Net toen het erop leek dat een supercar-opvolger van de 16 jaar oude, wereldberoemde 959 onwaarschijnlijker was dan ooit – aangezien Porsche in 1999 de stekker uit zijn sportraceprogramma had getrokken en zijn motorsportingenieurs had overgeplaatst naar de utilitaire Cayenne – verraste Porsche de bezoekers van de Autosalon van Parijs in 2000 met een concept dat de naam “Carrera GT” kreeg. Zonder dat Porsche-racefans het wisten, vond de 5,5-liter V10-motor van het concept, intern aangeduid als „Type 3512“, zijn oorsprong in het begin van de jaren negentig, toen Porsche motorleverancier was in de Formule 1.
Ondertussen wordt het legendarische sportracewagenprogramma van Porsche uit deze periode erkend als het meest dominante in de geschiedenis van het merk, waarbij het Groep C-programma – met de 956/962-serie als blikvanger – van 1982 tot 1987 vijf opeenvolgende wereldkampioenschappen voor sportwagens en zes opeenvolgende algemene overwinningen bij de 24 uur van Le Mans behaalde. Het driejarige 911 GT1-programma breidde de internationale sportwagenrace-inspanningen van Porsche uit tot in de late jaren negentig, tot de afschaffing van de op productieauto’s gebaseerde GT1-klasse en de opkomst van speciale Le Mans Prototype (LMP)-racewagens rond de eeuwwisseling.
De ingenieurs in Zuffenhausen bliezen de lang op de lange baan geschoven „Type 3512“-motor nieuw leven in en zetten de ontwikkeling voort van een auto uit de LMP900-klasse, intern aangeduid als „9R3“, met de inmiddels 5,5-liter V10 in het midden gemonteerd. Net als zijn voorganger uit de Formule 1 werd Project 9R3 echter abrupt geannuleerd nadat er slechts één rijdend prototype was gebouwd, waardoor de auto nooit aan races zou deelnemen. Gelukkig achtte de productieafdeling van Porsche de V10 geschikt voor het Carrera GT-concept met middenmotor, dat in 2003 in productie ging met een streefcijfer van 1.500 exemplaren.
Als Porsche’s vlaggenschip-supercar van het decennium was de optielijst van de Carrera GT minimaal. In de officiële prijslijst van Porsche stond zelfs: „Om het gewicht van de auto voor mogelijk wedstrijdgebruik tot een minimum te beperken, wordt de Carrera GT standaard geleverd zonder airconditioning en zonder audiosysteem. Deze onderdelen zijn echter, samen met alle andere personalisatiemogelijkheden, beschikbaar als kosteloze opties.” Het kleurenpalet van de Carrera GT was al even beperkt, met slechts vijf basiskleuren om uit te kiezen. Van de 1.270 auto’s die voor de wereldwijde markt werden geproduceerd, werden slechts 80 exemplaren uitgevoerd in de klassieke tint Indischrot of Guards Red. Guards Red is sinds 1974 een vaste waarde bij de productie- en raceauto’s van Porsche, maar Carrera GT’s in deze kleur, zoals dit exemplaar met serienummer 1056, zijn uiterst zeldzaam en maken slechts 6,3 procent van de wereldwijde productie uit.
Dit exemplaar, dat op 22 september 2005 voor de Duitse markt werd afgeleverd, is niet alleen uitgevoerd in de zeldzaamste en misschien wel aantrekkelijkste productiekleur van de Carrera GT, Guards Red, maar beschikt ook over een al even aantrekkelijk donkergrijs lederen interieur. Bij de bestelling werden onder meer ‚XT‘-kuipstoelen voor zowel bestuurder als passagier gekozen, waardoor de stoelen 15 mm breder werden, evenals handmatige airconditioning en een CD-radio Porsche Online Pro met BOSE-geluidssysteem.
Veel Carrera GT-eigenaren kozen ervoor om hun nieuwe supersportwagen met veel pracht en praal in ontvangst te nemen in de nieuwe Porsche-fabriek in Leipzig. De eerste eigenaar, die in het originele onderhoudsboekje staat vermeld, koos er bij de aflevering op 12 oktober 2005 voor om dat te doen. Een 41 pagina’s tellend rapport, opgesteld door Carrera GT-expert Jochen Bader nog in mei 2026, ligt ter inzage en vermeldt slechts vier Duitse eigenaren – waarvan de meest recente de auto bijna 15 jaar in bezit had en er slechts ongeveer 1.000 kilometer mee reed, terwijl hij deze zeldzame Porsche als verzamelauto behandelde – vóór de aankoop door de inbrenger. Het rapport bevestigt dat de auto nog steeds is voorzien van de originele motor en versnellingsbak en de originele laklaag in de kleur Guards Red. Talrijke onderhoudsstempels in het onderhoudsboekje getuigen van regelmatige onderhoudsbeurten die tussen 2009 en 2025 uitsluitend bij het Porsche Zentrum Stuttgart zijn uitgevoerd, waarbij de meest recente onderhoudsbeurt in april 2025 bij 20.353 kilometer plaatsvond. Bovendien heeft de Carrera GT in april 2025 bij het Porsche Zentrum Stuttgart de belangrijke APA3-terugroepactie voor de ophanging ondergaan, waarbij ook een motorbeurt en een nieuwe accu zijn uitgevoerd. Bovendien beschikt deze bijzondere Carrera GT nog over het gereedschap, de centerlock-sleutel en een gedeeltelijke set fabrieksmeegeleverde donkergrijze Italiaanse bagage.
Aangeboden met een zeer verzamelwaardige uitrusting en in goed bewaarde staat, blijft Carrera GT nummer 1056 misschien wel de ultieme moderne Porsche voor verzamelaars. Dankzij de minimale bemoeienis van het management tijdens de ontwerp- en productiefasen is de Carrera GT een voortreffelijk voorbeeld van in de racerij geperfectioneerde techniek die op de weg tot leven is gekomen. De uit de motorsport afkomstige 605 pk sterke 5,7-liter V10 is een precisie-instrument dat niet alleen een zelfverzekerde rechtervoet vereist, maar ook het vermogen om zijn toerenhoge karakter op de juiste manier te onderhouden om in topvorm te blijven. Met slechts 20.423 kilometer op de teller sinds de aflevering op het moment van catalogisering, de fabriekskleur Guards Red, een bijpassende aandrijflijn, langdurig Duits eigendom, gedocumenteerd Porsche-onderhoud en een recente inspectie door een specialist die de uitzonderlijke originaliteit bevestigt, vertegenwoordigt Carrera GT nummer 1056 een ongewoon compleet en uitzonderlijk origineel exemplaar van Porsche’s baanbrekende analoge supercar.
Verder lezen
2006 
2005 
2005 
