken tegenwoordig vanzelfsprekend, maar elk van deze systemen stond nog in de kinderschoenen toen het voor het eerst in de 959 werd toegepast. Porsche nam geen genoegen met het simpelweg in elkaar zetten van een supercar uit bestaande raceonderdelen.
Het bedrijf schreef de 959 in voor twee van de meest veeleisende evenementen in de autosport: de 24 uur van Le Mans (als de 961) en de Parijs-Dakar-rally. De 959 zegevierde in beide. Bij zijn debuut in Le Mans in 1986 eindigde hij als eerste in zijn klasse en als zevende in het algemeen klassement. Hij presteerde zelfs nog beter tijdens de tocht door de Afrikaanse woestijn, de ultieme test voor duurzaamheid en uithoudingsvermogen, en eindigde als eerste, tweede en zesde in de Parijs-Dakar-rally van 1986. Tegen de tijd dat de 959 klaar was voor productie, hadden alle ongelooflijke technologie, tests en races geleid tot een probleem dat niet kon worden opgelost met extra vermogen of betere rijeigenschappen: het programma had het budget drastisch overschreden. Het gevolg was dat Porsche op elke verkochte 959 verlies leed. In feite kregen degenen die het geluk hadden een nieuwe 959 te kopen voor ongeveer 430.000 DM ($225.000) een enorme korting op de werkelijke productiekosten, vanwege de hoge investeringen in engineering die zo typerend zijn voor Porsche.
Ondanks de buitengewone reputatie van de 959 werden er slechts 266 959 Komfort-modellen en, later, een kleiner aantal Sport-modellen geproduceerd. Chassisnummer 900143, een „C00“-exemplaar voor de Duitse markt, is een van deze zeldzame 266 Komfort-modellen die in 1988 werden geproduceerd. De oorspronkelijke eigenaar koos voor de zeldzame kleur Graphite Metallic, een van de slechts 34 exemplaren met deze afwerking. Volgens een kopie van het Porsche-productiespecificatieblad werd deze 959 Komfort in maart 1988 opgeleverd met een Graphite-lederen interieur, verwarmde en elektrisch verstelbare sportstoelen en de iconische vierkleurige stoelinzetstukken van het model, die de auto tot op de dag van vandaag nog steeds heeft. Bovendien bevestigt interne documentatie van Porsche dat de auto nog steeds is uitgerust met de ‘M959/50’ 2,85-liter twin-turbo flat-six-motor en zesversnellingsbak met bij elkaar passende nummers, inclusief de beroemde Gelände-laagversnelling zoals deze in 1988 af fabriek werd geleverd.
Deze 959 werd voor het eerst verkocht in Duitsland; het onberispelijke CARFAX-voertuighistorieverslag vermeldt een eerste registratie in Minnesota in 2013 – waarschijnlijk getimed om samen te vallen met het feit dat de auto 25 jaar oud werd, waarna hij kon worden geïmporteerd zonder dat hij hoefde te voldoen aan de Federal Motor Vehicle Safety Standards. Na zijn aankomst in de Verenigde Staten verhuisde deze 959 Komfort in 2019 naar Nevada, waarbij slechts een beperkt aantal mijlen werd afgelegd. In februari 2023 bezocht 959 met chassisnummer 900143 de werkplaats van Bruce Canepa in Scotts Valley, Californië, voor een verblijf van 13 maanden, waar hij een uitzonderlijk uitgebreide onderhoudsbeurt en herinbedrijfstelling onderging, zoals gedetailleerd beschreven in een 17 pagina’s tellende factuur die in het dossier is opgenomen en ter inzage beschikbaar is.
De uitgebreide reeks werkzaamheden omvatte het demonteren en opnieuw monteren van de motor, een nieuwe koppeling, nieuwe afdichtingen aan de buitenkant van de carrosserie, reparaties aan het remsysteem, verversing van vloeistoffen waaronder motorolie, transmissievloeistof, remvloeistof en hydraulische vloeistof, nieuwe voorwiellagers en reparaties aan het HVAC-systeem. De factuur voor de in maart 2024 voltooide werkzaamheden vermeldt meer dan 1.200 uur die bij Canepa zijn doorgebracht, met een totaalbedrag van maar liefst $ 241.100.
Vandaag de dag staat er op chassisnummer 900143 slechts 20.751 km (12.895 mijl) op de teller en wordt de auto geleverd met de zeer zeldzame, uit meerdere onderdelen bestaande gereedschapsset, een gevarendriehoek, een krik en een bandenpomp, verpakt in tassen die qua kleur zijn afgestemd op het Graphite Metallic lederen interieur, het Porsche Production Specifications (PPS)-blad en de onderhoudsgegevens van Canepa. Dit uitzonderlijk goed geprepareerde exemplaar heeft onlangs een van de meest uitgebreide onderhoudsbeurten ondergaan, uitgevoerd door ’s werelds meest vooraanstaande 959-specialisten – in combinatie met de gewilde ophangingsupgrade – en is klaar om mee te rijden en van te genieten. Voor verzamelaars die op zoek zijn naar een van Porsche’s toonaangevende technologische prestaties in uitstekende staat, zijn er maar weinig 959’s die kunnen tippen aan de combinatie van zeldzaamheid, specificaties en de aanzienlijke recente investering die in dit exemplaar is gedaan.
Verder lezen
1989 
1988 
