Porsche 906 occasion

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Au milieu de l’année 1960, un ambitieux Ferdinand Piëch a pris la direction de la recherche et du développement de Porsche et a imaginé une toute nouvelle génération de voitures de course légères comme des plumes, dont la construction faisait appel à des matériaux exotiques de pointe.

Parallèlement, des modifications apportées au règlement de la F.I.A. ont aboli le règlement qui obligeait Porsche à utiliser le châssis en caisson, ce qui permettait aux nouvelles voitures de course de Piëch d’utiliser un châssis tubulaire moins coûteux avec une carrosserie en fibre de verre non chargée. La F.I.A. a également assoupli les règles de production, passant de 100 à seulement 50 unités, un chiffre de vente qui, selon le service marketing de Porsche, pouvait être atteint avec une voiture de course spécialement conçue.

Construction

La carrosserie incurvée en fibre de verre a été placée sur un cadre tubulaire léger et rigide et développée en soufflerie pour une efficacité aérodynamique optimale, ce qui a permis d’obtenir un coefficient de traînée de 0,35. De grands conduits situés derrière les portes papillon acheminaient l’air frais vers les freins arrière et la boîte-pont, tandis que des conduits situés sur le nez dirigeaient l’air vers le radiateur d’huile.

Le moteur de 2,0 litres était une itération très sollicitée du cylindre à plat de série de la 911, mais avec un taux de compression de 10:3:1 et des bielles légères en titane et un vilebrequin en acier forgé pour minimiser la masse en rotation pour la course. Un carter de moteur en magnésium a permis d’économiser des onces cruciales, tandis que des soupapes d’échappement remplies de sodium ont été utilisées dans les culasses. Le moteur a été conçu de manière conservatrice pour développer 210 ch à 8 000 tr/min et un couple de 6 000 tr/min, et la masse réduite des éléments internes a permis au moteur de tourner rapidement et librement.

Le moteur était monté à l’avant du Transaxle pour une répartition optimale du poids, et la boîte de vitesses entièrement synchronisée à 5 rapports était disponible de série pour répondre au type de compétition auquel elle était destinée. La cabine était au mieux sommaire, avec à peine plus qu’un compte-tours et un volant, deux fenêtres en plexiglas qui s’ouvraient et deux sièges baquets fixes en fibre de verre.

Détails techniques de la Porsche 906

Avec de l’huile et un réservoir de carburant sec, la 906 ne pesait que 1 275 livres et pouvait atteindre une vitesse maximale d’environ 170 miles par heure. Les efforts de Piëch et de son équipe ont fait de la 906 une force dominante par rapport à ses concurrentes, dont le nombre de chevaux était souvent bien supérieur au leur. Que ce soit par les pilotes de l’équipe d’usine ou par des particuliers, les 906 ont remporté des victoires dans tous les domaines de la course automobile, qu’il s’agisse de rallyes routiers, de courses d’endurance ou de courses de côte.

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Image : Road Scholars