N.º de chasis: WP0ZZZ95ZJS900143
N.º de motor: 65H00197
N.º de caja de cambios: 75H00202
El alemán es famoso por sus expresiones hiperespecíficas: «Kalkulationsfehler» (error financiero), «Glück im Unglück» (un rayo de esperanza) y «Tausendkünstler» (todoterreno). Todas estas descripciones, y muchas más, se aplican al Porsche 959, el primer superdeportivo auténtico de la marca. Maravilla tecnológica nacida a mediados de la década de 1980, el 959 fue un banco de pruebas de ingeniería cuyos avances se trasladaron a la gama 911 durante más de una década. Pero también supuso un quebradero de cabeza financiero. El proyecto estuvo plagado de retrasos y enormes sobrecostes que crearon una nube de incertidumbre en torno a su producción. Hoy, esa niebla se ha disipado, revelando el 959 tal y como es en realidad: un espectacular escaparate de tecnología avanzada y velocidad.
A principios de la década de 1980, Porsche se propuso demostrar su dominio tecnológico, perfeccionado a lo largo de décadas de competición. El proyecto del 959 del «Grupo B» se creó precisamente con este objetivo. La sobrealimentación por turbocompresor, que apareció por primera vez en el 917/10 de Can-Am de 1972, se incorporó al primer coche de carretera con turbocompresor, el 911 Turbo de 1975, y finalmente al 959. Algo similar ocurrió con la refrigeración del motor. El programa de competición de Porsche había alcanzado el límite térmico de sus motores bóxer de seis cilindros refrigerados por aire, por lo que en 1982 aparecieron culatas refrigeradas por agua en el victorioso prototipo de resistencia 956 y, tan solo unos años más tarde, el 959 se benefició de estos exitosos experimentos. La suspensión autonivelante, el control de tracción, el control de la presión de los neumáticos, el ABS y la carrocería de materiales compuestos parecen hoy en día algo habitual, pero cada uno de estos sistemas se encontraba aún en sus inicios cuando se aplicó por primera vez al 959. Porsche no se conformó con limitarse a ensamblar un superdeportivo a partir de piezas de competición ya existentes.
La empresa inscribió al 959 en dos de los escenarios más exigentes del automovilismo: las 24 Horas de Le Mans (como 961) y el Rally París-Dakar. El 959 triunfó en ambos. En su debut en Le Mans en 1986, terminó primero de su categoría y séptimo en la clasificación general. Le fue aún mejor al atravesar las arenas del desierto africano en la prueba definitiva de resistencia y durabilidad, al terminar primero, segundo y sexto en el Rally París-Dakar de 1986. Para cuando el 959 estuvo listo para su producción, toda esa increíble tecnología, las pruebas y las carreras dieron lugar a un problema que ni una mayor potencia ni una mejor maniobrabilidad podían resolver: el programa había superado drásticamente su presupuesto. Como resultado, Porsche perdió dinero con cada uno de los 959 vendidos. De hecho, aquellos que tuvieron la suerte de comprar un 959 nuevo por unos 430 000 marcos alemanes (225 000 dólares) obtuvieron un enorme descuento sobre el coste real de producción debido a los elevados niveles de inversión en ingeniería típicos de Porsche.
A pesar de la enorme reputación del 959, solo se fabricaron 266 unidades del 959 Komfort y, posteriormente, un número aún menor de la versión Sport. El chasis número 900143, un ejemplar «C00» destinado al mercado alemán, es uno de estos 266 rarísimos Komfort fabricados en 1988. El propietario original eligió el coche en el exclusivo tono «Graphite Metallic», uno de los apenas 34 fabricados con ese acabado. Según una copia de su hoja de especificaciones de producción de Porsche, este 959 Komfort se terminó en marzo de 1988 con un interior de cuero en tono «Graphite», asientos deportivos calefactables y ajustables eléctricamente, y las icónicas inserciones de cuatro colores en los asientos propias del modelo, que conserva hasta hoy. Además, la documentación interna de Porsche confirma que el coche conserva su motor «M959/50» de seis cilindros en línea biturbo de 2,85 litros y su caja de cambios de seis velocidades, con números de serie de fábrica origen, incluida la famosa marcha corta «Gelände», tal y como salió de fábrica en 1988.
Vendido inicialmente en Alemania, el impecable informe del historial del vehículo CARFAX de este 959 registra una primera matriculación en Minnesota en 2013 —probablemente programada para coincidir con el 25.º aniversario del coche, tras lo cual podía importarse sin tener que cumplir las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados—. Tras su llegada a Estados Unidos, este 959 Komfort muestra un traslado a Nevada en 2019 con un recorte de millas muy reducido. En febrero de 2023, el 959 con número de chasis 900143 acudió a las instalaciones de Bruce Canepa en Scotts Valley, California, donde permaneció durante 13 meses para someterse a un mantenimiento y puesta a punto excepcionalmente exhaustivos, detallados en una factura de 17 páginas que obra en el expediente y está disponible para su consulta.
El amplio conjunto de trabajos incluyó el desmontaje y montaje del motor, un embrague nuevo, juntas exteriores de la carrocería nuevas, reparaciones del sistema de frenos, cambio de líquidos (incluidos el aceite de motor, el líquido de la transmisión, el líquido de frenos y el líquido del sistema hidráulico), cojinetes de las ruedas delanteras nuevos y reparaciones del sistema de climatización. La factura de los trabajos finalizados en marzo de 2024 recoge más de 1.200 horas dedicadas en Canepa, con un importe total de la factura que asciende a la impresionante cifra de 241.100 dólares.
En la actualidad, el chasis número 900143 registra tan solo 20 751 km (12 895 millas) e incluye su rarísimo juego de herramientas de varias piezas, el triángulo de emergencia, el gato y el inflador de neumáticos, todo ello guardado en bolsas a juego con el cuero interior en color Graphite Metallic, su hoja de especificaciones de producción de Porsche (PPS) y los registros de mantenimiento de Canepa. Gracias a una de las revisiones más completas realizadas recientemente por los principales especialistas en el 959 del mundo —junto con su codiciada mejora de la suspensión—, este ejemplar excepcionalmente bien preparado se presenta listo para ser conducido y disfrutado. Para los coleccionistas que busquen uno de los logros tecnológicos más emblemáticos de Porsche en un estado impecable, pocos 959 pueden igualar su combinación de rareza, especificaciones y la considerable inversión reciente realizada.
Seguir leyendo
1989 
1988 
