Uno dei pochi esemplari originali rimasti è stato venduto all’asta da Bonhams per 4,6 milioni di sterline, pari a quasi 5,5 milioni di euro.
Nessun altro costruttore ha riscosso lo stesso successo del modello stradale Porsche con specifiche da competizione. All’avvio della produzione nel 1954, la Porsche 550 Spyder costava 24.600 DM, oggi vale diversi milioni.
Fu progettata come roadster con motore centrale dal concessionario Volkswagen W. Glöckler e dal suo direttore di stabilimento H. Ramelow.
Il modello 550 divenne famoso: era la marca preferita di James Dean e Steve McQueen, nonché del leggendario pilota Hans Hermann, che vinse gare prestigiose come la Carrera Panamericana, la Mille Miglia e la 24 Ore di Le Mans.
Il motore Fuhrmann Tipo 547 (motore boxer a quattro cilindri con raffreddamento ad aria) e il motore Königswelle erogavano una potenza di 110 PS, con una velocità massima di 240 km/h. Oggi, solo per un motore Fuhrmann occorre sborsare circa 360.000 euro.
Il veicolo raffigurato è visivamente identico al modello originale al 100%. Si tratta di un telaio originale del 1955 con carrozzeria realizzata da Chamonix utilizzando componenti VW provenienti dallo stabilimento brasiliano, come era consuetudine per i modelli 550. Sia i modelli originali che le riproduzioni venivano costruiti esclusivamente per il mercato statunitense; pertanto, anche questa 550 Spyder proviene dall’America. Tutti i componenti non originali di Chamonix sono stati ordinati utilizzando ricambi Porsche originali provenienti dagli Stati Uniti. I costi documentabili di allestimento e restauro ammontano a 240.000.- €. Solo il raro motore da corsa vale già oltre 100.000.- euro.
Il sottoscocca del veicolo, dotato di telaio piatto, è stato realizzato in alluminio, così come alcune parti degli interni. Per montare il motore da competizione Porsche n. 2002 del 1984, è stato rinforzato il supporto del motore. Sono stati installati un radiatore dell’olio e ventilatori di aspirazione dell’aria supplementari. La parete posteriore del vano motore è stata rinforzata con protezione antincendio. Dati tecnici: 145 PS - 150 PS, cilindrata 1925 ccm.
Regime massimo 5.800 giri/min, regime di crociera 3.800 giri/min. Carburatore 44 IDF, albero a camme a 3 punti 320 gradi, alesaggio 91 mm, corsa 74 mm, rapporto di compressione 9,8:1, carburante: Super Plus 98-102 ottani. Olio multigrado 20W50 o 15W40 (non completamente sintetico).
Filtro dell’olio Golf 1 o 2. Freni: anteriori a disco, posteriori a tamburo. Pneumatici 195/60 R15
Impianto di scarico: corrispondente all’originale 550 in4 in2 in1. L’impianto di accensione è dotato di un limitatore di giri. Entrambe le porte sono state rinforzate con protezioni antiurto. Il rivestimento sottopavimento in alluminio è dotato di fessure di ventilazione.
Telaio originale 550 del 1955 rinnovato con nuove molle a balestra quadrate nel tubo dell’asse, oltre alle barre di torsione e agli ammortizzatori migliorati. Cambio Tipo 1 Serie 113 con asse oscillante BP071697. Interni nuovi, con pelle e alluminio, immobilizzatore e – e – e – molto altro ancora in 4 anni di lavori. Migliore della versione di fabbrica.
La Porsche 550 Spyder è in possesso dei documenti TÜV tedeschi e del certificato di immatricolazione stradale tedesco, parte 1 e parte 2.
Inoltre è disponibile una capote in tela usata proveniente dagli Stati Uniti del 1955. Questa può essere adattata al veicolo dopo l’acquisto della Spyder, per chi lo desidera, oppure è possibile montare una nuova capote in tela rimovibile.
L’auto è come nuova ed è ora completata. Per il primo contatto, si prega di inviare un’e-mail, poiché sono spesso in viaggio.
Per domande senza un serio interesse all’acquisto, consultate WIKIPEDIA: lì troverete molte risposte.
1986 
1962 
2017 
