Proprio quando sembrava che un'erede supercar della 959, modello campione del mondo ormai vecchio di 16 anni, fosse più improbabile che mai – dato che la Porsche aveva chiuso i battenti del proprio programma di corse sportive nel 1999 e riassegnato i propri ingegneri del motorsport alla utilitaria Cayenne – la Porsche stupì i visitatori del Salone dell'Auto di Parigi del 2000 con un concept denominato “Carrera GT”. All’insaputa degli appassionati di corse Porsche, il motore V10 da 5,5 litri del concept, denominato internamente “Tipo 3512”, affondava le sue radici nei primi anni ’90, quando Porsche era fornitore di motori in Formula 1.
Nel frattempo, il leggendario programma di auto da corsa sportive della Porsche in quel periodo è riconosciuto come il più dominante nella storia del marchio, con il programma Gruppo C — guidato dalla serie 956/962 — che conquistò cinque titoli mondiali consecutivi nel Campionato mondiale per auto da turismo e sei vittorie assolute consecutive alla 24 Ore di Le Mans dal 1982 al 1987. Il programma triennale della 911 GT1 ha esteso l’impegno internazionale di Porsche nelle competizioni automobilistiche fino alla fine degli anni ’90, fino alla cancellazione della classe GT1 basata su modelli di serie e all’espansione delle auto da corsa dedicate Le Mans Prototype (LMP) all’inizio del nuovo millennio.
Riprendendo in mano il motore «Tipo 3512», a lungo accantonato, gli ingegneri di Zuffenhausen portarono avanti lo sviluppo di un’auto della classe LMP900, designata internamente «9R3», con il V10 da 5,5 litri ormai montato in posizione centrale. Tuttavia, come il suo predecessore di Formula 1, il Progetto 9R3 fu bruscamente cancellato dopo la costruzione di un solo prototipo funzionante, senza mai scendere in pista. Fortunatamente, il reparto produzione Porsche ritenne il V10 adatto al concept della Carrera GT a motore centrale, che entrò in produzione nel 2003 con un obiettivo di 1.500 unità.
In quanto supercar di punta di Porsche del decennio, la lista degli optional della Carrera GT era minima. Infatti, il listino prezzi ufficiale di Porsche recitava: “Al fine di ridurre al minimo il peso del veicolo per un eventuale impiego in competizione, la Carrera GT viene consegnata di serie senza aria condizionata e senza impianto audio. Tuttavia, questi elementi, insieme a tutte le altre caratteristiche di personalizzazione, sono disponibili come optional senza costi aggiuntivi”. Anche la gamma di colori della Carrera GT era altrettanto limitata, con solo cinque colori base tra cui scegliere. Delle 1.270 vetture prodotte per il mercato mondiale, solo 80 esemplari sono stati realizzati nella classica tonalità Indischrot, ovvero Guards Red. Colore iconico delle auto di serie e da competizione Porsche sin dal 1974, le Carrera GT con finitura Guards Red come questo esemplare, numero di serie 1056, sono estremamente rare e rappresentano solo il 6,3% della produzione mondiale.
Consegnata il 22 settembre 2005 per il mercato tedesco, questa vettura non solo sfoggia il colore di serie più raro e probabilmente più attraente della Carrera GT, il Guards Red, ma anche interni in pelle Dark Grey altrettanto accattivanti. Le opzioni selezionate al momento dell’ordine includevano sedili avvolgenti «XT» sia per il conducente che per il passeggero, che aggiungevano 15 mm alla larghezza del sedile, climatizzatore manuale e radio CD Porsche Online Pro con impianto audio BOSE.
Molti proprietari di Carrera GT hanno scelto di prendere in consegna la loro nuova supersportwagen con grande fasto presso il nuovo stabilimento Porsche di Lipsia. Il primo proprietario, registrato nel libretto di manutenzione originale, ha fatto proprio questo al momento della consegna, avvenuta il 12 ottobre 2005. È disponibile per la consultazione un rapporto di 41 pagine redatto dall’esperto di Carrera GT Jochen Bader nel maggio 2026, che riporta solo quattro proprietari tedeschi — l’ultimo dei quali ha posseduto l’auto per quasi 15 anni, percorrendo appena circa 1.000 chilometri e trattando questa rara Porsche come un’auto da collezione — prima dell’acquisizione da parte del venditore, e conferma che l’auto conserva il motore e il cambio originali, nonché la verniciatura originale in rosso Guards Red. Numerosi timbri di manutenzione nel libretto di manutenzione attestano interventi regolari effettuati esclusivamente presso il Porsche Zentrum di Stoccarda tra il 2009 e il 2025, con l’ultimo intervento effettuato nell’aprile 2025 a 20.353 chilometri. Inoltre, la Carrera GT è stata sottoposta all’importante campagna di richiamo delle sospensioni APA3 da parte del Porsche Zentrum di Stoccarda nell’aprile 2025, che ha incluso un intervento di manutenzione al motore e la sostituzione della batteria. Inoltre, questa speciale Carrera GT conserva ancora gli attrezzi, la chiave per le ruote con chiusura centrale e un set parziale di valigie italiane in grigio scuro fornite dalla casa.
Proposta con una configurazione di grande valore collezionistico e in condizioni ben conservate, la Carrera GT numero 1056 rimane forse la Porsche moderna da collezione per eccellenza. Grazie alla minima interferenza da parte dei vertici aziendali durante le fasi di progettazione e produzione, la Carrera GT è un esempio squisito di ingegneria affinata in pista e trasposta sulla strada. Il motore V10 da 5,7 litri e 605 cavalli, di derivazione da competizione, è uno strumento di precisione che richiede non solo un piede destro sicuro, ma anche la capacità di mantenere correttamente la sua natura "amante dei giri alti" per rimanere al massimo della forma. Con soli 20.423 chilometri percorsi dal momento della messa in circolazione al momento della catalogazione, verniciatura di fabbrica in rosso Guards Red, gruppo motopropulsore in tinta, proprietà tedesca di lunga data, manutenzione Porsche documentata e una recente ispezione specialistica che ne conferma l’eccezionale originalità, la Carrera GT numero 1056 rappresenta un esemplare insolitamente completo ed eccezionalmente originale della storica supercar analogica di Porsche.
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