La Porsche 996 GT3 a été développée comme une évolution allégée et orientée circuit de la 996 Carrera standard et a servi de modèle d'homologation pour la future voiture de course GT3 R, qui a fait ses débuts aux 24 Heures du Mans de 1999. Dévoilée au Salon de l'automobile de Genève en mars 1999, la GT3 s'inscrivait dans la lignée des légendaires modèles Carrera RS, bien que Porsche ait adopté la désignation « GT3 » conformément aux règles d'homologation de la FIA pour la série GT3 Cup.
Contrairement aux modèles 996 standard construits à Zuffenhausen, la GT3 d’origine était assemblée à la main dans l’usine de sport automobile de Porsche à Weissach — un héritage auquel on fait encore référence aujourd’hui à travers le « pack Weissach » disponible en option sur les GT3 modernes. Développée directement par Porsche Motorsport, la voiture privilégiait l’engagement du pilote et les performances sur circuit plutôt que le confort et le luxe.
La GT3 utilisait la caisse renforcée de la Carrera 4 à quatre roues motrices, bénéficiant d’une rigidité accrue à l’avant, tandis que des mesures de réduction de poids importantes ont permis de ramener la masse totale à environ 1 350 kg malgré les exigences de sécurité modernes. Le châssis était doté d’une suspension plus rigide et réglable, de freins améliorés, d’une aérodynamique revue et d’un réglage plus agressif optimisé pour une utilisation sur circuit.
La puissance provenait du légendaire moteur six cylindres à plat atmosphérique de 3,6 litres conçu par Mezger, connu en interne sous le nom de M96.76. Dérivé du moteur de la 911 GT1 de course, il combinait un carter modifié refroidi par air avec des culasses à 24 soupapes refroidies par eau, des pistons forgés, des bielles en titane, un vilebrequin léger et la technologie VarioCam. Avec un taux de compression de 11,7:1, le moteur développait 360 ch à 7 200 tr/min et un couple de 273 lb-pi à 5 000 tr/min. Bien que conçu pour supporter jusqu’à 9 000 tr/min, les voitures de série étaient équipées d’un limiteur plus souple à 7 800 tr/min. Le moteur de la GT3 de première génération est particulièrement apprécié pour sa durabilité et son pedigree en sport automobile, ses origines remontant à la 930 Turbo, à divers moteurs de course Porsche et à la 959.
La GT3 était associée à la boîte de vitesses manuelle à six rapports G96/90, dérivée de la 993 GT2, dotée de composants internes renforcés, de synchroniseurs améliorés et d’une tringlerie plus souple. Les premiers modèles GT3 Clubsport conservaient également un volant moteur monobloc léger pour une réponse plus vive de l’accélérateur et une expérience de conduite plus directe.
Les améliorations aérodynamiques comprenaient des pare-chocs, des jupes latérales et un revêtement de soubassement redessinés, ainsi qu'un aileron arrière distinctif à double plan conçu pour accroître la stabilité à grande vitesse.
Notre GT3 se présente en excellent état, prête à rouler, et a été soigneusement améliorée pour rehausser l’expérience de conduite. Elle est équipée d’une suspension Öhlins Road & Track et de bras de suspension réglables, offrant une précision de maniabilité et une adaptabilité exceptionnelles. Un système d’échappement DesignTek complet délivre une sonorité palpitante, tandis que le différentiel Cup et le rapport de pont plus court renforcent encore le caractère sportif de la voiture et l’implication du conducteur. Le rapport de transmission final d'origine proposé pour la 996 GT3 Cup est de 4,00:1 (pignon et couronne 8:32). Ce rapport plus court, que l'on retrouve sur notre voiture, était de série sur les modèles Cup et constituait une option très prisée pour les 996 GT3 destinées à la route, à la recherche d'une accélération plus rapide et d'une meilleure réactivité en sortie de virage.
Peinte dans une couleur Speed Yellow saisissante, cette GT3 est un exemplaire exceptionnellement rare. Sur les 1 868 Porsche 996 GT3 produites, seules environ 500 ont été équipées du très convoité pack Clubsport, et selon diverses sources, on estime que seulement 10 à 15 exemplaires sont sortis d'usine en Speed Yellow.
La voiture a été conservée en garage par son dernier propriétaire. Elle est accompagnée d’un historique d’entretien complet et de la documentation correspondante, et a bénéficié d’un entretien régulier au fil des ans. Sur le plan mécanique et esthétique, la voiture reste en excellent état et procure un plaisir de conduite absolu, offrant une expérience de conduite très directe et captivante.
En 2014, à 97 349 km, la voiture a reçu un moteur neuf d'usine en raison d'un montage incorrect de l'arbre à cames sur le moteur d'origine lors d'un entretien précédent. Les travaux ont été effectués par le Centre Porsche d'Helsinki, et la documentation relative au remplacement accompagne la voiture. La voiture est désormais entièrement prête à être appréciée par son prochain propriétaire.
Historique d'entretien
28 nov. 2000 – 19 099 km – Entretien, Centre Porsche (PZ)
29 juil. 2002 – 42 432 km – Entretien complet, Centre Porsche (PZ)
19 avril 2005 – 62 716 km – Entretien, Centre Porsche (PZ)
28 déc. 2007 – 80 000 km – Révision complète, Centre Porsche (PZ)
28 juin 2013 – 97 303 km – Révision complète, Carmus
9 mai 2014 – 97 349 km – Mise en place d’un moteur neuf d’usine, Centre Porsche d’Helsinki, en raison d’un montage incorrect des arbres à cames. Documentation à suivre
22 mai 2015 – 104 956 km – Entretien, Centre Porsche de Tampere
20 mai 2016 – 112 612 km – Entretien, huile 10W-60 et filtre, Spécialiste Porsche Lindqvist
16 mai 2017 – 118 993 km – Entretien, huile 10W-60 et filtre, spécialiste Porsche Lindqvist
22 août 2017 – 123 707 km – Remplacement des disques et plaquettes de frein avant, Spécialiste Porsche Lindqvist
30 mai 2018 – 124 190 km – Entretien, huile 10W-60 et filtre. Remise à neuf de la boîte de vitesses.
26 avril 2019 – 129 150 km – Entretien, huile 10W-60 et filtre, spécialiste Porsche 9xx
1er juin 2020 – 136 074 km – Entretien, huile 5W-50 et filtre, spécialiste Porsche 9xx
3 décembre 2020 — Installation d'un système d'échappement DesignTek complet par Westend Racing
5 mai 2022 – 143 652 km – Entretien, huile 10W-60 et filtre, spécialiste Porsche 9xx ; installation d'un nouveau refroidisseur d'huile
Remplacement des bougies d'allumage, des bobines d'allumage, de l'ensemble d'embrayage et des fusées arrière
10 juin 2022 – Disques et plaquettes de frein (Ferodo) installés ; liquide de frein RBF600
4 mai 2023 – 144 798 km – Nouveaux étriers de frein arrière ; révision des étriers avant ; suspension Öhlins Road & Track installée. Bras de suspension réglables (bagues avant en polyuréthane, joints uniball arrière). Barres diagonales réglables et bras de suspension avant réglables
27 juin 2023 – 145 748 km – Huile 10W-60 et filtre
7 mai 2024 – 148 703 km – Huile 10W-60 et filtre
14 septembre 2024 – 150 081 km – Disques et plaquettes de frein avant remplacés ; liquide de frein RBF600
25 février 2025 – 152 067 km – Huile 10W-60 et filtre ; nouveau capteur MAF ; huile de boîte de vitesses PTX
N'hésitez pas à nous contacter pour obtenir plus d'informations et des photos supplémentaires de cette GT3 de caractère. Il faut vraiment la voir et la conduire pour l'apprécier pleinement.
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