De Porsche 996 GT3 werd ontwikkeld als een lichtgewicht, op het circuit gerichte evolutie van de standaard 996 Carrera en diende als homologatiemodel voor de aankomende GT3 R-raceauto, die debuteerde tijdens de 24 uur van Le Mans in 1999. De GT3, die in maart 1999 op de Autosalon van Genève werd onthuld, zette de traditie van de legendarische Carrera RS-modellen voort, hoewel Porsche de aanduiding "GT3" overnam in overeenstemming met de FIA-homologatieregels voor de GT3 Cup-serie.
In tegenstelling tot de reguliere 996-modellen die in Zuffenhausen werden gebouwd, werd de originele GT3 met de hand geassembleerd in de motorsportfaciliteit van Porsche in Weissach – een traditie waarnaar vandaag de dag nog steeds wordt verwezen via het optionele 'Weissach-pakket' dat beschikbaar is op moderne GT3's. De auto, die rechtstreeks door Porsche Motorsport werd ontwikkeld, gaf voorrang aan rijbeleving en circuitprestaties boven comfort en luxe.
De GT3 maakte gebruik van de versterkte carrosserie van de vierwielaangedreven Carrera 4, wat zorgde voor extra stijfheid aan de voorzijde, terwijl uitgebreide gewichtsbesparende maatregelen het totale gewicht terugbrachten tot ongeveer 1.350 kg, ondanks de moderne veiligheidseisen. Het chassis beschikte over een stijvere, instelbare ophanging, verbeterde remmen, aangepaste aerodynamica en een agressievere afstelling, geoptimaliseerd voor gebruik op het circuit.
Het vermogen kwam van de legendarische, door Mezger ontworpen 3,6-liter atmosferische zescilinder-boxermotor, intern bekend als de M96.76. Deze motor, afgeleid van de 911 GT1-racemotor, combineerde een aangepast luchtgekoeld carter met watergekoelde 24-kleppen cilinderkoppen, gesmede zuigers, titanium drijfstangen, een lichtgewicht krukas en VarioCam-technologie. Met een compressieverhouding van 11,7:1 leverde de motor 360 pk bij 7.200 tpm en 273 lb-ft koppel bij 5.000 tpm. Hoewel de motor was ontworpen om tot 9.000 tpm te draaien, waren de straatauto's uitgerust met een zachtere begrenzer op 7.800 tpm. De eerste generatie GT3-motor wordt vooral gewaardeerd om zijn duurzaamheid en motorsportpedigree, met wortels die teruggaan tot de 930 Turbo, diverse Porsche-racemotoren en de 959.
De GT3 werd gekoppeld aan de G96/90 zesversnellingsbak, afgeleid van de 993 GT2, met versterkte interne onderdelen, verbeterde synchronisatoren en een soepelere kabelkoppeling. Vroege GT3 Clubsport-modellen behielden ook een lichtgewicht enkelvoudig vliegwiel voor een scherpere gasrespons en een directere rijervaring.
Aerodynamische verbeteringen omvatten herziene bumpers, zijskirts, onderbodembekleding en een opvallende dubbelvlakke achtervleugel, ontworpen om de stabiliteit bij hoge snelheden te vergroten.
Onze GT3 verkeert in uitstekende, rijklaar staat en is zorgvuldig verbeterd om de rijervaring naar een hoger niveau te tillen. Hij is uitgerust met Öhlins Road & Track-vering en verstelbare draagarmen, wat zorgt voor uitzonderlijke precisie en instelbaarheid. Een compleet DesignTek-uitlaatsysteem zorgt voor een opwindend geluid, terwijl het Cup-differentieel en de strakkere overbrengingsverhouding het motorsportkarakter van de auto en de betrokkenheid van de bestuurder verder versterken. De fabrieksmotorsport-eindoverbrengingsverhouding voor de 996 GT3 Cup is 4,00:1 (een 8:32-ring en rondsel). Deze kortere overbrengingsverhouding op onze auto was standaard op Cup-auto's en was een populaire optionele upgrade voor 996 GT3-modellen voor op de openbare weg die op zoek waren naar snellere acceleratie en een betere respons bij het uitkomen van bochten.
Deze GT3, uitgevoerd in opvallend Speed Yellow, is een uitzonderlijk zeldzaam exemplaar. Van de 1.868 geproduceerde Porsche 996 GT3's waren er slechts ongeveer 500 uitgerust met het gewilde Clubsport-pakket, en volgens verschillende bronnen zouden er slechts 10 tot 15 exemplaren in Speed Yellow de fabriek hebben verlaten.
De auto is door de vorige eigenaar in de garage gestald. Hij wordt geleverd met een uitgebreide onderhoudshistorie en ondersteunende documentatie, en heeft door de jaren heen regelmatig onderhoud gehad. Zowel mechanisch als cosmetisch verkeert de auto nog in uitstekende staat en is het een absoluut genot om ermee te rijden, met een zeer directe en boeiende rijervaring.
In 2014, bij 97.349 km, kreeg de auto een fabrieksnieuwe motor vanwege een onjuiste montage van de nokkenas op de originele motor tijdens eerder onderhoud. Het werk werd uitgevoerd door Porsche Centre Helsinki en de documentatie met betrekking tot de vervanging wordt bij de auto geleverd. De auto is nu volledig klaar om door de volgende eigenaar te worden genoten.
Onderhoudsgeschiedenis
28 nov. 2000 – 19.099 km – Onderhoud, Porsche Centrum (PZ)
29 juli 2002 – 42.432 km – Grote onderhoudsbeurt, Porsche Centrum (PZ)
19 apr 2005 – 62.716 km – Onderhoud, Porsche Centrum (PZ)
28 dec 2007 – 80.000 km – Grote onderhoudsbeurt, Porsche Centrum (PZ)
28 juni 2013 – 97.303 km – Grote onderhoudsbeurt, Carmus
9 mei 2014 – 97.349 km – Fabrieksnieuwe motor geïnstalleerd, Porsche Centrum Helsinki vanwege verkeerde montage van nokkenassen. Documentatie volgt
22 mei 2015 – 104.956 km – Onderhoud, Porsche Centrum Tampere
20 mei 2016 – 112.612 km – Onderhoud, 10W-60-olie en filter, Porsche-specialist Lindqvist
16 mei 2017 – 118.993 km – Onderhoud, 10W-60-olie en filter, Porsche-specialist Lindqvist
22 aug. 2017 – 123.707 km – Voorste remschijven en -blokken vervangen, Porsche-specialist Lindqvist
30 mei 2018 – 124.190 km – Beurt, 10W-60 olie en filter. Revisie versnellingsbak.
26 april 2019 – 129.150 km – Beurt, 10W-60 olie en filter, Porsche-specialist 9xx
1 juni 2020 – 136.074 km – Beurt, 5W-50 olie en filter, Porsche-specialist 9xx
3 dec. 2020 — Compleet DesignTek-uitlaatsysteem geïnstalleerd door Westend Racing
5 mei 2022 – 143.652 km – Onderhoud, 10W-60 olie en filter, Porsche Specialist 9xx; nieuwe oliekoeler geïnstalleerd
Bougies, bobines, complete koppeling en achterste wielassen vervangen
10 juni 2022 – Remschijven en -blokken (Ferodo) geïnstalleerd; RBF600-remvloeistof
4 mei 2023 – 144.798 km – Nieuwe remklauwen achter; remklauwen voor onderhouden; Öhlins Road & Track-ophanging geïnstalleerd. Verstelbare draagarmen (polyurethaan bussen voor, uniball-koppelingen achter). Verstelbare diagonale steunen en verstelbare drop-links voor de stabilisatorstang
27 juni 2023 – 145.748 km – 10W-60-olie en filter
7 mei 2024 – 148.703 km – 10W-60-olie en filter
14 sep 2024 – 150.081 km – Voorste remschijven en -blokken vervangen; RBF600-remvloeistof
25 feb 2025 – 152.067 km – 10W-60 olie en filter; nieuwe MAF-sensor; PTX-versnellingsbakolie
Neem contact met ons op voor meer informatie en extra foto's van deze karakteristieke GT3. U moet hem echt zien en rijden om hem ten volle te kunnen waarderen.
2001 
1999 
