Alors qu’il semblait plus improbable que jamais de voir naître une supercar succédant à la 959, modèle de référence mondial vieux de 16 ans, Porsche ayant mis fin à son programme de course en 1999 et réaffecté ses ingénieurs du sport automobile au Cayenne, un modèle utilitaire, la marque a surpris les visiteurs du Salon de l’automobile de Paris 2000 en dévoilant un concept baptisé « Carrera GT ». À l’insu des passionnés de course Porsche, le moteur V10 de 5,5 litres de ce concept-car, désigné en interne sous le nom de « Type 3512 », trouvait ses origines au début des années 1990, lorsque Porsche était fournisseur de moteurs en Formule 1.
Par ailleurs, le légendaire programme de voitures de course sportives de Porsche durant cette période est reconnu comme le plus dominant de l’histoire de la marque, le programme Groupe C — mené par la série 956/962 — ayant remporté cinq titres consécutifs de Championnat du monde des voitures de sport et six victoires au classement général consécutives aux 24 Heures du Mans de 1982 à 1987. Le programme 911 GT1, d’une durée de trois ans, a permis à Porsche de poursuivre ses engagements internationaux en sport automobile jusqu’à la fin des années 1990, jusqu’à la suppression de la catégorie GT1 basée sur des modèles de série et l’essor des voitures de course dédiées de type Le Mans Prototype (LMP) au tournant du millénaire.
Réactivant le moteur « Type 3512 », longtemps mis de côté, les ingénieurs de Zuffenhausen se sont lancés dans le développement d’une voiture de catégorie LMP900, désignée en interne « 9R3 », équipée d’un V10 de 5,5 litres désormais monté en position centrale. Cependant, à l’instar de son prédécesseur en Formule 1, le projet 9R3 a été brusquement annulé après la construction d’un seul prototype fonctionnel, qui n’a jamais pris la piste. Heureusement, le département de production de Porsche a jugé que le V10 convenait au concept de la Carrera GT à moteur central, dont la production a démarré en 2003 avec un objectif de 1 500 unités.
En tant que supercar phare de Porsche pour cette décennie, la liste des options de la Carrera GT était minimale. En effet, la liste de prix officielle de Porsche précisait : « Afin de réduire au minimum le poids du véhicule en vue d’une éventuelle utilisation en compétition, la Carrera GT est livrée de série sans climatisation ni système audio. Toutefois, ces équipements, ainsi que toutes les autres options de personnalisation, sont disponibles sans supplément. » La palette de couleurs de la Carrera GT était tout aussi restreinte, avec seulement cinq couleurs de base au choix. Sur les 1 270 voitures produites pour le marché mondial, seules 80 ont été choisies dans la teinte classique « Indischrot » ou « Guards Red ». Couleur emblématique des voitures de série et de course Porsche depuis 1974, les Carrera GT en « Guards Red » comme cet exemplaire, portant le numéro de série 1 056, sont extrêmement rares, ne représentant que 6,3 % de la production mondiale.
Achevée le 22 septembre 2005 pour le marché allemand, cette voiture arbore non seulement la couleur de série la plus rare et sans doute la plus séduisante de la Carrera GT, le « Guards Red », mais aussi un intérieur en cuir gris foncé tout aussi séduisant. Les options choisies lors de la commande comprenaient des sièges baquets « XT » pour le conducteur et le passager, ajoutant 15 mm à la largeur des sièges, la climatisation manuelle et un autoradio CD « Porsche Online Pro » avec système audio BOSE.
De nombreux propriétaires de Carrera GT ont choisi de prendre livraison de leur nouvelle « supersportwagen » en grande pompe à la nouvelle usine Porsche de Leipzig. C’est précisément ce qu’a fait son premier propriétaire, dont le nom figure dans le carnet d’entretien d’origine, lors de la livraison le 12 octobre 2005. Un rapport de 41 pages rédigé par Jochen Bader, expert en Carrera GT, pas plus tard qu’en mai 2026, est disponible pour consultation. Il ne mentionne que quatre propriétaires allemands — dont le dernier, qui a conservé la voiture pendant près de 15 ans en ne parcourant qu’environ 1 000 kilomètres tout en traitant cette Porsche rare comme une voiture de collection — avant l’acquisition par le vendeur, et confirme que le véhicule conserve son moteur et sa boîte de vitesses d’origine, ainsi que sa peinture d’origine « Guards Red ». De nombreux tampons d’entretien figurant dans le carnet d’entretien attestent d’entretiens réguliers effectués exclusivement au Porsche Zentrum Stuttgart entre 2009 et 2025, le dernier entretien ayant eu lieu en avril 2025 à 20 353 kilomètres. De plus, la Carrera GT a fait l’objet de l’importante campagne de rappel APA3 concernant la suspension, réalisée par le Porsche Zentrum Stuttgart en avril 2025, qui comprenait un entretien du moteur et le remplacement de la batterie. Par ailleurs, cette Carrera GT d’exception conserve ses outils, sa clé à douille pour roues à verrouillage central et un ensemble partiel de bagages italiens gris foncé fournis d’origine.
Proposée avec un équipement très prisé des collectionneurs et dans un état de conservation remarquable, la Carrera GT numéro 1056 reste sans doute la Porsche moderne de collection par excellence. Ayant bénéficié d’une ingérence minimale de la direction lors de ses phases de conception et de production, la Carrera GT est un exemple exquis d’ingénierie affinée par la course et transposée sur la route. Le V10 de 5,7 litres, issu de la compétition et développant 605 chevaux, est un instrument de précision qui exige non seulement un pied droit sûr, mais aussi la capacité à entretenir correctement son caractère vif à haut régime pour rester au meilleur de sa forme. Avec seulement 20 423 kilomètres au compteur depuis sa sortie d’usine au moment de son référencement dans le catalogue, une peinture d’origine « Guards Red », une chaîne cinématique d’origine, un propriétaire allemand de longue date, un historique d’entretien Porsche documenté et une récente inspection par un spécialiste confirmant son exceptionnelle authenticité, la Carrera GT numéro 1056 représente un exemplaire exceptionnellement complet et d’une authenticité hors du commun de cette supercar analogique emblématique de Porsche.
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