L'un des rares exemplaires d'origine encore existants a été vendu aux enchères chez Bonhams pour 4,6 millions de livres sterling, soit près de 5,5 millions d'euros.
Aucun autre constructeur n’a connu un succès comparable à celui de Porsche avec son modèle routier aux spécifications de course. Lors de son lancement en 1954, la Porsche 550 Spyder coûtait 24 600 DM ; aujourd’hui, elle vaut plusieurs millions.
Conçue comme un roadster à moteur central, elle fut développée par le concessionnaire Volkswagen W. Glöckler et son directeur d'exploitation H. Ramelow.
Le modèle 550 est devenu célèbre : c’était la marque de prédilection de James Dean et Steve McQueen, ainsi que du légendaire pilote Hans Hermann, qui a remporté des courses prestigieuses telles que la Carrera Panamericana, la Mille Miglia et les 24 Heures du Mans.
Le moteur Fuhrmann de type 547 (moteur boxer à quatre cylindres refroidi par air) et la puissance du moteur Königswelle s’élevaient à 110 PS, pour une vitesse maximale de 240 km/h. Aujourd’hui, il faut débourser environ 360 000 euros rien que pour un moteur Fuhrmann.
Le véhicule présenté ici est visuellement identique à 100 % à l’original. Il s’agit ici d’un châssis d’origine de 1955, dont la carrosserie a été réalisée par Chamonix à partir de pièces d’usine VW au Brésil, comme c’était l’usage pour les 550. Les modèles d’origine ainsi que les répliques n’étaient en réalité construits que pour le marché américain ; c’est ainsi que cette 550 Spyder nous est parvenue d’Amérique. Tous les éléments non d’origine fournis par Chamonix ont été commandés auprès de Porsche aux États-Unis. Les coûts vérifiables de carrosserie et de restauration s’élèvent à 240 000 €.-. À lui seul, le rare moteur de course vaut déjà plus de 100 000 €.-.
Le soubassement du véhicule, doté d’un châssis plat, a été fabriqué en aluminium, tout comme certaines pièces de l’habitacle. Afin de pouvoir monter le moteur de course Porsche n° 2002 de 1984, la suspension du moteur a été renforcée. Un refroidisseur d’huile et des ventilateurs d’admission d’air supplémentaires ont été installés. La paroi arrière du compartiment moteur a été renforcée et équipée d’une protection anti-incendie. Caractéristiques techniques : 145 PS - 150 PS, cylindrée 1 925 cm³.
Régime maximal : 5 800 tr/min, régime de croisière : 3 800 tr/min. Carburateur 44 IDF, arbre à cames à 3 points à 320 degrés, alésage 91 mm, course 74 mm, taux de compression 9,8:1, carburant : Super Plus 98-102 octanes. Huile multigrade 20W50 ou 15W40 (pas d'huile entièrement synthétique).
Filtre à huile Golf 1 ou 2. Freins : disques à l'avant, tambours à l'arrière. Pneus 195/60 R15
Système d'échappement : conforme à l'original 550 in4 in2 in1. Le système d'allumage est équipé d'un limiteur de régime. Les deux portes ont été renforcées par des protections anti-chocs. Le revêtement de soubassement en aluminium est muni de fentes d'aération.
Châssis d’origine 550 de 1955, rénové avec de nouveaux ressorts à lames carrées et barres de torsion dans le tube d’essieu ; des barres de torsion et des amortisseurs améliorés ont également été installés. Boîte de vitesses de type 1, série 113, avec essieu oscillant BP071697. Intérieur neuf, en cuir et aluminium, avec dispositif antidémarrage et bien d’autres équipements encore, le fruit de quatre années de travail. Mieux qu’à la sortie d’usine.
La Porsche 550 Spyder dispose de documents TÜV allemands et d’un certificat d’immatriculation routier allemand (parties 1 et 2).
De plus, elle est livrée avec une capote en tissu d'occasion provenant des États-Unis et datant de 1955. Celle-ci peut être adaptée au véhicule après l'achat de la Spyder, si vous le souhaitez, ou bien une nouvelle capote amovible en tissu peut être installée.
Le véhicule est comme neuf et vient d'être achevé. Veuillez prendre contact par e-mail dans un premier temps, car je voyage beaucoup.
Pour toute question ne relevant pas d'un intérêt sérieux d'achat, consultez Wikipédia, où vous trouverez de nombreuses réponses.
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