Chassisnr. 9113103289
Er zijn maar weinig door de fabriek gesteunde, maar toch onafhankelijke Porsche-raceteams die kunnen tippen aan het succes en het belang van Brumos Racing. Het in Jacksonville, Florida gevestigde team staat bekend om zijn op Amerika geïnspireerde rood-wit-blauwe kleurstelling, decennia van racesuccessen van de jaren zestig tot en met de jaren 2010, en de veelzijdigheid om in verschillende series te racen, waaronder de klassieke 24-uurs endurance races, Trans-Am, Can-Am en meer. Velen zouden zeggen dat de beroemdste 24-uurs overwinning van Brumos Racing plaatsvond in Daytona, waar het team in de eerste race van het Wereldkampioenschap voor Merken van 1973 met een bijna fabrieksfrisse 911 Carrera RSR streed tussen pure prototypes en doorgewinterde GT-concurrenten.
Tegen een deelnemersveld vol formidabele, door de fabriek gesteunde prototypes van Matra en Ferrari, samen met de even krachtige, door de fabriek gesteunde Carrera RSR van Roger Penske, ontpopte de relatief op de productieversie gebaseerde Porsche 911 Carrera RSR van Brumos Racing zich als een van de grootste underdogverhalen in de geschiedenis van de endurance-racerij. Terwijl de speciaal gebouwde prototypes geleidelijk bezweken aan mechanische problemen en slijtage, reden Peter Gregg en Hurley Haywood de lichtgewicht RSR met opmerkelijke consistentie en snelheid, waarmee ze bewezen dat Porsche's nieuwste GT-uitdager niet alleen 's werelds beste sportracers kon uitdagen, maar ze ook ronduit kon verslaan.
De eindoverwinning is om tal van redenen een mijlpaal. Het was de eerste overwinning in de 24 uur van Daytona voor Brumos, een team dat ook in 1975, 1978 en opnieuw in 2009 zou zegevieren. Het was de eerste internationale eindoverwinning in een endurance-race voor de Porsche 911 – het begin van een reeks successen, met nog een overwinning door Brumos tijdens de 12 uur van Sebring slechts een maand later en vervolgens opnieuw door het door Martini & Rossi gesteunde Porsche-fabrieksteam tijdens de Targa Florio. Velen binnen de Porsche-gemeenschap beschouwen dit GT-racesucces en het einde van een tijdperk van de 'long-hood' 911-serie, waaronder de Carrera RS 2.7, als een onherhaalbaar gouden tijdperk voor de sportwagenfabrikant uit Stuttgart. Het lijdt dan ook geen twijfel dat wanneer liefhebbers een echte vintage race-911 willen bouwen, hun gedachten vaak uitgaan naar de suggestieve kleurstelling van Brumos Racing en de Carrera RSR uit 1973.
Net zo verweven als Brumos Racing en Porsche zijn, zo zijn ook Porsche en Francis Tuthill Ltd. De hoog aangeschreven naam Tuthill wordt al sinds eind jaren zeventig in verband gebracht met het merk Porsche. Het familiebedrijf, opgericht door Francis Tuthill en tegenwoordig geleid door zoon Richard, verwierf voor het eerst bekendheid met het voorbereiden van Porsche-rallyauto's, waaronder werkzaamheden in verband met het 911 SC/RS-programma uit het Rothmans-tijdperk, voordat het uitgroeide tot een van 's werelds meest vooraanstaande specialisten op het gebied van historische wedstrijden, restauratie en op maat gemaakte luchtgekoelde 911's.
Hoewel Tuthill naam heeft gemaakt in competitieve rally's met de 911, zijn ze naast hun racebouw en expertise op het gebied van circuitondersteuning ook ervaren restaurateurs van het model. Voor wie in Engeland of op het vasteland woont en een vintage race-911 op het hoogste niveau wil bouwen, zijn er maar weinig die kunnen concurreren met het Britse bedrijf en voor velen is de keuze simpel: het is een door Tuthill gebouwde 911 Carrera RSR uit 1973 of niets.
De bouw van deze Carrera RSR volgens FIA HTP-specificaties door Tuthill begon in 2015 met een Porsche 911 T Coupé uit 1973. Het specificatieblad van Tuthill, dat in het dossier zit en kan worden ingezien, biedt een verrukkelijk beeld van de RSR Tribute die begon met een gestripte en gestraalde carrosserie die volledig naadgelast en versterkt was volgens racespecificaties. Bovendien is de carrosserie, afgewerkt in klassiek Grand Prix White, voorzien van een volledig gelaste rolkooi met HANS-stang en correct geplaatste bevestigingspunten voor raceharnassen.
In plaats van de vroege 2,8-liter Carrera RSR-specificatie na te bouwen, kozen de bouwers voor een volledig herbouwde, HTP-nauwkeurige 3,0-liter met aluminium behuizing van BS Motorsport, met een voor die tijd correcte mechanische brandstofinjectie en een inlaatsysteem met schuifkleppen. De 3,0-liter ziet er zeker uit als het hoort met zijn rode plastic velocity stacks, netjes geleide spaghettikabels voor de dubbele bougies, het ontbreken van geluidsisolatie, de lichtgewicht Kevlar-motorbehuizing en de juiste afwerkingen, inclusief de donkergrijze koelventilator. Het vermogen van de voor de competitie geprepareerde zescilinder-boxermotor wordt op het asfalt overgebracht door een voor die tijd correcte Type 915-transmissie, eveneens volledig gereviseerd door BS Motorsport met race-overbrengingsverhoudingen en uitgerust met een Tuthill Porsche-sperdifferentieel.
Terwijl de krachtige aandrijflijn werd gebouwd, werd de voltooide RSR-carrosserie met zijn passend verbrede wielkasten, composiet bumpers en lichtgewicht panelen – inclusief de iconische 'ducktail'-spoiler van de RSR – uitgerust met een indrukwekkende waslijst aan onderdelen volgens wedstrijdspecificaties. De basis van de opbouw wordt gevormd door dikkere torsiestangen van 22 en 27 mm en stabilisatorstangen van 22 mm voor en achter, verstelbare EXE-TC-schokdempers met achterste hulpveren, allemaal afgesteld op een verlaagde rijhoogte. De verlaagde rijhoogte en de perfecte RSR-hellingshoek uit die tijd worden aangevuld met correcte, in RSR-uitvoering afgewerkte Fuchs-stijl wielen die gekruist geperforeerde en geventileerde remmen omlijsten, geklemd door aluminium remklauwen met koelribben, van het type dat bekend is uit de allesoverwinnende Porsche 917.
Hoewel uit de documenten blijkt dat de bouwer aanvankelijk de voorkeur gaf aan de fabriekskleuren van Martini Racing, is het duidelijk dat de Grand Prix White RSR smeekte om de rode en blauwe strepen van Brumos en het beroemde racenummer 59. Bovendien is de racelivery voorzien van de voor 1973 correcte sponsoring van Kendall-motorolie, Garrard-platenspelers en anderen. Van buitenaf gezien is er eigenlijk weinig dat erop wijst dat dit niet het echte exemplaar is dat in 1973 op de startgrid in Daytona stond!
Het interieur van de RSR is een mix van authentieke en moderne elementen, waar dat gepast is. Het vintage dashboard uit 1973 is voorzien van een set van vier VDO-meters, waarbij de klok is verwijderd om plaats te maken voor een ventilatieopening voor de coureur, allemaal omlijst door een driepunts Momo Prototipo-stuur met een snelkoppelingsnaaf. De coureur zit in een door en door moderne Racetech-stoel van composietmateriaal met een grote beschermende halo en bedient een pedaalbox volgens racespecificaties met dubbele remhoofdcilinders met instelbare remkrachtverdeling, een aangepaste schakelpook en een Lifeline-brandblussysteem voor het geval dat. Verder is het interieur licht en spartaans, zoals te verwachten is bij elke raceauto die competitief wil zijn in de vintage racerij.
De RSR werd in 2016 voltooid en grondig getest door Tuthill op Silverstone, waarbij de afstelling werd verfijnd en specificatiebladen werden opgesteld voor de koppelwaarden en verbruiksartikelen. Misschien wel het belangrijkste is dat hij in december 2016 het felbegeerde FIA Historic Technical Passport (HTP) ontving, dat geldig blijft tot 31 december 2026. Zoals bekend bevestigt het FIA HTP dat de RSR in aanmerking komt voor deelname aan door de FIA erkende evenementen voor historische voertuigen, wat tal van mogelijkheden biedt voor diegenen die de RSR willen inzetten in veel van de mooiste vintage-evenementen over de hele wereld, waaronder Masters Historic Racing, Peter Auto, Goodwood en meer.
Na een spannend seizoen 2017, waarin de auto deelnam aan het Masters Historic Sports Car Championship en werd onderhouden door Porsche-specialisten Marque 21, keerden de MFI 3,0-liter zescilinder boxermotor en de versnellingsbak van de RSR in 2019 terug naar de werkplaatsen van BS Motorsport voor een complete revisie, waarbij de motor werd voorzien van een gereviseerde MFI-pomp door Neil Bainbridge. Marque 21 voerde de herinstallatie van de aandrijflijn en een volledige herinrichting van de auto uit. Ongeveer tegelijkertijd verwijderde Topaz Detailing de exterieurgrafieken, voerde een niveau 2-reiniging van de exterieurlak uit en installeerde een volledig op maat gemaakte lakbeschermingsfolie.
Vintage motorsport-opbouw op basis van de 911 met lange motorkap is niet ongewoon, maar exemplaren die zijn voltooid volgens deze FIA HTP-specificaties, met de look, feel en het geluid van het echte werk, zijn zeker zeldzaam. Het is duidelijk dat degenen die deze Porsche hebben gebouwd, onderhouden en ermee hebben geracet, dit hebben gedaan met respect voor het merk en het model – dat sinds zijn debuut in 1965 zo legendarisch is in de internationale endurance-racerij. De vroegste en meest succesvolle van deze 911-deelnemers is ongetwijfeld Brumos Racing en het is dan ook logisch dat zowel de RSR- als de Brumos Racing-kleuren weer samenkomen in een voor de openbare weg goedgekeurde circuitauto van Tuthill, een van de beste in de branche.
1989 
1974 
