Um dos poucos exemplares originais remanescentes foi leiloado na Bonhams por 4,6 milhões de libras esterlinas, quase 5,5 milhões de euros.
Nenhum outro fabricante teve tanto sucesso quanto a Porsche com seus modelos de estrada com especificações de corrida. No início da produção, em 1954, o Porsche 550 Spyder custava 24.600 marcos alemães; hoje, custa vários milhões.
Ele foi projetado como um roadster com motor central pelo revendedor da VW, W. Glöckler, e seu gerente de operações, H. Ramelow.
O Tipo 550 tornou-se famoso, sendo a marca preferida de James Dean e Steve McQueen, bem como do lendário piloto Hans Hermann, que venceu corridas como a Carrera Panamericana, a Mille Miglia e as 24 Horas de Le Mans.
O motor Fuhrmann Tipo 547 (motor boxer de quatro cilindros com refrigeração a ar) e eixo principal, com potência de 110 PS e velocidade máxima de 240 km/h. Hoje, só para um motor Fuhrmann, você precisa desembolsar cerca de 360.000 euros.
O veículo retratado é visualmente 100% idêntico ao original. Trata-se de um chassi original de 1955, com carroceria da Chamonix utilizando peças da fábrica da VW no Brasil, como era comum nos modelos 550. Tanto os originais quanto as réplicas eram, na verdade, fabricados apenas para o mercado norte-americano; por isso, este 550 Spyder também veio dos Estados Unidos. Todos os componentes não originais da Chamonix foram encomendados com peças originais da Porsche dos EUA. Os custos comprovados de montagem e restauração totalizam 240.000 euros. Somente o raro motor de corrida já custa mais de 100.000 euros.
O assoalho do veículo, com estrutura plana, foi fabricado em alumínio, assim como partes do acabamento interno. Para instalar o motor de corrida Porsche nº 2002, de 1984, a suspensão do motor foi reforçada. Foram instalados um radiador de óleo e ventiladores de ar de admissão adicionais. A parede traseira do motor foi reforçada com proteção contra incêndio. Dados técnicos: 145 PS – 150 PS, cilindrada de 1.925 ccm.
Rotação máxima de 5.800 rpm, rotação de operação contínua de 3.800 rpm. Carburador 44 IDF, eixo de comando de 3 pontos a 320 graus, diâmetro do cilindro de 91 mm, curso de 74 mm, taxa de compressão de 9,8:1, combustível: Super Plus 98-102 octanas. Óleo multigrau 20W50 ou 15W40 (não totalmente sintético).
Filtro de óleo do Golf 1 ou 2. Freios: discos na dianteira e tambores na traseira. Pneus 195/60 R15
Sistema de exaustão: corresponde ao original 550 in4 in2 in1. O sistema de ignição está equipado com um limitador de rotação. Ambas as portas foram reforçadas com proteção contra impactos. O revestimento inferior de alumínio está equipado com aberturas de ventilação.
Chassi original 550 de 1955, renovado com novas molas de lâmina quadradas no tubo do eixo, além de barras de torção e amortecedores aprimorados. A caixa de câmbio é do Tipo 1, Série 113, com eixo oscilante BP071697. Acabamento interno novo, com couro e alumínio, sistema de imobilização e – e – e – muito mais, em 4 anos de construção. Melhor do que na entrega de fábrica.
O Porsche 550 Spyder possui documentos do TÜV alemão e Certificado de Circulação Alemão, Parte 1 e Parte 2.
Além disso, há uma capota de tecido usada, proveniente dos EUA, de 1955. Ela pode ser adaptada ao veículo após a compra do Spyder, para quem desejar, ou pode-se instalar uma nova capota de tecido removível.
O veículo está novo e já está pronto. Por favor, entre em contato inicialmente por e-mail, pois viajo bastante.
Para perguntas sem interesse sério em comprar, consulte a WIKIPEDIA; lá você encontrará muitas respostas.
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1962 
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