El Porsche 996 GT3 se desarrolló como una evolución ligera y orientada a circuito del 996 Carrera estándar y sirvió como modelo de homologación para el futuro coche de carreras GT3 R, que debutó en las 24 Horas de Le Mans de 1999. Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1999, el GT3 continuó con el espíritu de los legendarios modelos Carrera RS, aunque Porsche adoptó la denominación «GT3» de acuerdo con las normas de homologación de la FIA para la serie GT3 Cup.
A diferencia de los modelos 996 normales fabricados en Zuffenhausen, el GT3 original se montaba a mano en las instalaciones de Porsche en Weissach dedicadas al automovilismo, una tradición a la que aún hoy se hace referencia a través del «Paquete Weissach» opcional disponible en los GT3 modernos. Desarrollado directamente por Porsche Motorsport, el coche priorizaba la implicación del conductor y el rendimiento en circuito por encima del confort y el lujo.
El GT3 utilizaba la carrocería reforzada del Carrera 4 de tracción a las cuatro ruedas, beneficiándose de una mayor rigidez en la parte delantera, mientras que las exhaustivas medidas de reducción de peso redujeron la masa total a aproximadamente 1.350 kg a pesar de los requisitos de seguridad modernos. El chasis contaba con una suspensión más rígida y ajustable, frenos mejorados, una aerodinámica revisada y una configuración más agresiva optimizada para su uso en pista.
La potencia procedía del legendario motor bóxer de seis cilindros y 3,6 litros atmosférico diseñado por Mezger, conocido internamente como M96.76. Derivado del motor del 911 GT1 de competición, combinaba un cárter refrigerado por aire modificado con culatas de 24 válvulas refrigeradas por agua, pistones forjados, bielas de titanio, un cigüeñal ligero y tecnología VarioCam. Con una relación de compresión de 11,7:1, el motor desarrollaba 360 CV a 7.200 rpm y 273 lb-ft de par a 5.000 rpm. Aunque estaba diseñado para soportar hasta 9.000 rpm, los coches de carretera se equipaban con un limitador más suave a 7.800 rpm. El motor GT3 de primera generación es especialmente respetado por su durabilidad y su pedigrí en el mundo del automovilismo, cuyos orígenes se remontan al 930 Turbo, a varios motores de competición de Porsche y al 959.
El GT3 se combinaba con la caja de cambios manual de seis velocidades G96/90, derivada del 993 GT2, que contaba con componentes internos reforzados, sincronizadores mejorados y una articulación de cables más suave. Los primeros modelos GT3 Clubsport también conservaban un volante de inercia monomasa ligero para una respuesta del acelerador más precisa y una experiencia de conducción más directa.
Las mejoras aerodinámicas incluían parachoques revisados, faldones laterales, revestimiento de los bajos y un distintivo alerón trasero de doble plano diseñado para aumentar la estabilidad a alta velocidad.
Nuestro GT3 se presenta en un estado excelente, listo para disfrutar, y ha sido cuidadosamente mejorado para elevar la experiencia de conducción. Está equipado con suspensión Öhlins Road & Track y brazos de control ajustables, lo que proporciona una precisión de manejo y una capacidad de ajuste excepcionales. Un sistema de escape DesignTek completo ofrece una banda sonora emocionante, mientras que el diferencial Cup y la relación de eje más corta realzan aún más el carácter de competición del coche y la implicación del conductor. La relación de transmisión final de competición de fábrica ofrecida para el 996 GT3 Cup es de 4,00:1 (un piñón y corona de 8:32). Esta relación más corta que se encuentra en nuestro coche era de serie en los coches Cup y era una mejora opcional muy popular para los modelos 996 GT3 destinados a la carretera que buscaban una aceleración más rápida y una mejor respuesta al salir de las curvas.
Acabado en un llamativo Speed Yellow, este GT3 es un ejemplar excepcionalmente raro. De los 1.868 Porsche 996 GT3 producidos, solo unos 500 se equiparon con el codiciado paquete Clubsport y, según diversas fuentes, se cree que solo entre 10 y 15 ejemplares salieron de fábrica en Speed Yellow.
El coche ha sido guardado en garaje por su último propietario. Se acompaña de un extenso historial de mantenimiento y documentación de apoyo, y se ha beneficiado de un mantenimiento constante a lo largo de los años. Tanto mecánica como estéticamente, el coche se encuentra en excelentes condiciones y es un auténtico placer conducirlo, ya que ofrece una experiencia de conducción muy directa y envolvente.
En 2014, con 97 349 km, el coche recibió un motor nuevo de fábrica debido a un montaje incorrecto del árbol de levas en el motor original durante un mantenimiento anterior. El trabajo fue realizado por el Centro Porsche de Helsinki, y la documentación relativa a la sustitución acompaña al coche. El coche está ahora totalmente preparado para que lo disfrute su próximo propietario.
Historial de mantenimiento
28 de noviembre de 2000 – 19 099 km – Revisión, Centro Porsche (PZ)
29 de julio de 2002 – 42 432 km – Revisión general, Centro Porsche (PZ)
19 de abril de 2005 – 62.716 km – Revisión, Centro Porsche (PZ)
28 de diciembre de 2007 – 80 000 km – Revisión general, Centro Porsche (PZ)
28 de junio de 2013 – 97 303 km – Revisión general, Carmus
9 de mayo de 2014 – 97 349 km – Instalación de un motor nuevo de fábrica, Centro Porsche de Helsinki, debido a un montaje incorrecto de los árboles de levas. Se adjunta la documentación
22 de mayo de 2015 – 104 956 km – Revisión, Centro Porsche de Tampere
20 de mayo de 2016 – 112 612 km – Revisión, aceite 10W-60 y filtro, especialista Porsche Lindqvist
16 de mayo de 2017 – 118 993 km – Revisión, aceite 10W-60 y filtro, especialista Porsche Lindqvist
22 de agosto de 2017 – 123 707 km – Sustitución de discos y pastillas de freno delanteros, especialista Porsche Lindqvist
30 de mayo de 2018 – 124 190 km – Revisión, aceite 10W-60 y filtro. Reacondicionamiento de la caja de cambios.
26 de abril de 2019 – 129 150 km – Revisión, aceite 10W-60 y filtro, especialista Porsche 9xx
1 de junio de 2020 – 136 074 km – Revisión, aceite 5W-50 y filtro, especialista Porsche 9xx
3 de diciembre de 2020 — Instalación del sistema de escape completo DesignTek por Westend Racing
5 de mayo de 2022 – 143 652 km – Revisión, aceite 10W-60 y filtro, Porsche Specialist 9xx; instalación de un nuevo radiador de aceite
Sustitución de bujías, bobinas de encendido, conjunto completo del embrague y semiejes traseros
10 de junio de 2022 – Instalación de discos y pastillas de freno (Ferodo); líquido de frenos RBF600
4 de mayo de 2023 – 144 798 km – Pinzas de freno traseras nuevas; revisión de las pinzas delanteras; suspensión Öhlins Road & Track instalada. Brazos de control ajustables (casquillos delanteros de poliuretano, rótulas traseras uniball). Barras diagonales ajustables y barras de acoplamiento de la barra estabilizadora delantera ajustables
27 de junio de 2023 – 145 748 km – Aceite 10W-60 y filtro
7 de mayo de 2024 – 148 703 km – Aceite 10W-60 y filtro
14 de septiembre de 2024 – 150 081 km – Discos y pastillas de freno delanteros sustituidos; líquido de frenos RBF600
25 de febrero de 2025 – 152.067 km – Aceite 10W-60 y filtro; nuevo sensor MAF; aceite de caja de cambios PTX
Póngase en contacto con nosotros para obtener más información y fotografías adicionales de este GT3 con tanto carácter. Realmente hay que verlo y conducirlo para apreciarlo en su totalidad.
2000 
2001 
1999 
2000 
