Der Porsche 996 GT3 wurde als leichte, auf die Rennstrecke ausgerichtete Weiterentwicklung des serienmäßigen 996 Carrera entwickelt und diente als Homologationsmodell für den kommenden GT3 R-Rennwagen, der bei den 24 Stunden von Le Mans 1999 sein Debüt feierte. Der GT3 wurde im März 1999 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt und führte den Geist der legendären Carrera-RS-Modelle fort, obwohl Porsche die Bezeichnung „GT3“ gemäß den FIA-Homologationsvorschriften für die GT3-Cup-Serie übernahm.
Im Gegensatz zu den regulären 996-Modellen, die in Zuffenhausen gebaut wurden, wurde der ursprüngliche GT3 in der Porsche-Motorsportanlage in Weissach von Hand montiert – eine Tradition, auf die noch heute mit dem optionalen „Weissach-Paket“ für moderne GT3-Modelle Bezug genommen wird. Das direkt von Porsche Motorsport entwickelte Fahrzeug stellte Fahrererlebnis und Rennstreckenleistung über Komfort und Luxus.
Der GT3 nutzte die verstärkte Karosserie des allradgetriebenen Carrera 4 und profitierte so von einer zusätzlichen Steifigkeit im Frontbereich, während umfangreiche Gewichtsersparnismaßnahmen die Gesamtmasse trotz moderner Sicherheitsanforderungen auf etwa 1.350 kg reduzierten. Das Fahrwerk zeichnete sich durch eine steifere, einstellbare Federung, verbesserte Bremsen, eine überarbeitete Aerodynamik und ein aggressiveres, für den Rennstreckeneinsatz optimiertes Setup aus.
Die Leistung lieferte der legendäre, von Mezger entworfene 3,6-Liter-Saugmotor mit Sechszylinder-Boxermotor, intern bekannt als M96.76. Abgeleitet vom Motor des 911 GT1-Rennwagens kombinierte er ein modifiziertes luftgekühltes Kurbelgehäuse mit wassergekühlten 24-Ventil-Zylinderköpfen, geschmiedeten Kolben, Titan-Pleueln, einer Leichtbau-Kurbelwelle und VarioCam-Technologie. Mit einem Verdichtungsverhältnis von 11,7:1 leistete der Motor 360 PS bei 7.200 U/min und 273 lb-ft Drehmoment bei 5.000 U/min. Obwohl er für Drehzahlen bis zu 9.000 U/min ausgelegt war, wurden die Straßenfahrzeuge mit einem weicheren Drehzahlbegrenzer bei 7.800 U/min ausgestattet. Der GT3-Motor der ersten Generation wird besonders für seine Langlebigkeit und seine Motorsport-Tradition geschätzt, deren Wurzeln bis zum 930 Turbo, verschiedenen Porsche-Rennmotoren und dem 959 zurückreichen.
Der GT3 wurde mit dem vom 993 GT2 abgeleiteten Sechsgang-Handschalter G96/90 kombiniert, der über verstärkte Innenteile, verbesserte Synchronisatoren und eine geschmeidigere Seilzugverbindung verfügte. Frühe GT3 Clubsport-Modelle behielten zudem ein leichtes Einmassenschwungrad bei, das für eine direktere Gasannahme und ein direkteres Fahrerlebnis sorgte.
Zu den aerodynamischen Verbesserungen gehörten überarbeitete Stoßfänger, Seitenschweller, eine Unterbodenverkleidung sowie ein markanter zweistufiger Heckflügel, der die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten erhöhen sollte.
Unser GT3 präsentiert sich in einem hervorragenden, fahrbereiten Zustand und wurde sorgfältig aufgerüstet, um das Fahrerlebnis zu steigern. Er ist mit einem Öhlins Road & Track-Fahrwerk und einstellbaren Querlenkern ausgestattet, die für außergewöhnliche Präzision im Handling und Einstellbarkeit sorgen. Eine komplette DesignTek-Auspuffanlage sorgt für einen mitreißenden Sound, während das Cup-Differenzial und die straffere Achsübersetzung den Motorsportcharakter des Fahrzeugs und das Fahrergefühl weiter verstärken. Das werkseitige Motorsport-Achsübersetzungsverhältnis für den 996 GT3 Cup beträgt 4,00:1 (ein 8:32-Ritzel und -Ring). Dieses kürzere Übersetzungsverhältnis, das bei unserem Fahrzeug zu finden ist, war bei Cup-Fahrzeugen Standard und ein beliebtes optionales Upgrade für straßenzugelassene 996 GT3-Modelle, bei denen eine schnellere Beschleunigung und ein verbessertes Ansprechverhalten aus Kurven heraus angestrebt wurde.
Dieser in auffälligem speedgelb lackierter GT3 ist ein außergewöhnlich seltenes Exemplar. Von den 1.868 produzierten Porsche 996 GT3 wurden nur etwa 500 mit dem begehrten Clubsport-Paket ausgestattet, und verschiedenen Quellen zufolge sollen nur 10–15 Exemplare in speedgelb das Werk verlassen haben.
Das Fahrzeug wurde vom letzten Besitzer in einer Garage gepflegt. Es verfügt über eine lückenlose Servicehistorie und entsprechende Unterlagen und wurde über die Jahre hinweg regelmäßig gewartet. Sowohl mechanisch als auch optisch befindet sich das Fahrzeug in einem hervorragenden Zustand und bietet ein absolutes Fahrvergnügen mit einem sehr direkten und mitreißenden Fahrerlebnis.
Im Jahr 2014, bei einem Kilometerstand von 97.349 km, erhielt das Fahrzeug einen fabrikneuen Motor, da bei einer früheren Wartung die Nockenwellenbaugruppe des Originalmotors falsch montiert worden war. Die Arbeiten wurden vom Porsche Zentrum Helsinki durchgeführt, und die Unterlagen zum Austausch liegen dem Fahrzeug bei. Das Fahrzeug ist nun vollständig vorbereitet, um seinem nächsten Besitzer Freude zu bereiten.
Wartungshistorie
28. Nov. 2000 – 19.099 km – Wartung, Porsche Zentrum (PZ)
29. Juli 2002 – 42.432 km – Großwartung, Porsche Zentrum (PZ)
19. April 2005 – 62.716 km – Inspektion, Porsche Zentrum (PZ)
28. Dez. 2007 – 80.000 km – Großwartung, Porsche Zentrum (PZ)
28. Juni 2013 – 97.303 km – Großwartung, Carmus
9. Mai 2014 – 97.349 km – Einbau eines fabrikneuen Motors, Porsche Zentrum Helsinki, aufgrund einer fehlerhaften Montage der Nockenwellen. Dokumentation folgt
22. Mai 2015 – 104.956 km – Wartung, Porsche Zentrum Tampere
20. Mai 2016 – 112.612 km – Wartung, 10W-60-Öl und Filter, Porsche-Spezialist Lindqvist
16. Mai 2017 – 118.993 km – Wartung, 10W-60-Öl und Filter, Porsche-Spezialist Lindqvist
22. August 2017 – 123.707 km – Vordere Bremsscheiben und -beläge ersetzt, Porsche-Spezialist Lindqvist
30. Mai 2018 – 124.190 km – Wartung, 10W-60-Öl und Filter. Getriebeüberholung.
26. April 2019 – 129.150 km – Inspektion, 10W-60-Öl und Filter, Porsche-Spezialist 9xx
1. Juni 2020 – 136.074 km – Inspektion, 5W-50-Öl und Filter, Porsche-Spezialist 9xx
3. Dez. 2020 – Komplette DesignTek-Auspuffanlage, eingebaut von Westend Racing
5. Mai 2022 – 143.652 km – Wartung, 10W-60-Öl und Filter, Porsche-Spezialist 9xx; neuer Ölkühler eingebaut
Zündkerzen, Zündspulen, komplette Kupplungsbaugruppe, hintere Achsschenkel ersetzt
10. Juni 2022 – Bremsscheiben und -beläge (Ferodo) eingebaut; RBF600-Bremsflüssigkeit
4. Mai 2023 – 144.798 km – Neue hintere Bremssättel; vordere Bremssättel gewartet; Öhlins Road & Track-Fahrwerk eingebaut. Einstellbare Querlenker (Polyurethan-Buchsen vorne, Uniball-Gelenke hinten). Einstellbare Diagonalstreben und einstellbare vordere Stabilisator-Anlenkhebel
27. Juni 2023 – 145.748 km – 10W-60-Öl und Filter
7. Mai 2024 – 148.703 km – 10W-60-Öl und Filter
14. September 2024 – 150.081 km – Bremsscheiben und -beläge vorne ersetzt; RBF600-Bremsflüssigkeit
25. Februar 2025 – 152.067 km – 10W-60 Öl und Filter; neuer Luftmassenmesser; PTX-Getriebeöl
Bitte kontaktieren Sie uns für weitere Informationen und zusätzliche Fotos dieses charaktervollen GT3. Man muss ihn wirklich gesehen und gefahren haben, um ihn voll und ganz zu schätzen.
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