Numero di telaio WP0ZZZ95ZJS900143
Numero motore: 65H00197
N. cambio: 75H00202
La lingua tedesca è famosa per le sue espressioni estremamente specifiche: Kalkulationsfehler (errore di calcolo), Glück im Unglück (lato positivo) e Tausendkünstler (tuttofare). Tutte queste descrizioni, e molte altre ancora, si applicano alla Porsche 959, la prima vera supercar del marchio. Una meraviglia tecnologica nata a metà degli anni ’80, la 959 è stata un banco di prova ingegneristico che ha trasferito i propri progressi alla gamma 911 per ben oltre un decennio. Ma è stata anche un grattacapo finanziario. Il progetto è stato costellato da ritardi e massicci superamenti dei costi che hanno creato un’aura di incertezza attorno alla sua produzione. Oggi quella nebbia si è diradata, rivelando la 959 per quello che è veramente: una spettacolare vetrina di tecnologia avanzata e velocità.
All’inizio degli anni ’80, Porsche era determinata a dimostrare il proprio primato tecnologico affinato in decenni di competizioni. Il progetto della 959 «Gruppe B» fu creato proprio a questo scopo. La sovralimentazione a turbina, apparsa per la prima volta sulla 917/10 Can-Am del 1972, fece il suo ingresso nella prima auto da strada turbocompressa, la 911 Turbo del 1975, per poi arrivare alla 959. Una storia simile si verificò con il raffreddamento del motore. Il programma agonistico di Porsche aveva raggiunto il limite termico dei suoi motori boxer a sei cilindri raffreddati ad aria, così nel 1982, sul prototipo da endurance 956 vincitore di numerose gare, fecero la loro comparsa le testate raffreddate ad acqua e, solo pochi anni dopo, la 959 beneficiò di questi esperimenti di successo. Sospensioni autolivellanti, controllo della trazione, monitoraggio della pressione degli pneumatici, ABS e carrozzeria in materiali compositi sembrano oggi cose di routine, ma ciascuno di questi sistemi era ancora agli albori quando fu applicato per la prima volta alla 959. La Porsche non si accontentò semplicemente di assemblare una supercar utilizzando componenti da competizione già esistenti.
L’azienda iscrisse la 959 a due delle competizioni più impegnative dell’automobilismo: la 24 Ore di Le Mans (come 961) e il Rally Parigi-Dakar. La 959 trionfò in entrambe. Al suo debutto a Le Mans nel 1986, si classificò prima nella sua classe e settima assoluta. Ottenne risultati ancora migliori attraversando le sabbie del deserto africano nella prova definitiva di resistenza e tenacia, classificandosi prima, seconda e sesta nel Rally Parigi-Dakar del 1986. Quando la 959 fu pronta per la produzione, tutta l’incredibile tecnologia, i test e le gare portarono a un problema che né una maggiore potenza né una migliore maneggevolezza potevano risolvere: il programma aveva superato drasticamente il budget previsto. Di conseguenza, Porsche subì una perdita su ogni singola 959 venduta. In effetti, chi ebbe la fortuna di acquistare una 959 nuova per circa 430.000 DM (225.000 $) otteneva uno sconto enorme sul costo effettivo di produzione, a causa degli elevati livelli di investimento ingegneristico tipici di Porsche.
Nonostante la straordinaria reputazione della 959, furono prodotti solo 266 esemplari della 959 Komfort e, in seguito, un numero ancora più esiguo di versioni Sport. Il telaio numero 900143, un esemplare “C00” destinato al mercato tedesco, è una di queste rare 266 Komfort prodotte nel 1988. Il proprietario originale scelse l’auto nella rara tonalità Graphite Metallic, una delle sole 34 realizzate con tale finitura. Secondo una copia della scheda tecnica di produzione Porsche, questa 959 Komfort fu completata nel marzo 1988 con interni in pelle Graphite, sedili sportivi riscaldati e regolabili elettricamente e gli iconici inserti dei sedili a quattro colori del modello, che conserva ancora oggi. Inoltre, la documentazione interna Porsche conferma che l’auto conserva il motore boxer biturbo da 2,85 litri “M959/50” con numeri corrispondenti e il cambio a sei marce, compresa la famosa marcia ridotta “Gelände” così come consegnata dalla fabbrica nel 1988.
Venduta inizialmente in Germania, questa 959 presenta un rapporto CARFAX sulla storia del veicolo privo di annotazioni, che registra una prima immatricolazione in Minnesota nel 2013 — probabilmente in coincidenza con il compimento dei 25 anni dell’auto, termine oltre il quale poteva essere importata senza dover rispettare gli standard federali di sicurezza per i veicoli a motore (Federal Motor Vehicle Safety Standards). Dopo il suo arrivo negli Stati Uniti, questa 959 Komfort risulta essersi trasferita in Nevada nel 2019, con un numero limitato di miglia percorse. Nel febbraio 2023, la 959 con numero di telaio 900143 è stata portata presso la sede di Bruce Canepa a Scotts Valley, in California, per un soggiorno di 13 mesi durante il quale è stata sottoposta a un intervento di manutenzione e rimessa in servizio eccezionalmente completo, descritto in dettaglio in una fattura di 17 pagine archiviata e disponibile per la consultazione.
L’ampia serie di interventi ha comportato lo smontaggio e il rimontaggio del motore, una nuova frizione, nuove guarnizioni esterne della carrozzeria, riparazioni all’impianto frenante, sostituzione dei fluidi (tra cui olio motore, olio del cambio, liquido dei freni e fluido dell’impianto idraulico), nuovi cuscinetti delle ruote anteriori e riparazioni all’impianto di climatizzazione. La fattura relativa ai lavori completati nel marzo 2024 riporta oltre 1.200 ore trascorse presso Canepa, per un importo complessivo di ben 241.100 dollari.
Oggi, il telaio numero 900143 segna appena 20.751 km (12.895 miglia) e include il suo rarissimo kit di attrezzi in più pezzi, il triangolo di emergenza, il cric e il gonfiagomme contenuti in borse abbinate alla pelle degli interni in Graphite Metallic, il foglio delle Porsche Production Specifications (PPS) e i registri di manutenzione Canepa. Grazie a uno dei più completi interventi di manutenzione recenti eseguiti dai massimi specialisti mondiali della 959 — insieme al suo ambito upgrade delle sospensioni — questo esemplare eccezionalmente ben preparato si presenta pronto per essere guidato e goduto appieno. Per i collezionisti alla ricerca di uno dei traguardi tecnologici più significativi di Porsche in condizioni perfettamente curate, poche 959 possono eguagliare la sua combinazione di rarità, specifiche e sostanziali investimenti recenti.
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1986 
