Numero di telaio 9113103289
Numero motore 6400409
Pochi team Porsche da competizione, pur essendo indipendenti ma sostenuti dalla casa madre, possono competere con il successo e l’importanza di Brumos Racing. Il team con sede a Jacksonville, in Florida, è ben noto per la sua livrea ispirata agli Stati Uniti, rossa, bianca e blu, per i decenni di successi in gara che vanno dagli anni ’60 agli anni ’10 e per la versatilità nel partecipare a varie serie, tra cui le classiche gare di endurance di 24 ore, la Trans-Am, la Can-Am e altre ancora. Molti direbbero che la vittoria più famosa della Brumos Racing in una 24 Ore si è svolta a Daytona, dove il team ha gareggiato con una 911 Carrera RSR praticamente nuova di fabbrica tra prototipi puri e esperti concorrenti GT nella prima gara del Campionato Mondiale per Marchi del 1973.
Contro un campo pieno di formidabili prototipi supportati dalla casa di Matra e Ferrari, insieme alla Carrera RSR altrettanto potente di Roger Penske, la Porsche 911 Carrera RSR della Brumos Racing, relativamente vicina alla versione di serie, emerse come una delle grandi storie di outsider nella storia delle gare di endurance. Mentre i prototipi appositamente costruiti soccombevano gradualmente a problemi meccanici e all'usura, Peter Gregg e Hurley Haywood guidarono la leggera RSR con notevole costanza e velocità, dimostrando che la più recente concorrente GT della Porsche non solo poteva sfidare le migliori auto da corsa sportive del mondo, ma anche sconfiggerle nettamente.
La vittoria assoluta è un risultato storico per numerose ragioni. È stata la prima vittoria alla 24 Ore di Daytona per Brumos, una squadra che avrebbe trionfato anche nel 1975, nel 1978 e nuovamente nel 2009. È stata la prima vittoria assoluta in una gara di endurance internazionale per la Porsche 911: l’inizio di una serie di successi, con un’altra vittoria della Brumos alla 12 Ore di Sebring appena un mese dopo e poi ancora del team ufficiale Porsche sponsorizzato da Martini & Rossi alla Targa Florio. Molti all’interno della comunità Porsche considerano questo successo nelle gare GT e la fine di un’era della gamma di auto da strada 911 “a cofano lungo”, che includeva la Carrera RS 2.7, come un’epoca d’oro irripetibile per la casa automobilistica di Stoccarda. Non c’è dubbio quindi che quando chi ne ha voglia progetta una 911 da corsa d’epoca come si deve, i pensieri spesso si rivolgono alla suggestiva livrea della Brumos Racing e alla Carrera RSR del 1973.
Proprio come la Brumos Racing e la Porsche sono intrecciate, così lo sono anche la Porsche e la Francis Tuthill Ltd. Il nome Tuthill, molto stimato, è associato al marchio Porsche fin dalla fine degli anni '70. Fondata da Francis Tuthill e oggi guidata dal figlio Richard, l'azienda a conduzione familiare si è inizialmente affermata nella preparazione di auto da rally Porsche, compreso il lavoro associato al programma 911 SC/RS dell'era Rothmans, prima di evolversi in uno dei principali specialisti mondiali per le competizioni storiche, il restauro e le 911 raffreddate ad aria su misura.
Sebbene Tuthill si sia fatta un nome nei rally su strada con la 911, è anche un'azienda esperta nel restauro del modello, oltre che nella costruzione di auto da gara e nell'assistenza in pista. Per chi risiede in Inghilterra e nel continente e desidera costruire una 911 da corsa d'epoca ai massimi livelli, pochi possono competere con l'azienda britannica e per molti la scelta è semplice: o una 911 Carrera RSR del 1973 costruita da Tuthill o niente.
La realizzazione di questa Carrera RSR con specifiche FIA HTP da parte di Tuthill è iniziata nel 2015 con una Porsche 911 T Coupé del 1973. La scheda tecnica Tuthill, archiviata e disponibile per la consultazione, offre una visione allettante della RSR Tribute che ha avuto inizio con una scocca smontata e sabbiata, completamente saldata a giunti e rinforzata secondo le specifiche da gara. Inoltre, la scocca, rifinita nel classico Grand Prix White, presenta un roll-bar saldato a specifica completa con barra HANS e attacchi per le cinture da gara correttamente posizionati.
Piuttosto che ricreare le specifiche della prima Carrera RSR da 2,8 litri, i costruttori hanno optato per un motore da 3,0 litri con carter in alluminio accuratamente ricostruito da BS Motorsport secondo le specifiche HTP, con iniezione meccanica e aspirazione a valvole a saracinesca dell’epoca. Il 3,0 litri ha sicuramente l'aspetto giusto con i suoi collettori di aspirazione in plastica rossa, il groviglio di cavi di accensione a doppia candela opportunamente instradati, l'assenza di insonorizzazione, la "copertura" del motore in kevlar leggero e le finiture corrette in ogni parte, compresa la ventola di raffreddamento grigio scuro. A trasmettere la potenza del sei cilindri boxer preparato per le competizioni all'asfalto è una trasmissione Tipo 915 dell'epoca, anch'essa completamente ricostruita da BS Motorsport con rapporti da gara e dotata di un differenziale a slittamento limitato Tuthill Porsche.
Mentre veniva costruita la potente trasmissione, la scocca RSR completata, con i suoi passaruota opportunamente allargati, i paraurti in composito e i pannelli leggeri – compreso l’iconico spoiler posteriore “ducktail” della RSR – è stata equipaggiata con un’impressionante lista di componenti da competizione. A sostenere la struttura ci sono barre di torsione più spesse da 22 e 27 mm e barre antirollio da 22 mm anteriori e posteriori, ammortizzatori EXE-TC regolabili con molle ausiliarie posteriori, il tutto impostato su un'altezza da terra ridotta. L'assetto ribassato e la perfetta inclinazione RSR d'epoca sono completati da cerchi in stile Fuchs con finitura RSR che incorniciano freni forati e ventilati, serrati da pinze in alluminio alettate, del tipo notoriamente proveniente dall'imbattibile Porsche 917.
Sebbene i documenti rivelino che il costruttore avesse inizialmente preferito i colori Martini Racing della casa madre, è chiaro che la RSR in Grand Prix White richiedesse a gran voce le strisce rosse e blu di Brumos e il famoso numero di gara 59. Inoltre, la livrea da gara presenta le sponsorizzazioni del 1973, tra cui l’olio motore Kendall, i giradischi Garrard e altre. In effetti, dall’esterno, c’è ben poco che suggerisca che questa non sia l’auto originale che si trovava sulla griglia di partenza a Daytona nel 1973!
Gli interni della RSR sono un mix di elementi d'epoca e moderni, dove opportuno. Il cruscotto vintage, in linea con lo stile del 1973, è dotato di una serie di quattro indicatori VDO, con l'orologio rimosso per far posto a una bocchetta di ventilazione per il pilota, il tutto incorniciato da un volante Momo Prototipo a tre razze con mozzo a sgancio rapido. Il pilota siede su un sedile Racetech in composito assolutamente moderno con un grande halo protettivo, azionando una pedaliera da gara che presenta due cilindri principali del freno con bias regolabile, un cambio modificato e un sistema antincendio Lifeline in caso di necessità. Per il resto, gli interni sono leggeri e spartani, come ci si aspetta da qualsiasi vettura da gara che voglia essere competitiva nelle competizioni d’epoca.
Completata nel 2016, la RSR è stata accuratamente testata da Tuthill a Silverstone, con un assetto perfezionato e schede tecniche redatte per i valori di coppia e i materiali di consumo. Forse l’aspetto più importante è che nel dicembre 2016 ha ottenuto l’ambito Passaporto Tecnico Storico (HTP) della FIA, valido fino al 31 dicembre 2026. Come è noto, l'HTP della FIA conferma l'idoneità della RSR a competere in eventi sanciti dalla FIA per veicoli storici, aprendo numerose opportunità per chi è interessato a schierare la RSR in molti dei migliori eventi d'epoca in tutto il mondo, tra cui Masters Historic Racing, Peter Auto, Goodwood e altri ancora.
Dopo un'entusiasmante stagione 2017 trascorsa a gareggiare nel Masters Historic Sports Car Championship con la manutenzione affidata agli specialisti Porsche di Marque 21, il motore MFI 3.0 litri a sei cilindri contrapposti e il cambio della RSR sono tornati nelle officine di BS Motorsport nel 2019 per una revisione completa, con il motore che ha ricevuto una pompa MFI ricostruita da Neil Bainbridge. Marque 21 ha eseguito la reinstallazione della trasmissione e una revisione completa dell'auto. Più o meno nello stesso periodo, Topaz Detailing ha rimosso le grafiche esterne, ha effettuato una pulizia di livello due della vernice esterna e ha installato un trattamento completo con pellicola protettiva su misura.
Le auto da competizione d'epoca basate sulla 911 a cofano lungo non sono rare, ma quelle realizzate secondo le specifiche FIA HTP, con l'aspetto, le sensazioni e il suono dell'originale, sono certamente poche e rare. È chiaro che chi ha costruito, revisionato e gareggiato con questa Porsche lo ha fatto con grande rispetto per il marchio e il modello, così leggendario nelle gare di endurance internazionali sin dal suo debutto nel 1965. La prima e più vincente di queste 911 deve essere stata la Brumos Racing ed è quindi naturale che sia i colori della RSR che quelli della Brumos Racing si riuniscano in una versione da pista omologata per la strada realizzata da Tuthill, uno dei migliori del settore.
Continua a leggere
1990 
1971 
1976 
