O Porsche 996 GT3 foi desenvolvido como uma evolução leve e voltada para as pistas do 996 Carrera padrão e serviu como modelo de homologação para o futuro carro de corrida GT3 R, que estreou nas 24 Horas de Le Mans de 1999. Apresentado no Salão do Automóvel de Genebra em março de 1999, o GT3 deu continuidade ao espírito dos lendários modelos Carrera RS, embora a Porsche tenha adotado a designação “GT3” em conformidade com as regras de homologação da FIA para a série GT3 Cup.
Ao contrário dos modelos 996 regulares fabricados em Zuffenhausen, o GT3 original foi montado à mão nas instalações de automobilismo da Porsche em Weissach — uma tradição ainda hoje referenciada através do “Pacote Weissach” opcional disponível nos GT3s modernos. Desenvolvido diretamente pela Porsche Motorsport, o carro priorizou o envolvimento do motorista e o desempenho em pista acima do conforto e do luxo.
O GT3 utilizava a carroceria reforçada do Carrera 4 com tração nas quatro rodas, beneficiando-se de maior rigidez na dianteira, enquanto medidas extensivas de redução de peso diminuíram a massa total para aproximadamente 1.350 kg, apesar dos requisitos de segurança modernos. O chassi apresentava suspensão mais rígida e ajustável, freios aprimorados, aerodinâmica revisada e uma configuração mais agressiva, otimizada para uso em pista.
A potência vinha do lendário motor flat-six de 3,6 litros naturalmente aspirado projetado por Mezger, conhecido internamente como M96.76. Derivado do motor do carro de corrida 911 GT1, ele combinava um cárter refrigerado a ar modificado com cabeçotes de cilindro de 24 válvulas refrigerados a água, pistões forjados, bielas de titânio, um virabrequim leve e a tecnologia VarioCam. Com uma taxa de compressão de 11,7:1, o motor produzia 360 cv a 7.200 rpm e 273 lb-ft de torque a 5.000 rpm. Embora projetado para suportar até 9.000 rpm, os carros de estrada foram equipados com um limitador mais suave a 7.800 rpm. O motor GT3 de primeira geração é especialmente respeitado por sua durabilidade e pedigree no automobilismo, com raízes que remontam ao 930 Turbo, a vários motores de corrida da Porsche e ao 959.
O GT3 foi combinado com a caixa de câmbio manual de seis marchas G96/90, derivada do 993 GT2, com componentes internos reforçados, sincronizadores aprimorados e uma articulação de cabos mais suave. Os primeiros modelos GT3 Clubsport também mantiveram um volante de inércia leve de massa única para uma resposta mais precisa do acelerador e uma experiência de direção mais direta.
As melhorias aerodinâmicas incluíram pára-choques revisados, saias laterais, revestimento da parte inferior da carroceria e um aerofólio traseiro de plano duplo distinto, projetado para aumentar a estabilidade em alta velocidade.
Nosso GT3 está em ótimas condições, pronto para ser desfrutado, e foi cuidadosamente aprimorado para elevar a experiência de direção. Ele está equipado com suspensão Öhlins Road & Track e braços de controle ajustáveis, proporcionando precisão de manobrabilidade e ajustabilidade excepcionais. Um sistema de escapamento DesignTek completo oferece uma trilha sonora emocionante, enquanto o diferencial Cup e a relação de eixo mais curta realçam ainda mais o caráter de automobilismo do carro e o envolvimento do motorista. A relação de transmissão final de automobilismo de fábrica oferecida para o 996 GT3 Cup é de 4,00:1 (um anel e pinhão de 8:32). Essa relação mais curta encontrada em nosso carro era padrão nos carros Cup e era uma atualização opcional popular para os modelos 996 GT3 de rua que buscavam aceleração mais rápida e resposta aprimorada nas saídas de curva
Com acabamento na impressionante cor Speed Yellow, este GT3 é um exemplar excepcionalmente raro. Dos 1.868 Porsche 996 GT3 produzidos, apenas cerca de 500 foram equipados com o cobiçado pacote Clubsport e, de acordo com várias fontes, acredita-se que apenas 10 a 15 exemplares tenham saído da fábrica na cor Speed Yellow.
O carro foi mantido em garagem pelo proprietário atual. Ele vem acompanhado de um extenso histórico de manutenção e documentação de apoio, e se beneficiou de manutenção consistente ao longo dos anos. Mecanicamente e esteticamente, o carro permanece em ótimas condições e é um prazer absoluto de dirigir, oferecendo uma experiência de direção muito direta e envolvente.
Em 2014, com 97.349 km, o carro recebeu um motor novo de fábrica devido a uma montagem incorreta do eixo de comando no motor original durante uma manutenção anterior. O trabalho foi realizado pelo Porsche Centre Helsinki, e a documentação relativa à substituição acompanha o carro. O carro está agora totalmente preparado para ser desfrutado por seu próximo proprietário.
Histórico de Manutenção
28 de novembro de 2000 – 19.099 km – Manutenção, Porsche Centre (PZ)
29 de julho de 2002 – 42.432 km – Manutenção completa, Centro Porsche (PZ)
19 de abril de 2005 – 62.716 km – Manutenção, Centro Porsche (PZ)
28 de dezembro de 2007 – 80.000 km – Manutenção completa, Centro Porsche (PZ)
28 de junho de 2013 – 97.303 km – Manutenção completa, Carmus
9 de maio de 2014 – 97.349 km – Instalação de motor novo de fábrica, Centro Porsche de Helsínquia, devido à montagem incorreta das árvores de cames. Documentação a seguir
22 de maio de 2015 – 104.956 km – Manutenção, Centro Porsche de Tampere
20 de maio de 2016 – 112.612 km – Manutenção, óleo 10W-60 e filtro, Especialista Porsche Lindqvist
16 de maio de 2017 – 118.993 km – Manutenção, óleo 10W-60 e filtro, Especialista Porsche Lindqvist
22 de agosto de 2017 – 123.707 km – Substituição dos discos e pastilhas de freio dianteiros, Especialista Porsche Lindqvist
30 de maio de 2018 – 124.190 km – Manutenção, óleo 10W-60 e filtro. Revitalização da caixa de câmbio.
26 de abril de 2019 – 129.150 km – Manutenção, óleo 10W-60 e filtro, Especialista Porsche 9xx
1 de junho de 2020 – 136.074 km – Manutenção, óleo 5W-50 e filtro, Especialista Porsche 9xx
3 de dezembro de 2020 — Instalação do sistema de escape DesignTek completo pela Westend Racing
5 de maio de 2022 – 143.652 km – Manutenção, óleo 10W-60 e filtro, Porsche Specialist 9xx; novo radiador de óleo instalado
Substituição de velas de ignição, bobinas de ignição, conjunto completo da embreagem e eixos traseiros
10 de junho de 2022 – Discos e pastilhas de freio (Ferodo) instalados; fluido de freio RBF600
4 de maio de 2023 – 144.798 km – Novas pinças de freio traseiras; manutenção nas pinças dianteiras; suspensão Öhlins Road & Track instalada. Braços de controle ajustáveis (buchas dianteiras de poliuretano, juntas uniball traseiras). Barras diagonais ajustáveis e braços de ligação da barra estabilizadora dianteira ajustáveis
27 de junho de 2023 – 145.748 km – Óleo 10W-60 e filtro
7 de maio de 2024 – 148.703 km – Óleo 10W-60 e filtro
14 de setembro de 2024 – 150.081 km – Discos e pastilhas de freio dianteiros substituídos; fluido de freio RBF600
25 de fevereiro de 2025 – 152.067 km – óleo 10W-60 e filtro; novo sensor MAF; óleo de câmbio PTX
Entre em contato conosco para obter mais informações e fotos adicionais deste GT3 cheio de personalidade. É preciso vê-lo e dirigi-lo para apreciá-lo plenamente.
1999 
2001 
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