Justo cuando parecía que la posibilidad de un superdeportivo sucesor del 959 —un modelo con 16 años a sus espaldas y líder mundial— era más remota que nunca, tras el cierre del programa de competición de Porsche en 1999 y la reasignación de sus ingenieros de automovilismo al Cayenne, un modelo más funcional, Porsche sorprendió a los visitantes del Salón del Automóvil de París de 2000 con un prototipo bautizado como «Carrera GT». Sin que los aficionados a las carreras de Porsche lo supieran, el motor V10 de 5,5 litros del prototipo, denominado internamente «Tipo 3512», tenía sus orígenes a principios de la década de 1990, cuando Porsche era proveedor de motores en la Fórmula 1.
Por otra parte, el legendario programa de coches de carreras deportivas de Porsche durante este periodo está reconocido como el más dominante de la historia de la marca, ya que el programa del Grupo C —encabezado por la serie 956/962— logró cinco Campeonatos Mundiales de Automóviles de Competición consecutivos y seis victorias absolutas consecutivas en las 24 Horas de Le Mans entre 1982 y 1987. El programa del 911 GT1, de tres años de duración, prolongó la participación internacional de Porsche en las carreras de coches deportivos hasta finales de la década de los noventa, hasta la cancelación de la categoría GT1 basada en modelos de serie y la expansión de los bólidos específicos de Le Mans Prototype (LMP) a principios del nuevo milenio.
Rescatando el motor «Tipo 3512», que llevaba mucho tiempo en el olvido, los ingenieros de Zuffenhausen se dedicaron al desarrollo de un coche de la clase LMP900, designado internamente como «9R3», con el V10 de 5,5 litros ahora montado en posición central. Sin embargo, al igual que su predecesor de Fórmula 1, el Proyecto 9R3 se canceló bruscamente tras construir solo un prototipo funcional, que nunca llegó a competir. Afortunadamente, el departamento de producción de Porsche consideró que el V10 era adecuado para el prototipo Carrera GT de motor central, que entró en producción en 2003 con un objetivo de 1.500 unidades.
Como superdeportivo insignia de Porsche de la década, la lista de opciones del Carrera GT era mínima. De hecho, la lista de precios oficial de Porsche indicaba: «Con el fin de minimizar el peso del vehículo para un posible uso en competición, el Carrera GT se entrega de serie sin aire acondicionado ni sistema de audio. No obstante, estos elementos, junto con el resto de opciones de personalización, están disponibles sin coste adicional». La gama de colores del Carrera GT era igualmente limitada, con solo cinco colores básicos entre los que elegir. De los 1.270 coches fabricados para el mercado mundial, solo 80 ejemplares se seleccionaron en el clásico tono Indischrot o Guards Red. Un color emblemático de los coches de serie y de competición de Porsche desde 1974, los Carrera GT con acabado en Guards Red, como este ejemplar —con número de serie 1056—, son extremadamente raros, ya que representan apenas el 6,3 % de la producción mundial.
Fabricado el 22 de septiembre de 2005 para el mercado alemán, este ejemplar no solo luce el color de serie más raro y, posiblemente, el más atractivo del Carrera GT, el Guards Red, sino también un interior de cuero gris oscuro igualmente atractivo. Las opciones seleccionadas en el momento del pedido incluían asientos envolventes «XT» tanto para el conductor como para el acompañante, que añadían 15 mm a la anchura del asiento, aire acondicionado manual y radio CD Porsche Online Pro con sistema de sonido BOSE.
Muchos propietarios de un Carrera GT optaron por recibir su nuevo «supersportwagen» con toda pompa y solemnidad en la nueva fábrica de Porsche en Leipzig. Su primer propietario, según consta en el libro de mantenimiento original, decidió hacer precisamente eso en el momento de la entrega, el 12 de octubre de 2005. Se puede consultar un informe de 41 páginas elaborado por el experto en Carrera GT Jochen Bader en mayo de 2026, en el que solo figuran cuatro propietarios alemanes —el más reciente, que conservó el coche durante casi 15 años y solo recorrió unos 1.000 kilómetros, tratando este Porsche de colección como un vehículo de colección— antes de que el vendedor lo adquiriera, y que confirma que conserva su motor y su caja de cambios originales, así como su pintura original en color «Guards Red». Los numerosos sellos de revisión que figuran en el libro de mantenimiento registran revisiones periódicas realizadas exclusivamente en el Porsche Zentrum Stuttgart entre 2009 y 2025, habiéndose llevado a cabo la revisión más reciente en abril de 2025, a los 20 353 kilómetros. Además, el Carrera GT se sometió a la importante campaña de retirada de la suspensión APA3 por parte del Porsche Zentrum Stuttgart en abril de 2025, que incluyó una revisión del motor y una batería nueva. Por otra parte, este Carrera GT especial conserva sus herramientas, la llave de cierre centralizado y un juego parcial de equipaje italiano en color gris oscuro suministrado de fábrica.
Con unas especificaciones de gran valor para coleccionistas y un estado de conservación inmejorable, el Carrera GT número 1056 sigue siendo, quizás, el Porsche moderno definitivo para coleccionistas. Con escasa interferencia por parte de la dirección durante sus fases de diseño y producción, el Carrera GT es un ejemplo exquisito de ingeniería perfeccionada en competición y llevada a la carretera. El motor V10 de 5,7 litros y 605 caballos de potencia, con pedigrí de competición, es un instrumento de precisión que requiere no solo un pie derecho seguro, sino también la capacidad de mantener adecuadamente su carácter de altas revoluciones para mantenerse en plena forma. Con tan solo 20 423 kilómetros desde su salida de fábrica en el momento de su inclusión en el catálogo, pintura de fábrica en color «Guards Red», tren de transmisión a juego, un historial de propiedad alemana a largo plazo, mantenimiento Porsche documentado y una reciente inspección especializada que confirma su excepcional originalidad, el Carrera GT número 1056 representa un ejemplar inusualmente completo y excepcionalmente original del emblemático superdeportivo analógico de Porsche.
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