Caractéristiques :
Commutateur | C10 | M7X | 4e génération | 136 000 km | Numéros correspondants | Aucun retard d'entretien | État proche de l'état d'origine | Boîtier de circulation d'eau et spoiler remplacés
En détail :
Première immatriculation en Tirol (jusqu'en septembre 2012 ; 119 000 km), toujours immatriculée en Autriche
2e propriétaire à ZH (jusqu’en 2020 ; 128 000 km) – collectionneur
3e propriétaire à ZH (jusqu’en 2025 ; 131 000 km), toujours chez un spécialiste Porsche ou chez PZ
4e propriétaire à GR, depuis 2025, le véhicule est utilisé, entretenu jusqu’à présent par un spécialiste Porsche
Actuellement :
L'entretien général, ainsi que les révisions et les investissements visant à préserver la valeur, sont nécessaires en permanence – il y a toujours quelque chose à faire.
Depuis que je suis propriétaire, j’ai continué à investir de manière judicieuse et en m’appuyant sur mes connaissances techniques, et j’ai mis en œuvre les travaux nécessaires (justificatifs disponibles).
2025 :
Vidange d'huile moteur, remplacement du liquide de frein et du liquide de refroidissement
Contrôle des 111 points chez PZ Maienfeld
2026 :
Entretien de la capote
Alignement des roues
Mesure de la puissance (440 ch / 581 Nm)
NOUVEAU : 4 pneus d'été, roulements de roue avant, huiles (boîte de vitesses/différentiel), filtre à air, grilles d'aération supplémentaires à l'avant, pare-chocs avant remplacé (dégâts mineurs)
Quelques mots en toute honnêteté :
Le carnet d'entretien n'est pas complet et, bien sûr, la voiture présente des traces d'usure.
Si vous recherchez une 996 Turbo avec 136 000 km au compteur et que vous vous attendez à ce qu’elle ait l’aspect d’une voiture de collection ayant parcouru 30 000 km, vous ne serez probablement pas satisfait.
En revanche, si vous recherchez une superbe 996 Turbo pour rouler, vous devriez venir voir cette voiture.
Le léger dommage à l’avant a été causé alors que la voiture était garée dans l’enceinte de l’atelier Porsche agréé ; il a fait l’objet d’une expertise sur place et a été réparé. La documentation correspondante est disponible.
En bref :
État technique exceptionnellement bon et soigné. Intérieur en bon état.
Pourquoi je ne la cède pas pour autant :
Une 996 Turbo Cabriolet à boîte manuelle, avec un historique suisse, le moteur Mezger et une puissance certifiée de 440 PS / 580 Nm, ce n'est pas n'importe quelle vieille 911
et
parce que je préfère trouver un acheteur qui comprenne exactement ce qu’il acquiert ici.
ROULER, c’est justement la plus belle façon de « prendre soin » d’une Porsche.
Visite et essai sur rendez-vous, volontiers accompagnés d’un contrôle chez PZ, chez un spécialiste Porsche ou équivalent.
Merci de ne pas envoyer de messages du type « Quel est le prix final ? » sans avoir préalablement visité le véhicule.
Pouvoir confier cette superbe 996 Turbo Cabriolet, qui fait naître un sourire sur le visage, à des mains qui sauront l’apprécier à sa juste valeur et partager cette joie – c’est un privilège pour lequel je suis reconnaissant et que j’accueille avec humilité –, dans l’esprit même de ses anciens propriétaires.
Rapide, exigeante, réactive, directe, émouvante et pourtant adaptée à un usage quotidien.
Si vous recherchez une combinaison très rare de Turbo et Cabriolet (où tout fonctionne), vous trouverez ici un ensemble honnête et bien entretenu – presque, mais pas tout à fait parfait.
Cette voiture d’été, âgée de plus de 20 ans, ne répond pas à cette exigence.
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