La Porsche 996 GT3 è stata sviluppata come evoluzione leggera e orientata alla pista della 996 Carrera standard e ha fatto da modello di omologazione per la futura auto da corsa GT3 R, che ha debuttato alla 24 Ore di Le Mans del 1999. Presentata al Salone dell'Auto di Ginevra nel marzo 1999, la GT3 ha portato avanti lo spirito dei leggendari modelli Carrera RS, anche se Porsche ha adottato la denominazione "GT3" in linea con le norme di omologazione FIA per la serie GT3 Cup.
A differenza dei normali modelli 996 costruiti a Zuffenhausen, la GT3 originale era assemblata a mano presso lo stabilimento Porsche di Weissach dedicato alle competizioni automobilistiche — una tradizione a cui si fa ancora riferimento oggi attraverso il “Pacchetto Weissach” opzionale disponibile sulle moderne GT3. Sviluppata direttamente da Porsche Motorsport, l’auto privilegiava il coinvolgimento del pilota e le prestazioni in pista rispetto al comfort e al lusso.
La GT3 utilizzava la scocca rinforzata della Carrera 4 a trazione integrale, beneficiando di una maggiore rigidità dell’avantreno, mentre ampie misure di alleggerimento ridussero la massa complessiva a circa 1.350 kg nonostante i moderni requisiti di sicurezza. Il telaio presentava sospensioni più rigide e regolabili, freni potenziati, aerodinamica rivista e un assetto più aggressivo ottimizzato per l’uso in pista.
La potenza proveniva dal leggendario motore boxer a sei cilindri aspirato da 3,6 litri progettato da Mezger, noto internamente come M96.76. Derivato dal motore dell'auto da corsa 911 GT1, combinava un basamento modificato raffreddato ad aria con testate a 24 valvole raffreddate ad acqua, pistoni forgiati, bielle in titanio, un albero motore leggero e la tecnologia VarioCam. Con un rapporto di compressione di 11,7:1, il motore erogava 360 CV a 7.200 giri/min e 273 lb-ft di coppia a 5.000 giri/min. Sebbene progettato per resistere fino a 9.000 giri/min, le auto da strada erano dotate di un limitatore più morbido a 7.800 giri/min. Il motore della prima generazione della GT3 è particolarmente apprezzato per la sua durata e il suo pedigree nel mondo delle corse, che affonda le sue radici nella 930 Turbo, in vari motori da competizione Porsche e nella 959.
La GT3 era abbinata al cambio manuale a sei marce G96/90, derivato dalla 993 GT2, caratterizzato da componenti interni rinforzati, sincronizzatori migliorati e un collegamento via cavo più fluido. I primi modelli GT3 Clubsport mantenevano anche un volano monomassa leggero per una risposta dell'acceleratore più pronta e un'esperienza di guida più diretta.
I miglioramenti aerodinamici includevano paraurti rivisitati, minigonne laterali, rivestimento del sottoscocca e un caratteristico alettone posteriore a doppio piano progettato per aumentare la stabilità alle alte velocità.
La nostra GT3 si presenta in ottime condizioni, pronta per essere goduta, ed è stata accuratamente migliorata per elevare l’esperienza di guida. È equipaggiata con sospensioni Öhlins Road & Track e bracci di controllo regolabili, che garantiscono una precisione di guida e una regolabilità eccezionali. Un impianto di scarico DesignTek completo offre una colonna sonora emozionante, mentre il differenziale Cup e il rapporto al ponte più corto esaltano ulteriormente il carattere da competizione dell’auto e il coinvolgimento del guidatore. Il rapporto di trasmissione finale da competizione offerto di serie per la 996 GT3 Cup è 4,00:1 (corona e pignone 8:32). Questo rapporto più corto, presente sulla nostra vettura, era di serie sulle auto Cup ed era un popolare upgrade opzionale per i modelli 996 GT3 da strada che cercavano un'accelerazione più rapida e una migliore risposta in uscita di curva
Rifinita in un sorprendente Speed Yellow, questa GT3 è un esemplare eccezionalmente raro. Delle 1.868 Porsche 996 GT3 prodotte, solo circa 500 sono state equipaggiate con l'ambita dotazione Clubsport e, secondo varie fonti, si ritiene che solo 10-15 esemplari abbiano lasciato la fabbrica in Speed Yellow.
L'auto è stata tenuta in garage dall'ultimo proprietario. È accompagnata da una storia di manutenzione completa e dalla relativa documentazione, e ha beneficiato di una manutenzione costante nel corso degli anni. Dal punto di vista meccanico ed estetico, l'auto rimane in ottime condizioni ed è un vero piacere da guidare, offrendo un'esperienza di guida molto diretta e coinvolgente.
Nel 2014, a 97.349 km, l'auto ha ricevuto un motore nuovo di fabbrica a causa di un montaggio errato dell'albero a camme sul motore originale durante una precedente manutenzione. Il lavoro è stato eseguito dal Centro Porsche di Helsinki e la documentazione relativa alla sostituzione accompagna l'auto. L'auto è ora completamente pronta per essere goduta dal suo prossimo proprietario.
Cronologia degli interventi di manutenzione
28 nov 2000 – 19.099 km – Manutenzione, Centro Porsche (PZ)
29 luglio 2002 – 42.432 km – Manutenzione straordinaria, Centro Porsche (PZ)
19 apr 2005 – 62.716 km – Manutenzione, Centro Porsche (PZ)
28 dic 2007 – 80.000 km – Manutenzione completa, Centro Porsche (PZ)
28 giugno 2013 – 97.303 km – Manutenzione completa, Carmus
9 maggio 2014 – 97.349 km – Installazione di un motore nuovo di fabbrica, Centro Porsche di Helsinki a causa di un montaggio errato degli alberi a camme. Segue la documentazione
22 maggio 2015 – 104.956 km – Manutenzione, Centro Porsche di Tampere
20 maggio 2016 – 112.612 km – Manutenzione, olio 10W-60 e filtro, Specialista Porsche Lindqvist
16 maggio 2017 – 118.993 km – Manutenzione, olio 10W-60 e filtro, Specialista Porsche Lindqvist
22 agosto 2017 – 123.707 km – Sostituzione dischi e pastiglie freni anteriori, Specialista Porsche Lindqvist
30 maggio 2018 – 124.190 km – Manutenzione, olio 10W-60 e filtro. Revisione del cambio.
26 aprile 2019 – 129.150 km – Manutenzione, olio 10W-60 e filtro, Specialista Porsche 9xx
1 giugno 2020 – 136.074 km – Manutenzione, olio 5W-50 e filtro, specialista Porsche 9xx
3 dicembre 2020 — Impianto di scarico DesignTek completo installato da Westend Racing
5 maggio 2022 – 143.652 km – Manutenzione, olio 10W-60 e filtro, Porsche Specialist 9xx; installazione di un nuovo radiatore dell'olio
Sostituzione candele, bobine di accensione, gruppo frizione completo e fuselli posteriori
10 giugno 2022 – Installazione di dischi e pastiglie dei freni (Ferodo); liquido freni RBF600
4 maggio 2023 – 144.798 km – Nuove pinze dei freni posteriori; manutenzione delle pinze anteriori; installate sospensioni Öhlins Road & Track. Bracci di controllo regolabili (boccole anteriori in poliuretano, giunti uniball posteriori). Traversi diagonali regolabili e tiranti della barra antirollio anteriore regolabili
27 giugno 2023 – 145.748 km – olio 10W-60 e filtro
7 maggio 2024 – 148.703 km – Olio 10W-60 e filtro
14 settembre 2024 – 150.081 km – Sostituzione dischi e pastiglie dei freni anteriori; liquido freni RBF600
25 feb 2025 – 152.067 km – olio 10W-60 e filtro; nuovo sensore MAF; olio cambio PTX
Contattateci per ulteriori informazioni e altre foto di questa GT3 di carattere. Bisogna davvero vederla e guidarla per apprezzarla appieno.
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