N° de châssis : WP0AF2A95BS785585
GT3 RS 4.0 n° 184/600
Au moment du lancement de la 911 GT3 RS 4.0, les quotas, les listes d'attente et les acomptes n'étaient pas encore la norme. Même si la RS 4.0 était le modèle ultime de la génération 997 de la 911, un chant du cygne en édition limitée basé sur la déjà célèbre RS 3.8, en 2011, les acheteurs pouvaient passer commande... au prix de détail suggéré par le fabricant ! Les ingénieurs de Porsche ont amélioré la RS 4.0 avec des panneaux en carbone allégés, une carrosserie élargie, un appui aérodynamique accru et une géométrie de suspension sur mesure avec des composants monoball, offrant une expérience de conduite inégalée par la GT3 RS 3.8 ou toute autre 911 Rennsport.
La GT3 RS 4.0 a également marqué le dernier chapitre du légendaire moteur six cylindres à plat Metzger, un chef-d’œuvre monté à l’arrière qui a propulsé toutes les 911 depuis 1964 et dominé la course automobile, du Mans au Paris-Dakar. Andreas Preuninger, responsable des voitures GT chez Porsche, a souligné que la RS 4.0 avait été « conçue autour du moteur ». Parmi les principales améliorations figuraient un vilebrequin emprunté à la 911 GT3 RSR et des pistons forgés avec des bielles en titane. Avec ses quatre litres, c'était le plus gros moteur de 911 jamais construit, développant 500 chevaux à 8 250 tr/min — soit 125 ch par litre — à partir d'un moteur atmosphérique, le tout transmis par une boîte manuelle à six rapports, ce qui en faisait la dernière 911 Rennsport équipée d'une boîte manuelle.
Seules 600 GT3 RS 4.0 numérotées ont été produites pour l’ensemble du marché mondial, mais ces modèles exceptionnels et rares ont été conçus pour être conduits. Le marketing de Porsche a mis en avant des exemplaires allégés courant sur les circuits du monde entier, vantant un temps au tour remarquable de 7 min 27 s au Nürburgring. En conséquence, au cours des 15 dernières années, beaucoup ont été appréciées comme prévu, mais il y en a certaines, comme la GT3 RS 4.0 numéro 184, qui ont été soigneusement préservées, conservant leur faible kilométrage et leur authenticité exceptionnelle, ce qui en fait aujourd’hui parmi les exemplaires les plus convoités et les plus collectionnables du modèle.
Achevée en juillet 2011 et livrée pour la première fois par Hennessy Porsche d'Atlanta, en Géorgie, l'étiquette d'origine de la RS 4.0 numéro 184 révèle qu'elle a été choisie dans la couleur officielle « Carrara White », avec des logos RS 4.0 et des jantes à écrou central peintes en noir. L'intérieur était garni de la combinaison classique de cuir noir/rouge et d'Alcantara, si familière aux passionnés du modèle. Les options comprenaient le système de levage de l'essieu avant, le pack Sound Plus et le pack Sport Chrono sans PCM.
Le rapport CARFAX d'historique du véhicule, vierge de tout incident, fait état d'une vente à son premier propriétaire, basé en Géorgie, en août 2011. Un deuxième propriétaire géorgien a acquis la voiture en 2013 avec 2 423 miles au compteur et l'a conservée jusqu'en 2018. Peu de kilomètres ont été parcourus pendant cette période, et sous la houlette du dernier propriétaire, qui l'a acquise en 2025, cette rare RS a été entretenue chez Porsche Atlanta Perimeter et a récemment fait l'objet d'un entretien complet chez Porsche North Houston en mars 2026.
Les occasions d'acquérir une GT3 RS 4.0 à faible kilométrage et bien équipée sont rares. Comptant parmi les plus belles créations de Porsche équipées d'un moteur Metzger, elle allie excellence technique et importance historique pour offrir un plaisir de conduite pur. La 911 GT3 RS 4.0 figure parmi les 911 Rennsport de référence — une voiture pour les collectionneurs, les passionnés et tous ceux qui comprennent ce qui rend une 911 vraiment extraordinaire.
2011 
2008 
